Pontiac Pure Stock Series – Pontiac Pavement Pounders Shootout Parte IV

A ’74 SD-455 T/A, ’67 400 H.O. GTO, e A ’69 350 H.O.-Equipped Custom S Tear Up The Tarmac At Mid-Michigan Motorplex

Vedi tutte le 13 fotoTomas A. DeMaurowriterOct 1, 2008

Pure Stock Series Poiché questa è la quarta rata, probabilmente conoscete la premessa di questa serie al contrario. Abbiamo tenuto una grande sparatoria al Mid-Michigan Motorplex di Stanton, che consisteva in un gruppo di piloti della Pontiac Pure Stock, che gareggiano ogni anno nella Pure Stock Muscle Car Drag Race (PSMCDR o PS). Le regole e gli allestimenti sono stati discussi nei numeri precedenti, quindi basti dire che queste Pontiac devono rimanere molto vicine al parco macchine, fino alle ruote e ai pneumatici. Alcune concessioni sono state fatte alle specifiche dei motori NHRA-legali per il magazzino, alle frizioni aftermarket, ai più moderni sistemi di scarico con crossover di tipo H o X (ma senza collettori), e ad alcune modifiche molto blande alle sospensioni.

L’azione di questo mese mette in campo una SD-455 contro una 400 H.O. e una 350 H.O. per vedere se i cubi sono davvero re. Diamoci da fare.

Paul Aragona di Rochester, Michigan, ha messo molta responsabilità sulle spalle della sua SD-455 T/A del ’74. La performance della SD-455 del ’73-’74 è irreprensibile grazie anche a una prova su strada della SD pre-produzione del ’73 con una camma Ram Air IV che ha corso 13,75 a 103,56 mph nel trimestre con una Turbo 400 e 3,42s. Il problema è che le auto di produzione non hanno ottenuto la camma Ram Air IV a 308/320 gradi, ma hanno invece utilizzato la camma di durata 301/313 gradi. Il T/A di Paul del ’74 SD-455 Turbo 400 equipaggiato con il Turbo 400 sarebbe stato all’altezza delle auto SD dei primi anni ’70? Beh, le sue 3,90 marce trapiantate e l’aumento della compressione possono aiutare.

Vedi tutte e 13 le foto

Doug Mesman di Hudsonville, Michigan, ha portato il suo ’67 400 H.O. GTO. Sostenuto da una Muncie a quattro velocità e 3,55 marce, Doug era fuori per il powershift il suo modo di dragstrip rispetto per la sua capra correndo basso 13s. Un problema di carboidrati avrebbe frenato la sua ricerca?

Jeff Sawruk di Clarkston, Michigan, corre con la sua Tempest Custom S del ’69 con motore da 350 H.O. dalla fine degli anni ’80. Figlio dello storico della Pontiac John Sawruk, Jeff si è fatto un nome nei circoli delle corse Pure Stock pubblicando 13s molto basse con soli 350 cubi sostenuti da un Turbo 400. Quello che Jeff non sapeva venendo a questo evento era che l’unità a slittamento limitato nella sua 4.33 posteriore stava per abbandonare il fantasma. Sarebbe stato possibile un 13 basso? La Pontiac ce l’avrebbe fatta a superare la giornata? Continua a leggere.

Rapporto meteo La temperatura ambiente è variata a Mid-Michigan Motorplex, passando da 55 a 71 gradi durante il giorno. L’umidità variava dal 41 al 100 per cento e la pressione barometrica era di 30,01 hg. La lettura dell’altitudine di densità di 1.599 piedi richiederà un fattore di 0,9822 per e.t. e 1,0185 per mph per tracciare il grafico delle migliori prestazioni teoriche a livello del mare (fatto sul passaggio migliore solo in base a e.t.). Ora, passiamo all’azione.

Registro di messa a punto della striscia Esegui/sintonizzazione Lancio RPM Shift Pt. 60-ft. 1/8-mile 1/4-mile 1. Filtro dell’aria di temporizzazione a 42 gradi in34/32 psi in pneumaticiIdle5.5001.978.678.65/82.2913.42/103.192. Filtro aria rimossoIdle5.5001,938,56/82. 6213.32/103.483. 40 psi in pneumatici anteriori scollegati kickdownIdle5.0002.008.65/82.6413.40/103. 574. StessoIdle5,0001.948.548.56/82.4113.31/103.54Best Pass Corretto3.07/105.45Mostra tutto

Esegui le note: 1) Prima volta in questa vettura, corsa di orientamento; 2) Auto spinta più dura fuori linea, stessa tecnica per il resto della corsa; 3) Auto spinta ancora più dura fuori linea, ma gomme in testacoda. Trasmissione a sinistra in Drive; 4) Tirato tutti gli stop, la migliore corsa della giornata.

Articolo molto interessante
Un elicottero americano: A Lotta Purple

Proprietario Bio: Paul Aragona Anche se Paul (nella foto) era presente al nostro primo e secondo tentativo di tenere questo Shootout a Norwalk, non è riuscito a fare il terzo a Mid-Michigan, così Dan Jensen ha pilotato la Pontiac per lui. Paul, un immobiliarista di 51 anni, ha corso per sette anni nelle Pure Stock Muscle Muscle Car Drag Races. Ha acquistato questo T/A nel marzo 2004. “Una Trans Am 400 del ’74 è stata la mia prima auto nuova e avevo sempre desiderato una SD-455”, ha detto a HPP. “Sento che è un vero e proprio rappresentante di una SD-455 per l’evento PSMCDR”. La cosa che preferisco fare è prepararmi e partecipare con essa”. Paul ha anche una Trans Am 400 del ’74 per la crociera”. />

Strip Specs Year/Model’74 Trans AmRace Weight with Driver3,950 lbsCurb Weight3,810 lbsFuel Level When Last WeighedN/AFuel93-octane, unleadedEngine455 Super-Duty, code Y8Cubic Inches Before/After455/464.8Engine Built ByAloha AutomotiveShow All
Sistema di induzione Air CleanerCarburretorQ-Jet, No. 7044270, 800-cfmGetti primari0,074-inPrimary Metering Rods0,044-inSecondary Metering RodsAX (0,0397 longtip)Secondary HangerV Spacer PlateNoneIntake ManifoldStock in ghisa Super-DutyShow All
Sistema di alimentazione PumpAC mechanicalLinesStock 3/8-inchShow All
Teste Casting’74 No. 16Head PortingNoneFlow NumeriN/AValvesStock 2.11/1.77-inShow All Vedi tutte le 13 foto
Parte inferiore PistoniDiamond forgiato flat-tops, 0,040-overRingsDiamond file-fitRodsStock Super-Duty forgiato, 6,625-in rapporto di compressione9,21:1CrankshaftStock ghisa nodulare, 4,21-in corsaRotating Assembly BalancedYesShow All
Albero a camme BrandJW Racing Cams idrauliche Flat-tappetDuration a 0.050224/236-degDuration Advertised298/310-degLift con specifici bracci a bilanciere0.414/0.415-inLobe Separation Angle113-degInstalled PositionStraight upRocker ArmsFactory stampigliato 1.50:1Mostra tutto
Accensione DistributorePunti di fabbrica di tipo puntiforme No. 1112205Amplificatore NoneCoilStockWiresStockSpark PlugsAC R45TSTotale di temporizzazione42-degRpm che il tempo totale è stato raggiunto2.500Mostra tutto
Scarico CollettoriStock SD Tubi di scarico2.5-inMufflersPypes CrossoverPypes 2.5-in x-typeShow All Vedi tutte le 13 foto
Drivetrain TrasmissioneTurbo 400, kit cambioConverterStock, 1.800 giri/min. di stalloShifterFabbricante montato su consolle di fabbricaRearFactory 8.5-in, 10-boltRear Gear Ratio3. 90:1PosiFactory Safe-T-T-TrackShow All
Telaio e sospensioni Freni F/RStock 11-in disco/9.5-in drumWheels F/RStock 15×7 Rally IITires F/RF60-15 Pressione pneumatici F/R34 psi/32 psiShow All
Sospensione anteriore SpringsFabbrica bobina di fabbricaBarra di controllo ArmsStockStabilizzatore BarStock 1.25-inShocksStock replacementShow All
Sospensione posteriore MolleFoglio del telaio con morsetti supplementariStabilizzatore BarStock 0.812-inShocksSostituzione del telaio ModsNonMostra tutto
Il resto Safety ModsNone PaintBuccaneer RedLaunch TechniqueLascia a vuoto, se non gira nessuna ruota, mettila a terra! Migliore 1/4 di miglio E.T./MPH prima dell’evento13.20/104 mphMostra tutto
Strip Tuning Log Run/TuningLaunch RPMShift Pt. 60-ft. 1/8-mile1/4-mile1. Temporizzazione a 36 gradi, aste CX 47/36 psi pressione pneumatici2,0005,2002.218.96/80.2013.80/103.002. Aste AX2,2005,5002.128,80/81. 5713.60/100.503. 3. Temporizzazione a 40 gradi2,2005,5002.118.86/81.0613.65/103,80 4. Stesso2,4005,5002,058.72/81.7713.46/104.735. BG aste2.5005.5002,02 8. 62/81.8513,35/105,11BEST PASS CORRECTED13,11/107,05Mostra tutti

Esegui le note: 1) Il motore si è staccato all’estremità superiore, pessimo lancio; 2) Il motore si è staccato all’estremità superiore, cambio lento; 3) Aggiunta di gas, ancora non tira sulla parte superiore, scarso 2-3 turno; 4) Tirare meglio all’estremità superiore, agganciato meglio fuori dalla linea; 5) Mi sono sentito come migliore corsa della giornata, ancora non tirare così forte come dovrebbe all’estremità superiore.

Proprietario Bio: Doug Mesman Doug, un avvocato di 54 anni, Doug ha certamente qualche legame emotivo con questa GTO del ’67. In primo luogo, è “identica all’auto che ho ereditato, mentre ero al liceo, da mio fratello maggiore che è morto nel 1968 a 19 anni”, ha detto Doug ad HPP. Secondo, questa GTO è stata costruita il giorno del suo compleanno. L’ha acquistata nel 1999 e conserva il foglio di lamiera e gli interni originali. Doug corre da 9 anni e dice che uno dei suoi momenti preferiti è stato: “Il mio primo passaggio in pista alle corse del Pure Stock”. Gli piace il fatto che “la mia GTO mi riporta alla mente ricordi di mio fratello e del liceo ogni volta che la guido”. Non ha fatto male anche il fatto che la GTO abbia fatto una buona impressione sul figlio di Doug la prima volta che l’ha vista. Essere un procuratore da 28 anni ha i suoi strani momenti. Doug ha detto: “Il mio lavoro include perseguire i corridori di strada [così come altri crimini], il che mi fa sempre sentire a disagio. “” />

Articolo molto interessante
1952 Chevy Pickup - Makin' Do o Makin' Cool?

Strip Specs Anno/Modello’67 GTO 400 H.O. Peso gara con Driver3,745 lbsCurb Peso3,585 lbsFuel Level When Last Weighed-tankFuel110-octane race fuel mixed with 93-octane pump gasEngine’67 400 H.O., WS codeCubic Inches Before/After400/406Engine Built ByDan JensenShow All
Sistema a induzione Air CleanerStock Carburatore H.O. CarburatoreQ-jet, No. 7027263, 750-cfm Primary Jets0.073-in Aste dosatrici primarie0.043-in Aste dosatrici secondarieBGG e altre Aste dosatrici secondarie HangerGIntake ManifoldStock in ghisa dual-planeShow All
Sistema carburante PumpStock mechanicalLinesStock 3/8-inShow All Vedi tutte le 13 foto
Teste Casting No. 670Head PortingNoneFlow NumeriN/AValvesStock 2.11/1.77-inShow All
Parte inferiore PistoniDiamond forgiato flat-top, 0,030 overRingsDiamondRodsEagle H-beam forged steel, stock 6,625-in lengthCompression Ratio11:1CrankshaftStock cast, 3,75-in strokeRotating Assembly BalancedYesShow All
Albero a camme BrandJW Racing Cam, 068 macinatura, piatto idraulico a 0,050214/225,5-degDuration Advertised288/302-degLift con bilancieri specifici0,417/0,413-inLobe Separation Angle109,9-degInstalled PositionStraight upRocker ArmsStock in acciaio stampato, 1,50:1Show All
Accensione DistributoreStock Delco tipo punti, No. 1111250AmplificatoreNoneCoilPertronix WiresPackard ReproductionSpark PlugsAC R45STotal Timing40-degRpm che il tempo totale è raggiunto2.300Mostra tutto
Scarico CollettoreStock H.O. Tubi di scarico 2,5-inMufflersGoerlich Xcelerators, 21-in casiCrossoverDr. Gas 2,5-in tubo tipo X Mostra tutto
Drivetrain TransmissionStock M20 wide-ratioClutchCenterforce Dual-FrictionShifterStock HurstRearStock HurstRearStock 10-bolt 8.2-inRear Gear Ratio3.55:1PosiStock Safe-T-TrackShow All Vedi tutte le 13 foto
Telaio e sospensioni Freni F/RStock 9.5-in drumWheels F/RStock 14×6 Rally IIsTires F/RFirestone Wide Oval redlines, F70-14Tire Pressure F/R47 psi/36 psiShow All
Sospensione anteriore SpringsStock coilControl ArmsStock BarStock Stabilizzatore BarStock 0.937-in ShocksBilstein stock replacementShow All
Sospensione posteriore MolleStock coil Control ArmsStockStockStabilizer Bar0.875-inShocksBilstein Stock replacement Chassis ModsNonMostra tutto
Il resto Safety ModsDriveshaft loopPaintSignet Gold, Black vinyl topLaunch Technique2.000 giri/min. frizione di rilascio abbastanza rapidamente e facilmente nell’acceleratoreBest 1/4-mile E.T./MPH Prima dell’evento13.32/105.60Mostra tutto
Strip Tuning Log Run/TuningLaunch RPMShift Pt. 60-ft. 1/8-mile1/4-mile1. Cronometraggio a 38 gradiIdle5,9001.988.44/84.9913.06/106.713. StessoIdle5,8002.078.078.55/84.6313.19/106.215. Aggiunti 4 galloni di gas (in esecuzione 4)Idle5,9001.978.42/85.0313.05/106.117. StessoIdle5,9002.008.008.41/85.2513.04/106.399. Aggiunti 5 galloni di gasIdle6,0002.068.45/86.0613.01/108.12BEST PASS CORRECTED12.77/110.12Mostra tutto

Le cinque corse più importanti sono elencate nell’ordine in cui si sono svolte.

Esegui le note: 1) Buona trazione, motore caldo; 3) Round-robin dal precedente, motore caldo, Safe-T-Track sta avendo problemi; 5) Vento contrario rigido, miglior tempo di 60 piedi di sempre; 7) Stessa mph della corsa precedente, costante; 9) Brutto 60 piedi, ma il punto di cambio più alto ha aiutato, migliore e.t. e mph ad oggi.

Proprietario Bio: Jeff Sawruk I lettori di lunga data di HPP ricorderanno la Pontiac di Jeff dalla copertina del dicembre ’90. L’ha acquistata nel 1987 perché “Volevo una GTO, ma l’assicurazione era alta per una capra per un sedicenne (all’epoca)”. Ora 37 anni, Jeff ha messo a frutto i suoi 21 anni di esperienza nelle corse e le sue capacità di ingegnere meccanico automobilistico per perfezionare la sua prima auto per ottenere prestazioni migliori di quelle che avrebbe mai avuto in stock, pur rimanendo “stock” secondo le regole del PSMCDR. Jeff ha anche una WS6 Ram Air Formula del ’96 con una sei marce. “L’ho ordinata con solo quattro opzioni”, ha detto a HPP. “Si è scoperto che è fatta 1 su 14″. Ha posseduto altre due Custom S del ’69, una Grand Prix del ’73 con una 455, e una Grand Am del ’75 con una 455”. />

Striscia Specs Year/Model’69 Custom SRace Weight with Driver3,858 lbsCurb Weight3,668 lbsFuel Level When Last Weighed3/8-tankFuelVP C12 (112-octane)Engine’69 350 H.O. Cubic Inches Before/After354.7/364.8Engine Built ByJeff Sawruk con speciali ringraziamenti a Todd Robertson e Dave Zagaiski Show All
Sistema di induzione Pulitore d’ariaCarburatoreCarburatoreQuadrajet, No. 7029268, 750-cfmGetti primari0.073-in Aste di misurazione primaria0.043-inAste di misurazione secondaria Aste di misurazione secondaria HangerMSpacer PlateNoneIntake ManifoldStock Pontiac in ghisa, No. 9794324Mostra tutto
Sistema di alimentazione PumpStock, AC DelcoLinesStock 3/8-in con stock -in return lineShow All Vedi tutte e 13 le foto
Accensione DistributoreAmplificatoreNoneCoilACCEL Super Stock, verniciato nero satinatoWiresPackard riproduzione, data codificataSpark PlugsAC R43STotal Timing35 a 38 gradi, a seconda delle condizioni della pistaRpm che il tempo totale è raggiunto2.600 rpmMostra tutto
Teste Casting’69 No. 48, D-port, fresato per ottenere camere da 61,5 cc Testa PortingNoneFlow Numeri214/162 cfm a 0,400-in lift a 28-in di acquaValvesStock 2.11/1.77-inShow All
Scarico Collettore di scarico
CollettoriStock Pontiac 350 tipo log con 1.875-inoutlet (senza porting) Tubi di scarico 2.5-in piegati a mandrino, collo fino a 1.875-in collettori di scarico MufflersWalker DynoMax PN 17749, tipo longoval stockCrossoverCustom-made X-typeShow All
Parte inferiore PistoniCP, forgiati 0,060-overRingsTotal Seal gaplessRodsEagle-forged, 6,625-in, NHRA legal replacementCompression Ratio11.1:1CrankshaftStock Pontiac 350, ghisa nodulare, 3,75-in strokeRotating Assembly BalancedYesShow All
Albero a camme MarcaCrane, idraulica flat-tappetDuration a 0.050Molatura personalizzata progettata da Jeff SawrukDuration Advertised273/289-degLift con bilancieri specifici0.425/0.424-inLobe Separation Angle114-degInstalled PositionStraight upRocker ArmsStock Pontiac, acciaio stampato, 1.50:1Mostra tutto Vedi tutte e 13 le foto
Drivetrain Trasmissione “PS” codice Turbo 400 con miglioramenti del cambio, costruito da Brian Stefina ConverterStock sostituzione 12.2-in, 1.800 giri/min stallo, da DynamicShifterStock montaggio a colonna su colonnaRearStock 8.2-in 10-bolt Ponteac montaggio asse posteriore Rapporto di trasmissione4.33:1PosiStock cono tipo Safe-T-T-TrackShow All
Telaio e sospensioni Freni F/RStock Tamburo a 4 ruote, Raybestos Scarpe Super Stop Ruote F/RStock 14×6 Rally IIsTires F/RReproduction Goodyear G70-14 Polyglas red linesTire Pressure F/R45 psi/38-42 psi Mostra tutto
Sospensione anteriore SpringsO.E. coilControl ArmsO.E. Stabilizzatore BarO.E. 0.937-inShocksKoni, regolabile, impostato a 2,5 giriMostra tutto
Sospensione posteriore MolleMoroso bobine di ricambio del magazzinoBracci di controlloBracci di ricambio del magazzino inscatolato (’70-’72 GTO) Barra stabilizzatrice NoneShocksStock AC DelcoOltre caratteristicheBracci di controllo superiori e inferiori hanno boccole in poliuretanoBraccioli del telaio Mods4+ gradi di rotella nella parte anterioreMostra tutto
Il resto Modelli di sicurezza NonePaintMatador Red, per lo più originaleTecnica di lancioLasciare al minimo o leggermente sopra, alimentare più acceleratore come la trazione consente Best 1/4-mile E.T./MPH prima dell’evento13.10/106.61Mostra tutto

Articolo molto interessante
Un elicottero americano: A Lotta Purple

Conclusione I pollici cubici non sempre si traducono nei più bassi e.t. ‘s. Un esempio: questo Shootout. I 350 H.O. di Jeff Sawruk sono stati i più veloci del gruppo. Ognuno dei partecipanti di questo mese ha avuto una malattia meccanica con cui confrontarsi, eppure tutti hanno funzionato bene.

Nonostante l’allentamento dei bilancieri, la SD-455 T/A del ’74 di Paul Aragona ha funzionato in modo molto rispettabile e ha battuto la prova su strada del ’73 di 13,75 di quasi 0,35 secondi con meno camme. Una preparazione adeguata in altre aree e le marce da 3,90 hanno contribuito al suo buon risultato.

I problemi di carboidrati sono stati risolti con un’attenta messa a punto della GTO H.O. GTO del ’67 di Doug, che gli ha permesso di ridurre il numero di e.t.. Un’unità a slittamento limitato in dissolvenza non ha certamente limitato le prestazioni della 350 H.O.-powered ’69 Custom S di Jeff Sawruk. Vent’anni di esperienza e di tweaking con la stessa auto hanno certamente pagato i dividendi. Tutto sommato, è stata una buona giornata per i nostri concorrenti.

HPP desidera ringraziare Mark Weymouth, Dan Jensen, Jody Traylor e la direzione e l’equipaggio della Mid-Michigan Motorplex per la loro assistenza nel rendere possibile questo Shootout.

Vedi tutte le 13 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

Lascia un commento