Perché alcuni motori utilizzano un sistema di lubrificazione a carter secco?

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La maggior parte delle auto di produzione ha un sistema di lubrificazione a carter umido . L’articolo HowStuffWorks sui motori delle auto mostra dove si trova la coppa — è l’area sotto l’albero motore. In una coppa umida, l’olio che si mette nel motore viene conservato sotto l’albero motore nella coppa dell’olio . Questa coppa deve essere abbastanza grande e profonda da contenere da quattro a sei quarti di olio – pensate a due bottiglie di soda da 3 litri e potete vedere che questa zona di stoccaggio è piuttosto grande.

In una coppa umida, la pompa dell’olio aspira l’olio dal fondo della coppa attraverso un tubo e poi lo pompa al resto del motore.

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In una coppa a secco , l’olio extra viene conservato in un serbatoio esterno al motore piuttosto che nella coppa dell’olio. Ci sono almeno due pompe dell’olio in una coppa a secco – una estrae l’olio dalla coppa e lo invia al serbatoio, e l’altra prende l’olio dal serbatoio e lo invia per lubrificare il motore. La quantità minima di olio possibile rimane nel motore.

I sistemi a pozzetto asciutto hanno diversi importanti vantaggi rispetto ai pozzetti umidi:

  • Poiché una coppa dell’olio non ha bisogno di una coppa dell’olio abbastanza grande da contenere l’olio sotto il motore, la massa principale del motore può essere posizionata più in basso nel veicolo. Questo aiuta ad abbassare il centro di gravità e può anche aiutare l’aerodinamica
  • La capacità dell’olio di un pozzetto asciutto può essere grande quanto si vuole. Il serbatoio che contiene l’olio può essere posizionato in qualsiasi punto del veicolo.
  • In un carter umido, le curve, le frenate e le accelerazioni possono causare il ristagno dell’olio su un lato del motore. Questo sloshing può immergere l’albero motore nell’olio mentre gira o scoprire il tubo di raccolta della pompa.
  • L’olio in eccesso intorno all’albero motore in una coppa umida può salire sull’albero e tagliare la potenza. Alcune persone sostengono miglioramenti di ben 15 cavalli di potenza passando ad un carter secco.
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(permettendo una linea inferiore del cofano).

Lo svantaggio del pozzetto a secco è l’aumento del peso, della complessità e del costo della pompa supplementare e del serbatoio – ma è un piccolo prezzo da pagare per benefici così grandi!

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