Pratiche di installazione corretta del distributore – È una cosa da installare

Pratiche di installazione corretta del distributore per aiutare il vostro distributore e Cam a vivere più a lungo

Vedi tutte le 10 fotoJeff HuneycuttwriterNov 21, 2006

Non c’è dubbio che molti piloti sentono che il sistema di accensione è l’area del motore che dà loro più problemi. La fasatura è giusta? Ho abbastanza scintille per le camere di combustione ad alto numero di giri? È tutto cablato correttamente?

Sì, la parte elettrica del sistema di accensione può essere a volte difficile e confusa, ma non permettete che la vostra attenzione sul componente elettrico vi faccia ignorare il componente meccanico quando si tratta di mantenere il vostro distributore funzionante come dovrebbe. In molti casi, i distributori da corsa di qualità provengono dai loro produttori praticamente “plug and play”. Per esempio, le boccole interne che tengono fermo l’albero sono già lubrificate. Ma una cosa che nessun produttore di distributori può fare per voi è assicurarsi di avere la giusta maglia tra il distributore e gli ingranaggi a camme. I corridori spendono molto tempo e denaro per assicurare che i loro ingranaggi ad anello e pignone si ingranino nel modo più perfetto possibile, quindi il vostro ingranaggio del distributore non merita un po’ più di rispetto rispetto del semplice sbattere l’unità in posizione e stringere il morsetto di fermo?

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Usura contro distruzione L’ingranaggio che aziona il distributore vive in un ambiente molto difficile. In primo luogo, in forma di stock, l’unico olio che lubrifica gli ingranaggi della camma di rotazione e del distributore ci arriva per effetto degli spruzzi praticamente casuali. In secondo luogo, in un motore a carter umido, la pompa dell’olio viene azionata dall’albero del distributore. Ciò significa che la resistenza che l’ingranaggio del distributore applica quando l’ingranaggio della camma cerca di girare non proviene solo dalla rotazione dell’albero del distributore, ma anche dalla pompa dell’olio. Se si utilizza una pompa dell’olio ad alto volume o si corre con olio motore freddo, questo può causare un’enorme pressione sul sistema. Anche se non si fa funzionare una pompa ad alto volume, le strette tolleranze dei cuscinetti utilizzate per aumentare il controllo dell’olio e gli alti livelli di giri visti nei moderni motori da corsa fanno sì che la pompa lavori molto duramente e metta una resistenza extra sull’ingranaggio del distributore.

Infine, un ingranaggio di un distributore ha una vita dura perché è progettato per essere sacrificato se le cose vanno male. È molto più facile tirare il distributore e sostituire un ingranaggio usurato che sostituire l’albero a camme, quindi l’ingranaggio del distributore dovrebbe sempre essere fatto di un materiale più morbido dell’ingranaggio a camme. Se si corre con un albero a camme a lamelle piatte temprate, un ingranaggio del distributore in ferro dovrebbe andare bene, ma se si corre con una camma a rulli, è necessario andare con un ingranaggio in bronzo. Qualunque sia il tipo che si corre, l’ingranaggio del distributore più morbido ne indossa anche un po’ durante il rodaggio del motore per aiutare i due ingranaggi a ingranaggi a ingranaggi a ingranaggi. Alcuni corridori temono che un ingranaggio di bronzo si usura troppo velocemente ed è inaffidabile, ma se lo spinterogeno è installato correttamente, durerà un’intera stagione sotto anche i peggiori abusi da corsa, e le particelle che sono consumate dall’ingranaggio sono così fini da non danneggiare il motore.

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Determinazione della profondità La Chevy V-8 è, a detta di tutti, un motore dal design fantastico, ma ha anche le sue stranezze. Una di queste è che il distributore si monta sul collettore di aspirazione. Ciò significa che l’altezza installata del distributore è determinata dall’altezza del bocchettone di montaggio del distributore di aspirazione. In forma di stock, questo non è un problema, ma molte modifiche possono essere fatte al motore alla ricerca di potenza – come ad esempio il decking del blocco per un rapporto di compressione più alto, così come il decking o la fresatura angolare delle teste – e tutto ciò può richiedere il taglio dell’aspirazione per adattarsi e modificare l’altezza rispetto all’albero a camme. Questo non è un problema così grande nei motori Ford, dove il collare dell’albero di distribuzione si appoggia al blocco motore e non all’aspirazione.

Quando ciò accade, aumenta la possibilità che il distributore vada a fondo sull’ingranaggio dell’albero a camme e sull’albero motore della pompa dell’olio. Lo stesso problema può sorgere (indipendentemente dal tipo di motore che si sta costruendo) se si utilizza un albero di trasmissione di ricambio della pompa dell’olio più lungo del necessario. Questo mette una pressione supplementare sull’intero sistema e causa un’usura distruttiva degli ingranaggi della camma e del distributore, e la pressione può anche essere trasmessa alla pompa dell’olio e legare anche questa.

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Steve Davis di Performance Distributors dice che controllare la corretta profondità del cambio del distributore è fondamentale, specialmente sui motori Chevy, ma non è così difficile da fare. “Quando si installa un distributore, è necessario controllare che non sia a fondo,” dice. “Lo si può fare installando il distributore nel motore senza guarnizioni. Se non l’avete già fatto, tirate il tappo e il rotore in modo da raggiungere la piastra superiore dell’albero principale dove si collegano i pesi di avanzamento.

“Con una mano tenere saldamente il distributore contro la presa e usare l’altra mano sulla piastra superiore per vedere se c’è un movimento di salita e discesa. Assicuratevi di non afferrare il reattore perché questo scorre sull’albero e avrà sempre un movimento. Se si riesce a muovere l’albero del distributore su e giù per qualche millesimo, si dovrebbe essere a posto. Mettete la guarnizione, regolate la temporizzazione e siete pronti a partire. Se non si ha alcun movimento, è necessario spremere il distributore per alzarlo un po’, in modo da non farlo cadere”.

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I distributori di prestazioni – e la maggior parte dei produttori di distributori affidabili, per quel che conta – vendono un kit di spessori in nylon per aiutarvi a raggiungere la corretta altezza del distributore per il vostro motore. Davis mette in guardia dal sovrapporre semplicemente le guarnizioni per ottenere l’altezza corretta. Con il tempo, le guarnizioni si comprimeranno e il problema delle maglie degli ingranaggi che pensavate di aver risolto ritornerà. Inoltre, man mano che l’ingranaggio del distributore si usura, si vuole vedere un bel modello di usura uniforme centrato verticalmente sull’ingranaggio.

Cam Play Se avete impostato correttamente la profondità del vostro distributore e notate ancora un’usura eccessiva dell’ingranaggio, potrebbe essere perché il vostro albero a camme “cammina” all’interno del blocco. Un termine migliore per questo è “runout dell’albero a camme”. Succede quando la camma si muove avanti e indietro, da davanti a dietro, nel blocco. Davis dice che il runout dell’albero a camme è più comune quando si usa un leggero coperchio di cronometraggio in acciaio stampato che si flette e non tiene la camma in posizione. Quando ciò accade, invia un’onda d’urto attraverso gli ingranaggi e l’albero del distributore e può disturbare la fasatura del motore. Segni che questo accade nel vostro motore saranno un’eccessiva usura su un lato dell’ingranaggio del distributore, un gioco eccessivo nell’albero del distributore dovuto a boccole usurate ed eventualmente danni alla camma. Fortunatamente, il rimedio a questo problema è anche semplice. Davis raccomanda di investire in un robusto coperchio di fasatura lavorato e di usare un pulsante della camma per localizzare con precisione la posizione della camma nel blocco e tenerla lì.

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Avvertenze per l’anticipo Davis avverte anche di ignorare il meccanismo di anticipo meccanico nel vostro distributore. Performance Distributors personalizza la curva di avanzamento in ogni distributore per il motore specifico in cui entrerà, e di solito è corretta, fin da subito. Ma il sistema di pesi e molle che compongono il meccanismo di avanzamento può usurarsi e causare problemi di fasatura, quindi richiedono un’attenzione periodica.

Un’area soggetta a usura che all’inizio non ci si può aspettare è la piastra superiore, dove i perni servono come cerniere per i pesi di avanzamento. Il movimento dei pesi può logorare i perni nel tempo e causare il cambiamento della curva di avanzamento. Davis dice che la possibilità di usura dei perni aumenta se gli effetti del runout dell’albero a camme stanno inviando onde d’urto sul distributore.

Il modo più semplice e spesso più pratico per determinare se il vostro distributore soffre di usura o di altri problemi è semplicemente quello di mettere una luce di temporizzazione sul vostro equilibratore. Se si controlla la fasatura del motore e si nota che è irregolare o cambia poco dopo averla impostata, allora c’è sicuramente un problema da qualche parte che deve essere risolto. Dovreste prima controllare l’usura dei perni di anticipo meccanici, dell’ingranaggio del distributore e delle boccole dell’albero del distributore. Sarete sorpresi dalla rapidità con cui potrete individuare i problemi e individuare la fonte specifica di tali problemi con le giuste informazioni.

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Non tutti i grandi consigli per ridurre l’usura degli ingranaggi dei distributori provengono dai produttori dei distributori. Anche Crane Cams ha offerto questo suggerimento per migliorare la lubrificazione tra l’albero a camme e gli ingranaggi del distributore sui motori Chevrolet. Come abbiamo accennato prima, l’unica lubrificazione per gli ingranaggi in assetto del motore di serie proviene da ciò che sguazza all’interno del blocco. Ma Crane ha escogitato un modo semplice per fornire agli ingranaggi un sottile getto di olio pressurizzato.

Secondo Crane: “. . . . il fondo dell’alloggiamento di un distributore Chevrolet può essere modificato per spruzzare olio in pressione sull’ingranaggio del distributore. La lubrificazione supplementare riduce l’usura dell’ingranaggio del distributore e dell’albero a camme. Questo è particolarmente importante quando l’ingranaggio viene utilizzato per azionare accessori non standard, come una pompa dell’olio ad alto volume o un magnete che mette carichi aggiuntivi su di esso e sulla camma. Semplicemente limate una piccola scanalatura verticale di 0,030 pollici di larghezza per 0,030 pollici di profondità sulla banda lavorata in basso (immediatamente sopra l’ingranaggio). Questo può essere realizzato utilizzando il bordo laterale di una lima. L’olio pressurizzato che scorre tra le due bande sarà diretto verso il basso sia sull’ingranaggio che sulla camma”.

Questa idea suona come una grande idea perché è semplice, facile, non causerà molte perdite di pressione nel resto del motore, e funzionerà sia con ingranaggi in ferro che in bronzo.

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È possibile determinare la corretta profondità del distributore con nient’altro che un set di spessori e una mano ferma, ma se volete essere un po’ più precisi o costruire diversi motori all’anno, questo vi sarà utile. Goodson, uno dei principali fornitori di strumenti per la costruzione di motori, ha recentemente iniziato ad offrire uno strumento progettato per misurare la corretta profondità del distributore.

Conosciuto semplicemente come profondimetro per distributori (PN DDG-05), questo strumento consente di misurare con precisione la distanza dalla flangia di sede del distributore sulla presa di aspirazione all’albero motore della pompa dell’olio e quindi di far corrispondere la misura al vostro distributore. Il design è elegantemente semplice e, secondo la nostra esperienza, funziona abbastanza bene.

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