Perché il camber è così critico nella NASCAR?

NEXT PAGE I piloti NASCAR devono prestare particolare attenzione alla regolazione delle ruote per ottenere la maneggevolezza e la trazione ottimali.Streeter Lecka/Getty Images

Se si possiede un’auto, probabilmente si ha familiarità con il compito di farla revisionare. A meno che non siate un meccanico, potreste non capire il significato di tutta la manutenzione necessaria. Prendete ad esempio l’assetto delle ruote . Gli esperti ne raccomandano uno ogni 10.000 miglia (16.093 chilometri) circa. Ma cosa significa esattamente questo e perché è importante?

L’allineamento delle ruote comporta la regolazione degli angoli delle ruote per ottenere una manovrabilità ottimale del veicolo. Le ruote possono essere sballottati fuori allineamento quando si sbatte contro i marciapiedi – o quando si ottiene in un incidente. L’effetto sulla ruota può essere così lieve che non si riesce a capirlo nemmeno a guardarla. Potreste sentire l’effetto se la vostra auto tira in un modo o nell’altro quando state guidando in rettilineo. Anche quando non lo sentite, l’allineamento fuori asse si consuma ancora sulle vostre gomme.

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A quanto pare, le ruote possono essere fuori asse in diversi modi. Camber è uno di questi e si riferisce all’inclinazione verticale di una ruota se la si guarda dalla parte anteriore o posteriore dell’auto. Una ruota ha zero o camber neutro se è perfettamente perpendicolare al terreno piano. Se la parte superiore di una ruota è inclinata verso l’esterno del veicolo e la parte inferiore è inclinata verso l’interno, la ruota ha campanatura positiva . Al contrario, se la parte superiore della ruota è inclinata verso il veicolo e la parte inferiore è inclinata verso l’esterno, la ruota ha campanatura negativa .

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David Stremme

Stranamente, la campanatura zero non è sempre la migliore. I costruttori costruiscono l’auto stradale media con una campanatura leggermente positiva. Le auto da corsa utilizzano una campanatura ancora più accentuata o si inclinano. Se sei un pilota di NASCAR, perché vorresti il tuo campanellino fuori posto? Scopritelo dopo.

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