Porsche è 3-D stampa di parti rare per le sue auto d’epoca

3-D printed Porsche parts” “Porsche Classic, la divisione di Porsche dedicata alle sue vetture d’epoca, è ora la stampa 3D di parti rare. Porsche

A metà febbraio 2018, Porsche ha annunciato che sta producendo pezzi per i suoi veicoli classici con l’aiuto della tecnologia di stampa 3D. L’utilizzo di stampanti 3D per la produzione di parti di automobili o motociclette non è inaudito, ma in genere è stato un’abitudine degli hobbisti che si rivolgono a noi per ottenere parti per un restauro o una riparazione, o che vogliono realizzare parti personalizzate per un’auto.

Porsche, tuttavia, ha detto che la sua strategia è principalmente per i pezzi estremamente rari che sono troppo costosi da produrre con metodi tradizionali. In altre parole, probabilmente non vi imbatterete in uno di questi pezzi stampati in 3D, a meno che non stiate lavorando su un modello particolarmente vecchio o raro. I ricambi saranno disponibili attraverso Porsche Classic, una divisione dell’azienda che si occupa di veicoli Porsche d’epoca.

Ad esempio, dato che sono state vendute solo 292 Porsche 959, è lecito supporre che ne esistano ancora oggi meno. I pezzi sono ancora più rari – la leva di sgancio della frizione non è più disponibile, quindi è del tutto irrealistico per Porsche produrre il pezzo su una linea di produzione regolare perché sarebbe proibitivamente costoso. Ma i pezzi stampati in 3D possono essere realizzati su richiesta, quindi non è necessario che vengano prodotti alla rinfusa e conservati.

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Porsche descrive il processo di stampa 3D per realizzare questo componente della frizione come “fusione laser selettiva”. Ecco come funziona:

  • Il pezzo viene scannerizzato e mappato e le sue specifiche vengono inserite in un computer.
  • Alla macchina da stampa 3D viene applicato uno strato di acciaio in polvere di spessore inferiore a 0,1 millimetri (0,003 pollici).
  • Un raggio laser controllato da un computer fonde la polvere nella forma corretta, rendendo il primo strato.
  • Il processo viene ripetuto, strato per strato, fino al completamento del pezzo.
  • Il pezzo viene testato a pressione per verificarne la resistenza, scansionato per verificarne l’integrità strutturale e installato sulla vettura per garantirne la funzionalità.
  • Il processo per le parti in plastica, noto come “sinterizzazione laser selettiva”, è simile, e utilizza plastica che resiste alla degradazione dei fluidi dell’auto.

Porsche sta attualmente utilizzando questo processo per realizzare la leva di sgancio della frizione 959 e altre otto parti, e ha identificato altre 20 parti classiche come potenziali per la stampa 3D. I clienti non devono preoccuparsi della resistenza, della durata o dell’aspetto di queste parti, poiché quelle prodotte finora hanno soddisfatto standard elevati. “Tutte le parti prodotte con il processo di stampa 3D soddisfano i requisiti in termini di assoluta fedeltà alle specifiche originali – sia dal punto di vista tecnico che visivo”, ha dichiarato Porsche in un comunicato stampa.

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La stampa 3D diventerà probabilmente più comune man mano che altri produttori di auto cominceranno a vederne i vantaggi. Infatti, Mercedes-Benz utilizza questa stessa tecnica per le parti di autocarri d’epoca, e Ford sta sperimentando l’utilizzo della stampa 3-D per le prestazioni e le parti personalizzate.

Ora That’s InterestingPorsche Classic offre attualmente 52.000 pezzi nel suo catalogo e traccia i pezzi che sono in via di esaurimento o che stanno per esaurirsi. Se è necessaria una grande quantità di pezzi e gli strumenti originali sono ancora disponibili e utilizzabili, Porsche li produce con processi di produzione tradizionali.

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