Primo sguardo al Mustang del 2015

Vedi tutte le 25 fotoDiego RosenbergwriterDec 4, 2013

In quelli che devono essere stati anni di lavoro per il dipartimento di pubbliche relazioni della Ford's, la Mustang del 2015 è finalmente ufficiale, giusto in tempo per il suo 50° compleanno. Noi'apos;abbiamo dovuto sopportare voci ("retro è morto!"), speculazioni ("quot;avrà un "quot;corporate" griglia come una Fusion?"), e foto di spionaggio (ricordate queste foto che abbiamo catturato vicino a Hollywood?), per non parlare della fuga di notizie di ieri's su Internet, ma ora conosciamo la verità di ciò che è la Mustang del 2015.

E, per parafrasare un vecchio articolo di HOT ROD sul Mustang, "Don't worry, people, everything'apos;s gonna be alright." Or is it? Secondo la pagina Facebook di HOT ROD'apos;apos;s, un ragazzo pensa che le foto trapelate "quot; merda di aspetto. Perché i designer di Ford's stanno riprogettando questo come una sorta di import?"quot giapponese; Un altro ha pensato, "quot;L’hanno avuto proprio negli anni ’60. Ogni curva di plastica a buon mercato che aggiungono alle nuove la indeboliscono. Dovrebbe assomigliare di più a un coltello e meno a un Dirt Devil." Ma un tizio è un tipo strano, dice apparentemente, "Felice che abbiano abbandonato un progetto vecchio di 40 anni e che abbiano avuto le palle per essere diversi. Il vecchio disegno era bello, ma quello nuovo sembra una bella rottura rispetto all’"retro" guarda." Cosa ne pensa HOT ROD? La Mustang assomiglia a quello che voi'apos;si aspetta che la Ford ridisegni per il 2015.

Più di 500 progettisti, ingegneri e dirigenti hanno avuto voce in capitolo nelle loro rispettive opinioni nel guidare il Mustang nella sua forma attuale. E don'non dimenticare i milioni di fan della Mustang al di fuori della Ford che hanno dato le loro opinioni (compresi alcuni che sono sulla nostra pagina Facebook, giusto?).come prima, lo stile viene da Mustang'il suo periodo di massimo splendore è retrò non è morto, dopo tutto? Vediamo un po’ di quella griglia trapezoidale aziendale, ma non è come se si fosse evoluta rispetto alla generazione precedente. La parte posteriore haunches e le fiancate slabbrate ci ricordano lo SportsRoof del 1969, mentre gli hashish vicino ai fari ci ricordano le palette manichino fuoribordo dell’'70. La parte posteriore ha un po’ di ispirazione 1967-68 con il pannello angolato. E’ quasi come se la Mustang avesse ricevuto un lifting virtuale, tirando il viso all’indietro mentre allungava gli occhi, poi gli ha dato un pizzicotto e gli ha dato un colpetto.

La Mustang ha sempre avuto origini un po’ pedonali (ricordate, era semplicemente un Falcon di fantasia con un braccio's lunghezza di opzioni quando ha debuttato, e non è cambiato molto da allora) ma il 2015 potrebbe essere diverso a causa di Ford che guarda l’arena globale. La Mustang sembra certamente aver preso un po’ di raffinatezza.

Il più grande cenno a questo può essere la sospensione posteriore indipendente. La Mustang Cobra di anni fa ce l’aveva, ma ai piloti di drag race non piaceva, così è scomparsa con il successivo refresh della Mustang nel 2005. Ora è tornata di nuovo su tutta la linea, riflettendo le sue aspirazioni come veicolo più serio. Le sospensioni posteriori multilink più i puntoni anteriori (situati da due snodi sferici nella parte inferiore) migliorano la guida, la maneggevolezza e lo sterzo della Mustang. Tutto ciò ha anche dato ai progettisti una maggiore libertà di creare una Mustang più elegante, con il cofano abbassato di 1,3 pollici, il sottotetto abbassato più del doppio, il tetto abbassato di 1,5 pollici, e la carreggiata allargata di 1,6 pollici, nonostante il passo rimanga di 107,1 pollici. In combinazione con l’aggiunta di un terzo motore nel suo roster, la Mustang 2015 si comporterà come la sua auto più magra e media.

Quando si tratta di motori, molto è cambiato, molto è rimasto uguale. L’entry-level V-6 dovrebbe erogare la stessa potenza, il che va bene visto che nel 2011 ha ricevuto un’indispensabile iniezione di cavalli. Lo stesso vale per il Coyote 5.0, che nel 2011 ha ricevuto anche un’iniezione di circa 100 cavalli, ma ora avrà valvole di aspirazione e scarico più grandi con molle della valvola Boss 302 e bielle, una camma di sollevamento più alta e un radiatore dell’olio. Ma la grande novità è il nuovo turbo twin-scroll DOHC 2,3 litri a 4 cilindri. Con blocco e testate in alluminio, obbligatoriamente quattro valvole per cilindro, doppia fasatura variabile dell’albero a camme e iniezione diretta, ci si aspetta che corrisponda, se non ecceda, alla potenza del V-6, pur richiedendo un regolare senza piombo. Tutti i motori sono forniti di serie con un manuale a sei velocità con Hill Start Assist. Idem per i freni a disco di potenza a quattro ruote con quattro sensori, sistema frenante antibloccaggio a quattro canali e controllo elettronico della stabilità AdvanceTrac.

La qualità sembra essere migliorata molto all’interno, a lungo una debolezza del Mustang. I dettagli in metallo abbondano. La visibilità a lungo un vantaggio differenziante della Mustang (hai guidato una Camaro?) continua ad essere una forte competenza. Il cambio con la pagaia è una novità, certamente un espediente per il tempo, ma cosa direbbe la gente se mancasse? Un’altra modernità discutibile è l’avviamento a pulsante che, insieme all’avviamento a distanza e all’ingresso senza chiave, è davvero un’aggiunta gradita. Altre nuove comodità includono un selettore di modalità di guida e un cruise control adattivo.

Ci vorranno alcuni mesi prima di poter guidare la Mustang del 2015, ma l’HOT ROD sarà alla West Coast per inaugurare la mattina del 5 dicembre 2013. Saremo anche in diretta per il debutto sulla East Coast, a cui potrete partecipare con le vostre domande e i vostri commenti. Andate qui per lo scoop interno.

Qui sotto trovate un video sullo sviluppo del Mustang del 2015 con interviste agli architetti responsabili della sua realizzazione. Qui sotto c’è una galleria di tutto quello che vorreste vedere sul Mustang del 2015. E, infine, troverete le specifiche che probabilmente morirete dalla voglia di sapere.

Ricordate, rimanete con HOT RODfor l’ultima e più grande su tutte le cose Mustang per il 2015.

[Specifiche soggette a modifiche]

Vedi tutte le 25 foto CORPO CostruzioneCorpo in acciaio saldato, cofano in alluminio e parafanghi anterioriBodystylesFastback e ConvertibleSede di montaggio finaleFlat Rock, Mich. MOTORE 3,7 litri Ti-VCT V6 2,3 litri EcoBoost I4 5. 0 litri Ti-VCT V8 ConfigurazioneBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioCollettore di aspirazioneCollettore di aspirazioneCollettore di aspirazioneCollettore di aspirazioneBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioCollettore di aspirazioneCollettore di aspirazioneCollettore di aspirazioneBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioBlocco e testate in alluminioCollettore di aspirazioneBlocco e testate in alluminioCollettore e testate in alluminioCollettore e testate in alluminioCollettore di aspirazioneBlocco e testate in alluminio, quattro valvole per cilindro, gemelle indipendenti
indipendenti

fasatura variabile dell’albero a cammeDOHC, quattro valvole per cilindro, gemelle indipendenti

fasatura variabile dell’albero a cammeDOHC, quattro valvole per cilindro, gemelle indipendenti

fasatura variabile dell’albero a cammeDimetro/alzata della valvolaRaccensione 37 mm/10 mm, scarico 31 mm/9,7 mmRaccensione 31 mm/8,31 mm, scarico 30 mm/7,42 mmRaccensione 37,3 mm/13 mm, scarico 31,8 mm/13 mmPistoniColata di alluminioColata di alluminioColata di alluminioBastoncini di collegamentoBastoncini di collegamentoAcciaio forgiatoAcciaio forgiatoAcciaio forgiatoAcciaio forgiatoAccensione senza distributore
.
con coil-on-plugDistributor-less

con coil-on-plugDistributor-less

con bobina-su-plugBore x corsa3,76 x 3,41 in./

95,5 x 86,7 mm3,45 x 3,7 in./

87,55 x 94 mm3,63 x 3,65 in./

92,2 x 92,7 mmSpostamento227 cu. in./3.727 cc140 cu. in./2.300 cc302 cu. in./4.951 cc Rapporto di compressione10,5:19,5:111,0:1Sistema di controllo del motorePCMPMPCMPCMHorsepower300 @ 6.500 rpm (proiettato)>305 @ 5.500 rpm (proiettato)>420 @ 6.500 rpm (proiettato)Coppia270 lb.-ft. @ 4.000 rpm (proiettata)>300 lb.-ft. @ 2.500-4.500 rpm (proiettata)>396 lb.-ft. @ 4.250 rpm (proiettata)Carburante raccomandatoRegolare senza piombo

(87 ottani)Regolare senza piombo

(87 ottani)Premium senza piombo

(91 ottani, 87 minimo)Capacità carburante16 galloni15. 5 galloni16 galloniConsegna del carburanteSequenziale multiporta elettronicaCapacità del carburanteSequenziale multiporta elettronicaCapacità dell’olioSei quarti 5W-20 con filtro (intervallo di servizio di 10.000 miglia)Sei quarti 5W-30 con filtro (10, Intervallo di servizio di 000 miglia)Otto quarti 5W-20 con filtro (intervallo di servizio di 10.000 miglia)Mostra tutti DRIVETRAIN Layout Trazione posteriore con differenziale a slittamento limitato TRASMISSIONE 3. 4. Ti-VCT V6 da 7 litri 2,3 litri EcoBoost I4 5. 0-litro Ti-VCT V8 Standard Manuale a sei velocità con Hill Start Assist Rapporti di trasmissione Prima4.2364.2363.657Seconda2.5382.5382.5382.430Terza1.6651.6651.6651.686Quarto1.23871.2381. 315Fifth1.001.001.001.00Sixth0.7040.7040.651Azionamento finale3.15:1, 3.55:1 (opzionale)3.31:1, 3.55:1 (Performance Package)3.31:1, 3.55:1 (opzionale), 3. 73:1 Torsen (Performance Package) Opzionale Automatico a sei velocità con cambio a palette Rapporti di trasmissione Prima4.17Seconda2.34Terza1.52Quattresima1.14Quattresima0.87Sixth0.69Final drive3.15:1, 3.55:1 (opzionale)3.15:1, 3.31:1 (opzionale), 3. 55:1 (pacchetto prestazioni)3.15:1, 3. 55:1 (opzionale)Mostra tutti SOSPENSIONE AnteriorePuntone a doppio giunto a sfera indipendente MacPherson e barra stabilizzatrice tubolareRearIntegral-link indipendente con molle elicoidali, barra stabilizzatrice solida e ammortizzatori a doppio o monotubo (specifici per l’applicazione) STEERING TipoSterzo elettrico servoassistito con ingranaggio a cremaglieraRatio16:1Cerchio di sterzata,

da marciapiede a marciapiede36,5 piedi/11,1 metri (ruote da 17 pollici), 37,8 piedi/11,5 metri (ruote da 18 pollici e 19 pollici), 40,0 piedi/12,2 metri (pacchetto prestazioni e 20 pollici). ruote) BRAKES 3,7 litri Ti-VCT V6 2,3 litri EcoBoost I4 5. 0 litri Ti-VCT V8 TipoFreni a disco di potenza a quattro ruote con sistema frenante antibloccaggio a quattro sensori e quattro canali e controllo elettronico di stabilità AdvanceTracFreni a disco di potenza a quattro ruote con sistema frenante antibloccaggio a quattro sensori e quattro canali e controllo elettronico di stabilità AdvanceTracFreni a disco di potenza a quattro ruote con sistema frenante antibloccaggio a quattro sensori e quattro canali e controllo elettronico di stabilità AdvanceTracFront320 (12.) 6 pollici) x dischi ventilati da 30 mm, pinze flottanti in alluminio a doppio pistoncino da 43 mm320 (12,6 pollici) x dischi ventilati da 30 mm, pinze flottanti in alluminio a doppio pistoncino da 43 mm; Pacchetto prestazioni: 352 (13,9 pollici) x dischi ventilati da 32 mm, pinze fisse in alluminio a quattro pistoncini da 46 mm352 (13,9 pollici) x dischi ventilati da 32 mm, pinze fisse in alluminio a quattro pistoncini da 46 mm; Pacchetto prestazioni: 380 (15 pollici). 0 pollici) x dischi ventilati da 34 mm, pinze fisse in alluminio Brembo a sei pistoncini da 36 mm, pinze fisse in alluminio a sei pistoncini320 posteriori x dischi pieni da 12 mm, pinze flottanti in alluminio a singolo pistoncino da 45 mm, freno di stazionamento integrato320 x dischi pieni da 12 mm, pinze flottanti in alluminio a singolo pistoncino da 45 mm, freno di stazionamento integrato; Pacchetto prestazioni: 330 pollici. ) x dischi ventilati da 25 mm, pinze in ferro flottante a singolo pistoncino da 45 mm, freno di stazionamento integrato330 (13.0 in.) x dischi ventilati da 25 mm, pinze in ferro flottante a singolo pistoncino da 45 mm, freno di stazionamento integrato; Pacchetto Performance: 330 (13.) 0 pollici) x 25 mm dischi ventilati da 25 mm, pinze a singolo pistoncino da 45 mm in ferro flottante, freno di stazionamento integrato RUOTE E PNEUMATICI (ruote in alluminio)Standard17 x 7. 5-in. 235/55R H A/S17 x 7,5-in. 235/55R H A/S18 x 8,0-in. 235/50R W A/SOptional18 x 8,0-in. 235/50R W A/S18 x 8,0-in. 235/50R W A/S,19 x 8,5-in. 255/40R W A/S,20 x 9. 0-in. 265/35R W estate; Pacchetto Performance: 19 x 9.0-in. 255/40R Y estate19 x 8.5-in. 255/40R W A/S,20 x 9.0-in. 265/35R W estate; Pacchetto Performance: anteriore, 19 x 9. 0-in. 255/40R, posteriore, 19 x 9,5-in. 275/40R Y summerShow All DIMENSIONI (pollici se non diversamente specificato) Fastback Convertibile EXTERIOR Passo107. 1107.1Lunghezza totale188.3188.3Larghezza totale75.475.4Altezza totale54.454.9Traccia, anteriore/posteriore62.3/64.962.3/64. 9 INTERNO Capacità dei posti a sedereQuattroSpazio per le gambe anteriori37.637.6Spazio per le gambe anteriori42.742.7Spazio per le spalle anteriori56.356.3Spazio per le anche anteriori54.954.9Spazio per le gambe posteriori34.835.7Spazio per le gambe posteriori30. 630.8Spazio per le spalle posteriori52.244.7Spazio per le anche posteriori47.443.7 CAPACITÀ Volume passeggeri84.5 cu. ft. 80.8 cu. ft. Volume del carico13.5 cu. ft. 11.4 cu. ft. Mostra tutto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento