Prova su pista: La Magnuson del 1934 Coupé

Abbiamo messo alla prova la Magnuson Magna Charger ’34 coupé.

Vedi tutti i 18 fotoswpengineWordsOct 26, 2004

È sempre divertente uscire dall’ufficio. In questo caso, siamo stati sotto le linee guida del lavoro di testare una Ford coupé full-fendered del ’34. Naturalmente, non ha fatto male che la coupé gialla PPG Corvette Millennium Millennium appartenesse a Jerry Magnuson della Magnuson Products di Ventura, California. La coupé è il giro notturno in crociera di Jerry, ma si dà il caso che sia anche il “mulo” delle aziende, e lo scriviamo affettuosamente, per testare prodotti come il kit di propulsione Retro Blessing.

Se è vero che questo Track Test è su una Ford coupé Ford del ’34, l’articolo è incentrato anche sulle prestazioni del pacchetto motore plug-and-run della Magnuson Products Retro Blessing. Il nostro veicolo di prova è equipaggiato con un GM Performance Parts LS1 e un trans 4L60-E, ma il pacchetto che la Road Roder può acquistare è basato su un motore LQ4 sei litri Gen 3, inclusi tutti gli accessori e le staffe con il sistema di sovralimentazione Magna Charger hot rod. Al motore sono abbinati una trasmissione 4L65-E, un cablaggio indolore e un computer pre-programmato. Il computer pre-programmato non è programmato fino a quando non si acquista il pacchetto. Il computer viene impostato una volta che si sa dove si vive e quali sono le vostre esigenze di guida. Le messe a punto specifiche vengono consegnate al cliente attraverso un Microtuner Superchips. Il sintonizzatore viene utilizzato per riaccendere il computer GM di serie. Uno dei motivi per utilizzare un computer di serie non è solo la possibilità di sintonizzare il motore, ma anche di effettuare una calibrazione completa della trasmissione. Inoltre, se c’è un problema con la messa a punto e si ottiene un “check-engine light”, si può andare a qualsiasi rivenditore GM e avere il problema diagnosticato. In altre parole, partecipate attivamente a facilitare il vostro Magna Charger LQ4 da sei litri per ottenere prestazioni ottimali fin da subito. Questo sì che è un motore per casse!

La trasmissione 4L65-E overdrive si trova comunemente sulle Corvette ad alta coppia e potenza, e questa è la ragione per cui il ’65 è stato scelto per sedersi dietro il motore da sei litri. Il computer pre-programmato aziona sia il motore che la trasmissione in perfetta armonia, indirizzando i punti di cambio desiderati e la fermezza. Il blocco del convertitore di coppia è anche determinato per una deragliata ideale durante le forti accelerazioni e le situazioni di crociera. La capacità di pre-programmare il trans e il motore è essenziale quando si ha a che fare con aste stradali la cui combinazione di peso, cambio e diametro dei pneumatici non ha nulla a che vedere con un veicolo convenzionale.

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Il kit di Benedizione Retrò Magnuson Products è un motore completo con staffe e accessori, iniettori, trasmissione, sovralimentatore, collettore di aspirazione, binari di alimentazione, cablaggio e computer. Il Magna Charger può essere ordinato con o senza intercooler. Con l’intercooler il motore è in grado di produrre oltre 500 cavalli vapore e numeri di coppia.

Il nostro coupé Track Test è equipaggiato con un kit di benedizione retrò basato su un trans LS1 e 4L60-E con un sistema di calibrazione del motore Camaro di serie. Secondo lo Street Rodder Tech Center Dynojet dynojet chassis dyno, la coupé ha registrato costantemente 320 cavalli di potenza alle ruote posteriori e poco più di 300 ft-lb di coppia. Numeri maggiori ci sono sfuggiti a causa dell’eccessivo slittamento dei pneumatici. Abbiamo caricato il baule con il peso e siamo riusciti a vedere letture fino a 392 CV alle ruote insieme a 432 ft-lb di coppia. Se vi state chiedendo cosa pesa il coupé, la bilancia si rovescia ad un solido 3.120 libbre diviso tra 1.520 libbre sull’asse anteriore e 1.600 libbre sull’asse posteriore.

La sospensione posteriore è basata su una Ford da 9 pollici equipaggiata con una Auburn a slittamento limitato, 3. 90 marce e dischi Wilwood da 11 pollici. Nella parte posteriore si trova anche una barra Panhard, Pro Shocks coilovers con molle da 200 libbre e una barra antirollio Gary Schroeder da 1 1/8 di pollice con bracci e supporti fabbricati da Magnuson. Gli Smoothie Vintiques Wheel Vintiques sono utilizzati con la gomma BFGoodrich di misura P195/60R14 e 295/65R15.

Beh, per i risultati. Era evidente che la coupé EFI del ’34 sovralimentata era un razzo da guidare, e le sue caratteristiche di partenza e di guida erano come una macchina nuova. California Speedway a Fontana, California, è la nostra casa lontano da casa (40 miglia in auto) per i test. Questa parte del test ci permette di negoziare il traffico del mattino e del tardo pomeriggio: niente picnic in nessuna macchina, tanto meno un’asta da strada. Tuttavia, la coupé è stata abbastanza docile nel traffico, e non ci sono stati problemi al motore o altri problemi meccanici di alcun tipo. Era solo un viaggio noioso nel traffico mattutino sul sistema autostradale di SoCal. Va anche notato che Fontana è alla base delle montagne di San Gabriel, dove fa caldo e c’è vento, tutto il giorno! Alle 9:00 del mattino la temperatura dell’aria ambiente era già di 88 gradi! E continuava a fare sempre più caldo. Il pacchetto di aspirazione dell’aria fredda e l’intercooler sono stati i principali responsabili delle eccezionali prestazioni della striscia di trascinamento a metà dei 90 gradi.

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Per un elenco completo dei numeri di accelerazione, frenata, slalom e skidpad, guardate l’elenco alla fine di questo articolo, ma nel frattempo ecco i punti salienti: Il quarto di miglio è stato un 11,71 molto veloce a 117,16 miglia all’ora, rendendo questa una delle auto più veloci che abbiamo testato fino ad oggi. A quanto pare, una delle statistiche più popolari che abbiamo raccolto è stato il numero da 50 a 80 miglia all’ora. Questo è quello che chiamiamo la nostra autostrada (inserire le condizioni di guida, autostrada, strada di campagna, ecc…) misura per allontanarsi dal traffico. Qui il coupé ha girato in 2,54 secondi per passare da 50 a 80 mph.

C’è una correlazione diretta tra accelerazione e frenata. Quando c’è'apos;t abbastanza "whoa" bisogna fare attenzione a quanto "go" da applicare. Con la coupé, è arrivata come una delle migliori auto frenanti che abbiamo testato fino ad oggi. Il pacchetto freni a quattro ruote-disco di Wilwood ha portato il coupé da 3.120 libbre da 60 a 0 miglia all’ora in 130,02 piedi e da 30 a 0 in 30,07 piedi. Il coupé è stato in grado di fare questo ripetutamente, un altro bonus di freni a disco su tamburi. (Se vi trovate a dover fare una fermata di panico dopo l’altra per strada, potreste voler rivedere le vostre abitudini di guida!) Dovremmo anche dire che la combinazione di barra Panhard e barre antirollio ha mantenuto l’auto dritta e vera sotto la forte decelerazione aggiungendo alle distanze accorciate. (Ricordatevi di tornare a maggio '04 quando abbiamo pubblicato i numeri di frenata di un '02 Z28 Camaro con freni a quattro ruote-disco a 132 piedi per 60 a 0).

La porzione di skidpad del test è stata un’altra area in cui il coupé si è comportato bene. La combinazione di una barra Panhard nella parte posteriore con barre antirollio a prua (7/8 pollici) e a poppa (1 1/8 di pollice) ha permesso al coupé di ottenere un "set" e di attenersi alla sua linea. La rotazione in senso antiorario ha dato il miglior tempo con una corsa di 12 secondi contro una corsa in senso orario di 12,20 secondi. In termini di g-forza, la corsa di 12 secondi si converte in .85 g-forza e quella di 12,20 in senso orario in .82 g-forza. Ancora una volta, una delle migliori aste stradali che abbiamo testato.

Lo slalom (basato su un percorso di 420 piedi con separazione a cono di 70 piedi) dà un’idea molto buona di come l’auto si comporterà sulla strada o sull’autostrada. La capacità di muovere un’auto all’improvviso, come in un cambio di corsia, è fondamentale per avere quella che è considerata una buona gestione della strada. Anche in questo caso, il coupé è venuto fuori con colori brillanti; ci's di nuovo quel giallo brillante. L’auto era così divertente da guidare che dobbiamo aver fatto due dozzine di passaggi sul percorso dello slalom, e ha girato costantemente in numeri a destra su 6,68 secondi, che converte a 43,35 mph. Ironia della sorte, l’unica altra auto che abbiamo testato al meglio in quel periodo è stata la '33 Road Tour coupé testata nel numero di maggio;apos;04. Ha girato in un 6. 57 secondi a 44,10 mph. Cosa avevano in comune queste due auto? Entrambe avevano i frontali indipendenti e i posteriori ad asse solido. Non c’è dubbio, un IFS ben allestito migliorerà sia la guida che le prestazioni. Ma allora probabilmente lo sapevamo!

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L’'34 coupé ha dimostrato di essere un’asta di movimentazione ideale. Questo è il risultato di Jerry's ha aggiunto attenzione sperimentando le velocità delle molle e digitando il giusto diametro delle barre antirollio. Ma non si può negare che l’accelerazione e la guidabilità derivi dal kit di sovralimentazione Magna Charger Retro Blessing che è molto più di un motore.

Vedi tutte le 18 fotoJerry Magnuson
Ventura, California
1934 Ford coupé
ACCELERAZIONE60-piedi1,79 secondi0-30 mph1,56 secondi0-60 mph3,65 secondi0-100 mph9,01 secondi50-80 mph2,54 secondi1/4 miglia e.t. 11,71 secondiat mph117,16 mph1/8 miglia e.t. 7,56 secondiat mph94,60 mphBRAKING60-0 mph130,02 piedi30-0 mph30,07 piediSKIDPAD (in senso antiorario)200 piedi di diametro12. 00 secondi a .85 g-forzaSKIDPAD (in senso orario)200-piedi di diametro12,20 secondi a .82 g-forzaSKIDPAD (media)200-piedi di diametro12,10 secondi a .835 g-forzaSLALOM (coni 70-piedi al centro)420-piedi di percorso6,68 secondi @ 43,35 mphCHASSIS DYNO (potenza ruota posteriore cavalli)Max. Cavalli319,24 cv (5.300 giri/min/giro eccessivo della ruota)Max. Coppia301,07 libbre-piedi (3.000 giri/min/giro eccessivo della ruota)PESO VEICOLOPESO anteriore Assale anteriore1.520 libbreAssale posteriore1.600 libbreTotale3.120 libbrePeso / Rapporto di potenza9,58 libbre a 1 cvCHCHASSISBASE114 polliciRitorno / RapportoFord 9″ / 3. 90: 1Sospensione posterioreBarra Panhard, Pro Shocks coil-overs con molle 200lb, Gary Schroeder 1 1/8″ barra antirollioFreno posterioreWilwood 11″ (rotori)Sospensione anterioreKugel Komponents IFS con barra antirollio KugelFreno anterioreWilwood 11″ (rotori)SterzoRuota anteriore, misuraRuota Vintique, Ruota posteriore, misuraRuota Vintique,Ruota anteriore, misuraBFFGoodrich Radial T/A, P195/60R14Goodrich Comp T/A, 295/65R15ENGINEDisplacementGM Performance Parts LS1 (346 cubi)Collettore / InduzioneMagnuson Magna Charger c/intercooler c/EFIIgnitionGMHeadersCustom 1 3/4 c/ SS 2 1/2 pipe, MagnaFlow mufflersTRANSMISSIONType4L60EGAS TANKTypeRock Valley 13-gal. pompa c/pompa del serbatoio (3/4 pieno)Mostra tutto

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