Pensiero indipendente

Installazione di auto sportive in meno di un giorno

Vedi tutte le 25 fotoKevin LeewriterDec 17, 2002

Diciamocelo, i giorni di carico del vostro camion sono probabilmente finiti. Ora che l’avete preso in mano potreste anche fare qualcosa per renderlo maneggevole come alcuni degli altri biposto sulla strada. Quale modo migliore per renderla maneggevole come un’auto sportiva se non utilizzare le sospensioni di una delle auto sportive americane di punta, la Corvette?

Una di queste società ad abbracciare le sospensioni Vette è Flat Out Engineering. Offrono kit per l’installazione di sospensioni Corvette anteriori e posteriori Corvette ’84-87 e ’88-95 nei pickup Chevy del ’49-59 e nei pickup Ford del ’41-64. Siamo andati a Bobco e abbiamo seguito il lavoro di Mike Briggs che stava aggiornando un telaio del ’56 con pezzi Vette dell’87. Inizialmente avevamo messo da parte due giorni per fare l’anteriore e il posteriore, ma una volta che Mike si è messo in moto, il telaio ha ripreso a girare con sospensioni indipendenti su entrambe le estremità in meno di sette ore. Questo la dice lunga non solo per il lavoro svolto alla Bobco, ma anche per la facilità di installazione con i kit di progettazione Flat Out. Questo mese parleremo dell’installazione dell’anteriore e finiremo il posteriore nel numero del mese prossimo.

Flat Out ha progettato la traversa con tutta la geometria corretta per installare i bracci di controllo della Corvette, lo sterzo a cremagliera, la barra d’oscillazione e gli ammortizzatori del coilover per fornire un’angolazione e una maneggevolezza superiori e consentire un corretto allineamento del frontend. Tutto ciò che è necessario sono alcune accurate misurazioni per localizzare correttamente la traversa sul telaio. Una volta installata la sospensione Corvette ’84-87 di serie, qualsiasi officina competente per l’allineamento delle ruote può allinearla utilizzando le specifiche di fabbrica.

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Bobco ha fatto l’installazione partendo da un telaio nudo, ma non c’è motivo per cui non si possa fare con la cabina ancora montata e con il telo anteriore e il letto rimossi. Se si parte da un telaio nudo sarebbe meglio sabbiarlo per ottenere delle buone superfici metalliche pulite per una corretta installazione e saldatura.

Se iniziate con un camion assemblato potreste essere un passo avanti. Per ottenere il “giusto look” è importante finire con le ruote centrate nei passaruota dopo l’installazione. State indietro e guardate le ruote di scorta nel passaruota e decidete se vi piace il suo aspetto. Poi immaginate come sarà l’aspetto con la ruota finita e le dimensioni dei pneumatici (altezza, diametro, ecc.). Tenete presente che il camion sarà notevolmente più basso.

Se non riuscite a visualizzarlo, potete ritagliare un pezzo di cartone del diametro delle gomme che andrete a far correre e posizionarlo all’interno del passaruota e vedere come appare. Una volta stabilito che questo aspetto è di vostro gradimento, segnate la linea centrale dell’asse sul framerail, dritto su e giù dal basso verso l’alto. Per determinare la linea centrale dell’asse, usate il centro della vostra nuova ruota (o il modello di cartone se è quello che state usando) come nuovo centro.

Se non siete ancora sicuri di voler utilizzare la roba Vette perché pensate che il costo potrebbe essere troppo alto per andare con tali parti ad alta tecnologia, potreste essere sorpresi di quanto si può prendere le sospensioni anteriori e posteriori complete per. Ci sono buone probabilità che, una volta calcolato il costo della ricostruzione di un vecchio 9 pollici e poi il costo di un set-up a quattro barre, si potrebbe uscire in anticipo.

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