Progetto E-Rod 1979 Chevrolet Camaro Z28 LS3 Camaro Z28 LS3 Engine Swap – Crate Expectations

HOT ROD’s Rubber-Nose Camaro si erge sopra le sue origini umili, 170 CV con un trapianto LS3 da 430 CV.

Vedi tutte le 28 fotoBill McGuirewriterWes AllisonphotographerFeb 1, 2011

Il mese scorso abbiamo presentato il nostro progetto E-Rod ’79 Camaro. Nell’avvincente episodio di questo mese, ci tufferemo direttamente nei pro e nei contro dello scambio del motore della cassa E-Rod GM Performance Parts, completo del suo sistema di gestione elettronica chiavi in mano, nella nostra Camaro del ’79. Ci occuperemo anche di quello che serve per montare un cambio a sei marce Tremec nel tunnel di trasmissione improvvisamente stretto del secondo generatore F-body, insieme ad altri dettagli dell’installazione della trasmissione. E non per raccontare storie fuori dalla scuola, ma c’è anche un impianto nitroso Zex nascosto.

Noterete che la costruzione inizia con una Z28 del ’79 in blu scabrosa, che poi inspiegabilmente si trasforma in una Z28 in una splendida metà arancione. Questa è la magia della produzione di riviste all’opera. Dopo la demolizione, la Camaro è stata inviata alla EDAG di Auburn Hills, Michigan, per la verniciatura. Poi è tornata alla Diversified Creations di Brighton, Michigan, per l’installazione della trasmissione, che è stata eseguita da Mike Copeland e dal suo tecnico capo, Jeremy Salewsky, un giovane con notevoli capacità meccaniche. Gran parte del lavoro di fabbricazione che vedete sulla E-Rod Z28 completata è suo. Parleremo della verniciatura dell’EDAG in un prossimo capitolo.

Per quanto riguarda lo scambio di motori, questo era un prezzo piuttosto standard: sono state necessarie alcune operazioni di taglio e saldatura per cullare il motore LS3 nel sottotelaio del ’79. Tuttavia, la parte che potrebbe spaventare molti roditori tradizionali che cablano il sistema EFI di fabbrica e lo fanno funzionare correttamente non avrebbe potuto essere più facile. Un intelligente bambino di 10 anni potrebbe farlo. L’ECM esce dalla scatola con la calibrazione flash richiesta già all’interno, mentre il cablaggio è chiaramente etichettato ad ogni connettore. Il sistema si collega come le luci di Natale, si spara al primo colpo di chiave e si ferma come una nuova Cadillac. Provatelo con i vostri sei Stromberg. Le regole della tecnologia.

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