Pontiac Turbo 400 Upgrades con le trasmissioni GearStar Performance Transmissions

Trasmissione completata – Quattro opzioni per aumentare la capacità di una Pontiac Turbo 400

Vedi tutte le 21 fotoChristopher R. PhillipphotographerRocky RotellawriterAndrew McAllisterphotographerJan 16, 2014

Nei primi tempi dell’industria automobilistica, le trasmissioni con cambio manuale erano la norma. L’azionamento di un pedale della frizione e di una leva del cambio che sbircia dal pianale o montata sul piantone dello sterzo faceva semplicemente parte del processo per avventurarsi sulla strada. Con l’avanzare della tecnologia, i consumatori hanno potuto disporre di attrezzature di comfort come gli avviatori elettrici e i tergicristalli automatici. Non dovrebbe essere una sorpresa che le trasmissioni senza turni siano seguite subito dopo.

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Progettare e produrre trasmissioni che si spostavano automaticamente era un’impresa impegnativa e costosa per le singole case automobilistiche. General Motors ha saggiamente creato la sua Divisione Hydramatic negli anni ’30 per sviluppare trasmissioni automatiche di alta qualità per le sue divisioni motori. Il primo Hydramatic¿ un’opzione extra-costosa disponibile nei modelli Cadillac e Oldsmobile durante la fine degli anni ’30¿ usò il fluido idraulico pressurizzato per accoppiare ogni rispettivo ingranaggio all’albero motore, in contrapposizione al gruppo frizione meccanica collegato al volano. Ben presto ogni divisione GM offriva una trasmissione prodotta da Hydramatic nei suoi veicoli.

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Di tutti i diversi Hydramatics prodotti nel corso degli anni, nessuno può essere così popolare come il Turbo-Hydramatic 400 (THM-400 o Turbo 400). Introdotta nel ’64 come unità pesante, la Pontiac ha iniziato ad usare il Turbo 400 nel ’65 dietro i 389 e i 421 nelle Big-Cars, così come nel ’67 i GTO e i Firebird 400. Nel corso della sua produzione si è potuto trovare dietro molte Pontiac 400-455ci.

Usato ampiamente da tutte le divisioni GM, Hydramatic ha messo fuori produzione il Turbo 400 alla fine degli anni ’80. Con letteralmente milioni di esemplari prodotti in quel periodo, gli hobbisti e i corridori di tutte le GM continuano a desiderare il design eccessivamente ingegnerizzato, sfruttandone la forza e la versatilità con il supporto di fornitori di ricambi OE e aftermarket.

GearStar Performance Transmissions di Akron, Ohio, è un’azienda specializzata nella fornitura di trasmissioni automatiche personalizzate ad alte prestazioni, e il Turbo 400 è tra le sue offerte più popolari. Il proprietario Zack Farah impiega quelli che considera tecnici di alto livello e utilizza solo i migliori componenti di produzione nazionale per creare quattro livelli distinti, che vanno da un’unità di sostituzione di stock migliorata a una versione super valutata a 1.200 CV e 1.000 libbre di peso. Mentre le tecniche di ricostruzione di base sono prontamente disponibili in qualsiasi manuale di assistenza Pontiac, ci faremo invece spiegare da GearStar quali componenti migliorati rendono unici i suoi pacchetti.

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Scegli il tuo livello
Livello 1

Kit di revisione master con frizioni ad alta energia e tutte le nuove piastre in acciaio

Filtro ad alto flusso

Nuovo solenoide Kickdown

Modulatore regolabile

Transgo Shift Kit

Nuova banda anteriore

Nuovi cuscinetti Torrington

Kit boccole con boccola flangiata non passante

Kit rondella reggispinta

Nuova vaschetta di trasmissione cromata con tappo di scarico

Nuovo Tachimetro Azionamento

Nuovo Tachimetro a ingranaggi

Raffreddatore a trasmissione Hayden da 20.000 GVW

Convertitore: Heavy Duty

Da 1.600 a 2.200 Velocità di stallo

Capacità massima di cavalli: 350

Capacità di coppia massima: 325 lb-ft

Prezzo di partenza: $1,295
Livello 2

Kit di revisione master con frizioni ad alta energia e piastre in acciaio completamente nuove

Filtro ad alto flusso

Nuovo solenoide Kickdown

Modulatore regolabile

Transgo Shift Kit

Nuova banda anteriore

Nuovo Borg-Warner Low-Reverse Band

Nuovi cuscinetti Torrington

Kit boccole con boccola flangiata non passante

Kit rondella reggispinta

Tamburo della frizione diretta ad alta capacità

Mozzo frizione anteriore per impieghi gravosi

Gruppo pompa ad alto volume ad alto flusso con nuovi ingranaggi

Nuova vaschetta di trasmissione cromata con tappo di scarico

Nuovo Tachimetro Azionamento

Nuovo Tachimetro a ingranaggi

Raffreddatore a trasmissione Hayden da 20.000 GVW

Kit di installazione

Convertitore: 12-in o 13-in Heavy-Duty High-Performance Forno ad alte prestazioni brasato

Prendi tempo: 1.600-2.200

Capacità massima di cavalli: 450

Capacità di coppia massima: 425 lb-ft

Prezzo di partenza: $1,495
Livello 3

Kit di revisione master con Raybestos Stage 1 Racing Fricks e acciai Kolene temprati

Filtro in ottone ad alto flusso

Nuovo solenoide Kickdown

Modulatore regolabile

Kit di riprogrammazione dei turni Transgo con comando Shift

Nuova banda anteriore

Nuova Borg-Warner Low-Reverse Band con alette per impieghi gravosi

Nuovi cuscinetti Torrington

Kit boccole con boccola flangiata non passante

Kit rondella reggispinta

Tamburo ad alta capacità diretta a 8 frizioni con 34-Element Intermediate Sprag e Hardened Race

Mozzo frizione in acciaio per impieghi gravosi

Gruppo frizione intermedia extra-capacità

Gruppo pompa ad alto volume ad alto flusso con nuovi ingranaggi

Nuova vasca di trasmissione in alluminio fuso con tappo di scarico

Nuovo Tachimetro Azionamento

Nuovo Tachimetro a ingranaggi

30.000 GVW Raffreddatore a trasmissione Hayden

Kit di installazione

Convertitore: 10 in forno per impieghi gravosi – Mozzo flangiato brasato con copertura di billette

Prendi tempo: 2.600-3.600

Capacità massima di cavalli: 600

Capacità di coppia massima: 550 lb-ft

Prezzo di partenza: $2,195
Livello 4

Master Overhaul Kit con Raybestos Generation II Racing Frictions e acciai Kolene temprati

Kit di riprogrammazione del turno Transgo con comando a turno o modello manuale completo di avanzamento

GearStar Full Race Shift Kit Cambio

Filtro in ottone ad alto flusso

Nuovo solenoide Kickdown

Modulatore regolabile

Nuova banda frontale in kevlar

Nuova Borg-Warner Low-Reverse Band con alette per impieghi gravosi

Nuovi cuscinetti Torrington

Kit boccole con boccola flangiata non passante

Kit rondella reggispinta

Tamburo ad alta capacità diretta a 9 frizioni con 34-Element Intermediate Sprag e Hardened Race

Kit primavera ad alto numero di giri

Assemblaggio di casse per carichi pesanti

Gruppo frizione intermedia extra-capacità

Mozzo frizione anteriore 300M Billet Forward Clutch

Albero principale 300M

Albero di ingresso temprato 300M e tamburo anteriore rinforzato
.
Gruppo pompa ad alto volume ad alto flusso con nuovi ingranaggi temprati

Nuova vasca di trasmissione in alluminio fuso con tappo di scarico

Nuovo Tachimetro Azionamento

Nuovo Tachimetro a ingranaggi

30.000 GVW Raffreddatore a trasmissione Hayden

Convertitore: 10-in o 11-in Forno per impieghi gravosi – Mozzo flangiato brasato con copertura di billette

Prendi tempo: 2.600-4.000

Capacità massima di cavalli: 1.200

Capacità di coppia massima: 1.000 lb-ft

Prezzo di partenza: $4.495

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