PentaStars – Ottobre 2013

Lettori Rides

Vedi tutte e 4 le fotoMopar Muscle StaffwriterJan 23, 2014

Sogno nel deserto alto

Chi: Ray Bolton

Dove: Lancaster, California

Cosa: 1971 Dodge Challenger hardtop

Ray ha visto per la prima volta la sua Challenger del ’71 nel 1980, quando sua moglie portò a casa un’amica per cena – lei guidava quest’auto, e lui disse che se lei avesse voluto vendere l’auto, lui l’avrebbe comprata. Nel 1987 il sogno di Ray si è avverato quando l’ha comprata per 2.500 dollari.

Nel 2007 sua moglie ha detto che Ray aveva bisogno di guidare la Challenger o di venderla, così ha immediatamente iniziato a cercare un negozio di restauro.

Il Challenger di Ray è un vincitore di numerosi trofei, e i suoi più apprezzati sono il premio Heartbreaker Award 2009 a Chatsworth, California, così come quello della Spring Fling 2010 a Woodley Park a Van Nuys, e il Fremont Street Experience Hotel and Casino Award nel 2011.

Inoltre, l’alta bellezza del deserto di Ray si è abbellita al Rodeo Drive Concours D’Elegance 2012 a Beverly Hills.

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Costruito il suo cammino

Chi: Don LeBeuf

Dove: Oakville, Ontario, Canada

Cosa: 1970 Dodge Charger R/T

Don, co-fondatore del Dodge Charger Registry del 1970, aveva un R/T SE del ’70 che anni fa ha dovuto vendere prima di poterlo restaurare.

Quando ne trovò un altro, il suo colore Hemi Orange portò la gente a pensare che fosse (o sarebbe stato) un altro clone del generale Lee. Invece, Don ha costruito la sua Charger nel modo in cui l’avrebbe ordinata nel 1970.

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Ciò significava un 440 Six Pack sotto il cofano, utilizzando un corretto blocco da 1970 HP alesato da .030 pollici sopra, testine Edelbrock, carburatori a 3×2 barili dyno-tuned-barrel Promax Holley su un’aspirazione in alluminio, albero a camme Mopar solid-lifter e accensione elettronica, che aggiungono fino a circa 500 CV.

Il suo supporto è un 727, costruito con un corpo valvola Turbo Action e un convertitore di stallo da 10 pollici 3.500, e un 3,91 con ingranaggi, Sure Grip — equipaggiato con 834 posteriore. I punti salienti del telaio includono boccole in poliuretano, barre di torsione più grandi, scatole di torsione anteriori e posteriori di fabbrica e piastre di rinforzo per molle a balestra.

All’interno, c’è un interno completo in edizione speciale, e all’esterno, Boot Hill Automotive Resurrection a Erin, Ontario, spruzzato sulla vernice FC7 Plum Crazy (con l’opzione V21 Performance Hood Paint).

L’R/T SE di Don ha vinto un premio dopo l’altro fin dal suo debutto al Moparfest, ed era nell’esposizione ad invito a Carlisle l’anno scorso.

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Costruito il suo cammino (versione 2)

Chi: Stephen Burchett

Dove: Seffner, Florida

Cosa: 1973 Dodge Charger

Ecco un’altra Charger che è stata costruita come voleva il suo proprietario, in un progetto di quasi cinque anni che ha trasformato una Charger ben utilizzata (e arrugginita) a 318 cavalli in questa Charger a 440 cavalli.

Per ripristinare l’unibody, Desert Valley Auto Parts ha inviato un pavimento del bagagliaio privo di ruggine, i quarti posteriori e le timonerie, che è andato avanti dopo che la carrozzeria è stata sabbiata e disincrostata, ma prima che la vernice a due stadi Prowler Orange andasse avanti.

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Per quanto riguarda l’alimentazione, questo caricabatterie ha anche un 440, ma questo ha un Edelbrock ProFlo II EFI, con iniettori da 44 libbre/ora. Il 440, è stato annoiato da 0,060 pollici, ed ha anche un albero a gomiti e pistoni forgiati, un albero a camme idraulico Iskenderian, ed una puleggia a serpentina Billet Specialties/ compressore/alternatore/alternatore/pompa di sterzo di potenza. La trasmissione è un 727 con un corpo valvola a comando manuale inverso, con una Dana 60 con 3,73 marce DTS sul retro.

Sotto, il telaio è stato dotato di barre di oscillazione più grandi, nuovi bracci di controllo, boccole in poliuretano e freni a disco tutto intorno con tubi dei freni in acciaio inossidabile.

All’interno, le benne Charger di serie (che si trovano anche in Arizona) sono state rifatte con coprisedili OEM, così come la panca posteriore, e i cablaggi antidolorifici hanno sostituito quelli di serie ben utilizzati.

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Delizia della serie D

Chi: Bill Muehlstedt

Dove: Grand Junction, Colorado

Cosa: 1963 Dodge D-100 Custom Sweptline LWB pickup

Quando è stata l’ultima volta che ha visto un pickup D-Series Dodge con un aspetto così bello? Nel parcheggio di un concessionario Dodge, quando?

Il restauro delle lamiere e della vernice ha richiesto cinque mesi: tutte le parti della cabina e del letto sono state tolte e restaurate meglio di quelle nuove, e la griglia ed entrambi i paraurti sono stati cromati.

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All’interno, il cruscotto è stato tolto e spogliato e gli indicatori sono stati puliti e ridipinti; è stata introdotta una nuova moquette, così come nuovi vetri anteriori e posteriori, mentre il volante è stato restaurato.

Il 318 Poly originale è stato ricostruito di nuovo all’originale, con un’accensione elettronica che ha sostituito il sistema originale a punti. Inoltre in corso: nuovi doppi scarichi con punte cromate, più nuovi freni e ammortizzatori tutto intorno. Come dice Bill: “Nessun dado o bullone è stato lasciato non girato”.

Bill dice di essere stato a centinaia di saloni dell’auto e di non aver ancora visto una D-100 come la sua.

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Invia le immagini della tua corsa, insieme a tutte le informazioni sulla tua corsa, e ti faremo diventare una STAR. Ricordati di includere TUTTE le informazioni, anche da dove vieni. Invia le tue immagini digitali (almeno 300 dpi) e le informazioni a mopar.muscle@sorc.com; oppure invia le tue immagini stampate e le informazioni per posta a Mopar Muscle Magazine C/O PentaSTARS, 9036 Brittany Way, Tampa, FL 33619. Inviateci un’immagine frontale di buona qualità (pensate a un’immagine caratteristica), e un’immagine interna e del vano motore.

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