Pro Stock Engine – Potenza!

Un piccolo blocco di 15.0:1 in un piccolo Vega si traduce in un’enorme accelerazione

Vedi tutte le 1 fotoEd TaylorphotographerJeff SmithwriterJul 17, 2009

331CI, 680HP, ’74 Jenkins Competition Pro Stock Stock Small-Block Chevy Don Wallace, Tampa Bay, FL Nella storia delle famose auto da drag race, ci sono auto fondamentali che hanno cambiato per sempre la tecnologia delle drag racing. Mi viene in mente l’auto Top Fuel a motore posteriore di Big Daddy Don Garlits. All’interno delle classifiche Pro Stock, non si può parlare di innovazione senza riconoscere Bill “Grumpy” Jenkins. La Jenkins Competition era meglio conosciuta alla fine degli anni ’60 e all’inizio degli anni ’70 per la capacità di Jenkins di produrre una potenza incredibile con una Chevrolet Chevrolet di piccole dimensioni. Aveva anche la reputazione di essere un gigantesco assassino per aver ucciso quelle potenti auto Hemi. Mentre la sua Pro Stock Vega del ’74 Pro Stock Vega, la Toy XI di Grumpy, ha vinto una sola gara quell’anno, da allora è diventata una delle auto più famose di Grumpy’s Toys. Don Wallace è l’attuale proprietario dopo il suo recente restauro da parte di Scott Hoerr.

A. Pozzetto a secco Nascosto dietro la pompa dell’acqua e il motore elettrico di azionamento della pompa dell’acqua è la prima applicazione di un sistema di oliatura a pozzetto a secco in un’auto da corsa a resistenza. Jenkins ha impiegato un gruppo di pompe Weaver, collocando il serbatoio nella parte più arretrata del vano motore.

B. Accensione E’ scioccante apprendere che anche nel 1974, Pro Stockers utilizzava ancora sistemi di accensione a doppio punto. Jenkins utilizzava un distributore a doppio punto di accensione Corvette del ’62 in ghisa, anche se il motore girava a più di 9.000 giri/min.

C. Drivetrain Games La Toy XI di Grumpy è stata la prima auto di Jenkins ad utilizzare un cambio planetario a quattro velocità Lenco. L’auto precedente aveva tentato di far funzionare l’alleggerimento del gruppo rearend a 12 bulloni, ma era problematico, così Jenkins è tornato all’affidabile Dana 60 rearend dentato con una splendida marcia posteriore 6,17:1. La sospensione posteriore si basava su un trelink, mentre le gomme posteriori erano Firestone 14x32W slick. Supponendo che le gomme stessero crescendo di 2 pollici di diametro a 152 mph, questo significa che questo piccolo blocco di piccole dimensioni spingeva 9.300 giri al minuto nelle luci. Yeowzah!

D. Macpherson Strut Questa è stata la prima auto Jenkins costruita da SRD con il sistema di puntoni ormai standard progettato attraverso la collaborazione tra Dick Whitman di SRD e Roger Lamb of Lamb Components. I puntoni lasciano più spazio per un raggio del tubo della testata più delicato lontano dalla testata.

E. Impianto idraulico a pressione Jenkins ha utilizzato questo separatore per collegare i tubi flessibili su entrambi i coperchi delle valvole. I tubi flessibili conducono nel firewall, dove alla fine si collegano ad un sistema di evacuazione molto presto, piombato nelle testate. La piccola linea di pressione in plastica bianca porta ad un manometro dove Jenkins poteva monitorare il vuoto della pentola a velocità.

F. Motore Le regole Pro Stock della NHRA nel 1974 favorivano un’auto compatta con un piccolo motore, così Jenkins ha mantenuto i suoi sforzi con un blocco di piccole dimensioni da 331ci utilizzando la manovella da 3,25 pollici 327 colpi e un alesaggio da 4,030 pollici. La compressione è stata spinta al limite insieme ad un albero a camme meccanico a rulli. Questo era prima dei tempi delle teste in alluminio e delle prese in lamiera, quindi Jenkins fece imbullonare una serie di testine Fuelie in ferro in un tunnel-ram Edelbrock massicciamente modificato. Ha anche scambiato quei 660 carboidrati più vecchi con un paio di 1050 Dominator. Jenkins dice che questo motore produceva fino a 680 cv, ovvero 2,05 cv per pollice cubo, utilizzando fusioni in ghisa di fabbrica. Provatelo oggi stesso.

G. Radiatore Mentre i radiatori in alluminio con rivestimento in plastica sono ormai comuni sulle auto di produzione, il radiatore di Grumpy era ancora in ottone di rame nel 1974.

H. Refrigeratore del carburante Questo è stato il ritorno quando quasi tutti i motori da gara drag race da competizione usavano un refrigeratore del carburante Moroso. All’interno di questo barattolo c’era una bobina di tubo del carburante immersa in acqua ghiacciata per rendere il carburante più denso. Quando è stata l’ultima volta che ne avete visto uno?

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