Plymouth Duster – Oro nero

Un solo proprietario, un solo scopo: questo spolverino è

Vedi tutte e 4 le fotoGeoff StunkardwriterJan 1, 2002

Ci piace pensare alle auto che avremmo voluto conservare. Per questo motivo, potremmo essere un po’ gelosi di Gary Tuttle. Gary, 46 anni, possiede questa Duster dal 1973, quando l’ha acquistata dalla concessionaria locale. Prima di questa, possedeva una versione del ’72 della A-Body preferita di Plymouth, ma quell’auto è morta in un incidente e l’auto vista qui è stata la sostituta. Nei 27 anni successivi, ha accumulato più di 100.000 chilometri di divertimento alla guida. Gary ha tutti i documenti, l’adesivo per il finestrino e la fattura di vendita; rimane un’auto che corrisponde ai numeri.

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Entra in scena il figlio Jeremy, che è uno studente del Forsyth Tech Community College. Alla fine degli anni ’90, il Duster aveva visto la sua parte di utilizzo generale e di parcheggi ammaccati, quindi era comunque pronto per una completa ricostruzione. Dato che Jeremy frequentava i corsi per carrozzieri, era il momento perfetto per riportare l’auto al suo aspetto originale. Alla fine, Gary e Jeremy escogitarono un piano per renderla una strada mite modificata: ancora divertente da guidare ma in grado di tenere testa a qualsiasi spettacolo.

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Le rifiniture per questo “black jack” sono andate a ruba. Minnesota Triple Chrome ha rifatto i paraurti e gli specchietti sono stati rifatti da Speed and Sport a Dallas. Nel frattempo, i fornitori N.O.S. e le fonti dell’aftermarket, come il primo anno, hanno fornito nuove maniglie delle portiere, strisce, moquette, una griglia, emblemi e un parabrezza.

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Poi l’attenzione si è rivolta all’interno. I sedili delle panche anteriori e posteriori sono stati rivestiti dal Trim Shop di David a Walkertown, North

Carolina, utilizzando sostituti del vinile. Il resto dell’interno è fondamentalmente di serie, incrementato dai calibri di fabbrica e da un Mopar Performance tachimetrico.

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Nel frattempo, Mark Dudley della Walkertown Auto Parts ha rimesso in forma il motore 340, annoiando il blocco di .030. Poiché Gary voleva mantenere la stabilità del pacchetto, i pistoni Keith Black 9.5 sono andati nei fori; il resto del gruppo a pistoni a pistoni di fabbrica è stato semplicemente ripulito, controllato per verificarne l’usura e riassemblato. Un albero a camme idraulico Mopar Performance (.455 lift) è andato al centro, e un set di temporizzazione a doppio rullo mantiene tutto a tempo debito. MP ha fornito anche il collettore di aspirazione, che supporta un singolo Holley 650 a doppio pompante. Le testate del gancio completano la ferramenta, e un’accensione Mopar Performance con la “scatola” arancione funge da avviamento del fuoco. Dietro il motore c’è un 727 TorqueFlite, che Mark ha ricostruito (usato in combinazione con un convertitore di 2.500-stallo), e l’8 3/4 posteriore ospita un anello di riserva 3,23.

Niente è facile. Ci sono voluti due anni e circa 12.000 vongole per ringiovanire il gioiello di famiglia. Oggi è principalmente un’auto da esposizione e, da quando è stata rielaborata, hanno percorso circa 2.000 miglia sulla 340. Come ogni altro metallo prezioso, consideriamo questa macchina come “polvere d’oro nero”…..

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