Pontiac Automotive Battery Boot Camp

La storia e l’identificazione della batteria Delco-Remy Pontiac

Vedi tutte le 12 fotoChristopher R. PhillipwriterCourtesy Of Restoration BatteryphotographerSep 1, 2008

Parte I: Il Tar-Top 1955-1966 La vostra batteria Pontiac è uno dei componenti più importanti di un restauro di qualità. Da uno a cinque punti possono essere detratti dal vostro punteggio nella classe di restauro del Concours Stock Restored al POCI a seconda del grado di deviazione dall’originale di fabbrica o da una corretta riproduzione. Anche la batteria giusta è un elemento che attira l’attenzione. La sua presenza è un dettaglio importante che permette di tornare indietro nel tempo e di provare la gioia che un proprietario originale ha provato quando ha guardato il vano motore della sua Pontiac per la prima volta.

La Pontiac Motor Division ha iniziato a utilizzare batterie a 12 volt prodotte esclusivamente da Delco-Remy nel 1955, due anni dopo la loro introduzione nelle Cadillac e nelle Buick. Dal 1955 al 1966, Pontiac introdusse una serie di sei batterie Delco-Remy nei suoi nuovi veicoli.

Diamo un’occhiata a ciascuno di essi per identificare la batteria corretta per la vostra Pontiac del ’55-’66. Poi risponderemo alle domande più frequenti sulle classiche batterie Delco-Remy e sulle batterie al piombo-acido in generale. Infine, vi mostreremo come decifrare il data-codifica su una batteria originale Delco-Remy e come determinare il corretto data-codifica per la vostra batteria di riproduzione. Ma non è tutto.

Il mese prossimo, tornate per la Parte II dove esploreremo le batterie Hard-top Delco-Remy Energizer che hanno alimentato le Pontiac dal 1966 al 1975.

HPP ringrazia John Sawruk per la sua ricerca e la preziosa assistenza nel rendere possibile questo articolo e Restoration Battery per aver messo a disposizione la sua esperienza e i suoi prodotti per le fotografie.

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Batteria Delco-Remy 2SMR53/458 Nel 1957 il numero di modello della batteria Delco è stato cambiato in 2SMR53/458. Questa batteria è stata utilizzata nelle Pontiac del ’58, ’59 e ’60. I solidi tappi di sfiato gialli sono stati utilizzati fino al dicembre 1959. A partire dal gennaio 1960, i tappi di sfiato gialli avevano la parola “DELCO” dipinta di nero.

Caratteristiche fisiche 2SMR53/458 GM N. parte 1980458 1958-1960

  • Sembra molto simile al 2SMR53 del ’56, tranne per il fatto che sul bordo superiore è stata impressa la scritta “CAT. NO. 458” (invece di “2SMR53”), che non era ancora visibile quando è stato installato nell’auto.
  • L’area piana superiore recita (in una rientranza) “2SMR53/458. “
  • L’area centrale è punteggiata, ad eccezione di una grande area liscia che recita “LINEA DELCO ORIGINAL EQUIPMENT LINE. “
  • Sopra la zona “piatta” (nella cucitura) si legge “SEPARATORI DI GOMMA – CASO DI GOMMA DURO. “
  • Sotto l’area “piatta” (nella cucitura) si legge “UN PRODOTTO DI MOTORI GENERALI”. “
  • Anche il lato sinistro ha un’insenatura liscia con la scritta “DELCO-REMY”. ANDERSON, INDIANA. FATTO IN USA. “

Batteria Delco-Remy 2SM50 Nel 1955 Pontiac utilizzava il modello 2SM50 Delco. Fu la prima batteria Delco Group 24 a 12 volt che impiegò una cassa di gomma dura, anche se utilizzava ancora separatori in legno per dividere le piastre di piombo. I separatori erano fatti di cedro o di abete Douglas, e le cinghie di piombo sopra le partizioni collegavano le celle (connettori). Era l’ultimo anno per i separatori in legno e per i tappi di sfiato Delco neri con l’anello giallo.

  • 2SM50 è stampato sul bordo superiore, ma questo numero di modello non è visibile quando la batteria è installata nell’auto.
  • Il GM Part No. non appare da nessuna parte sulla batteria.
  • L’area piana superiore recita (in una rientranza) “50AMP-HR. “
  • Nella zona centrale si legge “DELCO” a grandi lettere su uno sfondo a puntini.
  • Un terzo della zona inferiore è piatta e si legge “DELCO-REMY”. ANDERSON, INDIANA.MADE IN USA . VERA GOMMA DURA. “
  • Anche il lato sinistro ha un’insenatura liscia con la scritta “DELCO-REMY”. ANDERSON, INDIANA. FATTO IN USA. “

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Batteria Delco-Remy 2SMR53 Per il 1956, Delco-Remy ha introdotto il 2SMR53. Questa batteria HR da 53 ampere utilizzava sia la custodia in gomma dura che i separatori in gomma dura. Questi ultimi erano più sottili dei separatori in legno, che permettevano un materiale più attivo della piastra e quindi una maggiore capacità della batteria. I tappi di sfiato sono stati cambiati in un solido giallo con “DELCO” a grandi lettere.

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Caratteristiche fisiche 2SMR53 GM N. parte 1890587

  • 1956-1957
  • Il numero del modello è stato nuovamente impresso sul labbro superiore, ma non è visibile quando la batteria è installata nell’auto.
  • L’area piana superiore recita (in una rientranza) “2SMR53. “
  • L’area centrale è punteggiata, ad eccezione di una grande area liscia che recita “LINEA DELCO ORIGINAL EQUIPMENT LINE. “
  • Sopra la zona “piatta” (nella cucitura) si legge “SEPARATORI DI GOMMA – CASO DI GOMMA DURO. “
  • Sotto l’area “piatta” (nella cucitura) si legge “UN PRODOTTO DI MOTORI GENERALI”. “
  • Anche il lato sinistro ha un’insenatura liscia con la scritta “DELCO-REMY”. ANDERSON, INDIANA. FATTO IN USA. “

Batteria Delco-Remy 554 DC-12 La batteria Delco installata nella Pontiac Tempest a quattro cilindri dal ’61 al ’63 (solo) era una 554 DC-12. Si trattava di una batteria più piccola, nota come gruppo 22F. Le sue dimensioni erano 9 pollici di lunghezza per 63/4 pollici di larghezza e 9 pollici di altezza fino alla cima del palo. Aveva tappi di sfiato gialli con “DELCO” verniciato di nero.

Caratteristiche fisiche 554 DC-12 GM N. parte 1980554 1961-1963

Batteria Delco-Remy 458 DC-12 Nel 1961, Delco-Remy ha cambiato la sua batteria a contratto con la più familiare DC-12.

  • L’area centrale è punteggiata ad eccezione di una grande area liscia che recita “SEPARATORI GOMMA SEPARATORI GOMMA HARD RUBBER CASE DELCO ORIGINAL EQUIPMENT LINE. “

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Caratteristiche fisiche458 DC-12 GM N. parte 1980458 1961 solo

Come leggere il codice della data della batteria Tutte le batterie Delco-Remy tar-top sono state codificate con la data di produzione e la designazione dell’impianto di batterie. Le seguenti lettere sono state utilizzate per designare gli impianti di batterie nella codifica della data: X = New Brunswick, New JerseyT = Muncie, IndianaS = Anaheim, CaliforniaV = Olathe, Kansas

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  • La parte anteriore superiore della batteria è scarica. Al centro dell’area piatta (all’interno di una rientranza) si trova il numero 459, che non è visibile quando installato. Questo è vero anche se la batteria è una 458. Vedere Domande frequenti per ulteriori spiegazioni.
  • Al centro dell’area punteggiata in lettere piatte si legge “DELCO DC-12 ORIGINAL EQUIPMENT DRY CHARGE”. “
  • La parte anteriore inferiore è una zona liscia con una rientranza “grande” e una “piccola”.
  • All’interno dell’ampia rientranza si legge “STARTING POWER RATING RATINGS

    300 AMPS. A 0 GRADI F)

    MINUTI DI CRANCA

    1.6 … TENSIONE A

    10-SEC. 6.6. “

  • All’interno della piccola rientranza si legge “AMPERE HOUR RATING 53. “

Le lettere da A a M sono per le designazioni dei mesi: A = gennaioB = gennaioB = febbraioC = febbraioC = marzoD = marzoD = aprileE = maggioF = giugnoG = giugnoG = luglioH = agostoJ = agostoJ = settembreK = ottobreL = novembreM = dicembre (la lettera “I” NON è stata usata)

Esempio di codifica della data: 9CT9 = Anno: 1959C = Mese: MarzoT = Impianto: Muncie, Indiana

Quando sono state prodotte le batterie hard-top, alla codifica della data è stato aggiunto anche un giorno specifico.

Esempio di codifica della data: 7DV 127 = Anno: 1967D = Mese: AprilV = Impianto: Olathe, Kansas12 = 12° giorno del mese

La maggior parte delle batterie Delco sono state prodotte circa 30 giorni prima di essere installate nelle Pontiac presso gli stabilimenti di assemblaggio.

Batteria Delco-Remy 558 DC-12 Nel 1962, Pontiac ha iniziato a utilizzare la 558 DC-12, che era molto più potente della batteria a 12V utilizzata negli anni precedenti. Tuttavia, conservava ancora le specifiche del Gruppo 24. La cassa ha sia 558 che 559 stampigliature (vedi Domande frequenti per una spiegazione). La batteria 558 DC-12 utilizzava coperture superiori offset per consentire una maggiore capacità senza ingrandire il case. Le coperture superiori sono le aree che sporgono dal catrame (sulla parte superiore della batteria, in cui i tappi di sfiato si avvitano). Prima del 1962, le batterie utilizzavano i coperchi superiori centrali.

Questa batteria ha anche utilizzato tappi di sfiato gialli con “DELCO” verniciato in nero.

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Questa stessa batteria 558 DC-12 è stata utilizzata a Pontiac fino al 1966, con le seguenti piccole modifiche. Il 16 luglio 1962, il capo progettista della General Motors Bill Mitchell chiese la sostituzione dei tappi di sfiato gialli di tutte le batterie a contratto Delco, affermando che il giallo distraeva dalla bellezza del motore. Così, tutte le Pontiac assemblate dopo il 31 dicembre 1962, avevano batterie con i tappi di sfiato neri e la “DELCO” verniciata in giallo.

Nel 1966, Delco-Remy ha aggiunto una flangia sul fondo della batteria 558 DC-12, senza riattrezzare la cassa. Anche il numero di parte GM è stato modificato nel 1980506. Questa flangia è in realtà una rientranza nella parte inferiore (anteriore e posteriore), per consentire l’uso del nuovo morsetto di fermo inferiore della batteria. Sebbene Pontiac non abbia utilizzato un morsetto di fermo inferiore nel 1966, tutte le batterie Delco-Remy sono state prodotte con la flangia.

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Caratteristiche fisiche Delco 558 DC12 GM N. parte 1980558 1962-1966

  • Il bordo superiore della cassa è stato timbrato CAT. NO. 558. Non era ancora visibile quando è stato installato.
  • Il frontale del 558 DC-12 appare molto simile al 458 DC-12 con diverse modifiche nella dicitura stampata nella batteria.
  • La parte anteriore superiore della batteria è ancora scarica. Al centro dell’area piatta (all’interno di una rientranza) si trova il numero 559.
  • Al centro dell’area dei punti, (ancora in caratteri piatti) si legge “DELCO DC-12 ORIGINAL EQUIPMENT LINE POWER RATED. “
  • La parte anteriore inferiore ha una zona liscia, con una grande e una piccola rientranza. All’interno dell’ampia rientranza si legge “POTENZE DI AVVIAMENTO (300 AMPS. A 0 GRADI F) MINUTI DI CRANCIO 1.6… TENSIONE A 10 SEC. 7.7. “
  • All’interno della piccola rientranza si legge “AMPERE ORA DI VALUTAZIONE 61. “

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Domande frequenti sulla batteria

D: Cos’è una batteria a contratto?
R: È stata prodotta una batteria a contratto come nuovo pezzo per Pontiacs. Tutte le batterie installate nei veicoli degli stabilimenti di assemblaggio Pontiac sono state considerate batterie “contract”. Delco-Remy, pur essendo una divisione della General Motors, era tenuta a presentare un’offerta per i contratti di fornitura di batterie agli stabilimenti di assemblaggio. Così, per contenere i costi, Delco-Remy non dipinse mai batterie a contratto.

D: Cos’è una batteria da banco?
R: È stata prodotta una batteria da banco per la vendita presso gli sportelli di servizio della concessionaria Pontiac e presso i rivenditori Delco-Remy.

D: C’è una differenza nella progettazione interna tra le batterie del contratto e del contatore?
A: No.

D: Le batterie del contratto e quelle del contatore appaiono uguali? R: No. Una batteria del contratto non è mai stata dipinta con la lettera. Una batteria da banco è stata dipinta da Delco-Remy prima di essere spedita ad un rivenditore per la vendita al dettaglio.

D: Che cos’è una batteria tar-top?
R: La batteria con coperchio in catrame ha guadagnato il suo nome dal catrame che è stato utilizzato per sigillare i sei singoli coperchi superiori. Le batterie tar-top sono state utilizzate a Pontiac fino al 1966, nella maggior parte delle applicazioni.

D: Che cos’è una batteria al piombo?
A: Un’unità piombo-acido utilizza elettrodi di piombo metallico e ossido di piombo in un elettrolita di acido solforico per immagazzinare la tensione. È il design utilizzato da Delco-Remy nella maggior parte delle sue applicazioni Pontiac fino al 1975. Le batterie al piombo-acido possono talvolta sputare acido dai tappi di sfiato se sono troppo piene o sovraccariche. Questo acido può corrodere i cavi della batteria, i fermi della batteria, le scatole della batteria e scolorire la vernice sui tappi di sfiato.

D: Cosa c’è dentro una batteria al piombo?
R: Ogni cassa di batteria da 12 volt è divisa in sei celle da pareti chiamate partizioni. Ogni cella contiene dei separatori. (Il numero di separatori varia in base alla quantità di piastre di piombo per cella). Le piastre di piombo di ogni cella sono unite l’una all’altra da “connettori”. Più piastre di piombo per cella significa più potenza di avviamento per la batteria.

D: Perché i tappi di sfiato sono utilizzati nelle batterie al piombo?
R: Lasciare uscire la pressione dalla custodia perché i gas si accumulano mentre la batteria si carica e si scarica a causa degli elettroliti (acido). I tappi di sfiato possono anche essere rimossi per controllare i livelli dell’acqua e per verificare il peso specifico con un idrometro.

D: Che cosa significa un numero di gruppo di batterie?
A: Un numero di gruppo di batterie è una specifica standard del settore per le batterie, definita e regolata dal Battery Council International (BCI), precedentemente chiamato The Association of American Battery Manufacturers (AABM). Lo scopo della BCI è quello di stabilire le linee guida alle quali i produttori di batterie si attengono. Tutte le Pontiac dal ’55 al ’69 (esclusi i 4 cilindri del ’61-’63 Tempest) hanno utilizzato una batteria del Gruppo 24, che misura 101/4 pollici di lunghezza per 63/4 pollici di larghezza e 9 pollici di altezza fino alla sommità del palo. Tutte le batterie del Gruppo 24 sono in cima al palo. Nel 1970, Delco-Remy ha introdotto la batteria con terminale laterale del Gruppo 74 a 101/4 pollici di lunghezza, 7 pollici di larghezza e 83/4 pollici di altezza (fino al coperchio superiore). Nella linea Pontiac, è stata installata per la prima volta in auto equipaggiate con il motore 455.

D: Perché la mia batteria è impressa con “459” quando il numero di modello della batteria è davvero 458?

R: Delco-Remy ha utilizzato gli stessi portabatterie per fare sia la batteria “bagnata” che quella “asciutta”, e per risparmiare denaro. La vostra Pontiac è stata spedita con una batteria “wet” e i rivenditori di ricambi Pontiac vendevano batterie “dry”. Esempio: 459 o 559 (numeri dispari) indicano il modello a secco sulla parte anteriore e 458 o 558 (numeri pari) indicano il modello a secco stampato in alto.

D: Qual è la differenza tra una batteria umida e una secca?
A: Una batteria umida viene fornita completamente operativa con l’aggiunta di elettroliti. Al contrario, viene acquistata una batteria a secco che richiede quattro quarti di elettroliti e la carica prima di essere pronta per l’uso. Viene poi aggiunta dell’acqua, se necessario, per mantenere il corretto livello degli elettroliti.

D: Ho trovato una batteria NOS Delco-Remy online. E’ di valore?
R: Probabilmente no, per tre motivi. In primo luogo, le batterie NOS che rimangono nell’hobby sono batterie da banco e non corrispondono correttamente alla batteria nera del contratto e al codice data che è stata spedita nella vostra Pontiac quando ha lasciato la fabbrica. In secondo luogo, le batterie NOS decadono nel tempo e non mantengono una carica corretta. In terzo luogo, le batterie del contatore NOS hanno una decalcomania di garanzia “punch-out” che non è mai stata applicata alla vostra batteria originale.

D: Una batteria di riproduzione è una scelta migliore di una batteria NOS?
R: Assolutamente! La riproduzione delle batterie Delco-Remy del fornitore da noi contattato è corretta nell’aspetto della batteria fornita nella vostra nuova Pontiac. Usano anche la tecnologia attuale per mantenere una lunga durata, e un numero sufficiente di amplificatori a manovella per avviare la vostra Pontiac classica senza preoccupazioni.

Conclusione

Il mese prossimo, Delco-Remy entra nell’era delle musclecar con il famoso Delco Energizer R59, il terminale laterale R79/R89 e il Torque-taming R89W. Inoltre, la primissima batteria Pontiac senza manutenzione, un commento dello storico di Pontiac John Sawruk sul giudizio del POCI sulla batteria e altro ancora.

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