Qualcosa di vecchio, qualcosa di nuovo, qualcosa d’acciaio

Oppure, c’è davvero un altro modo per costruire un Deuce Frame

Vedi tutti i 22 fotoswpengineWordsNov 7, 2002

Tutti noi abbiamo visto il proliferare dei telai Ford del ’32 nel mondo delle rodate; a partire dagli anni Settanta con The Deuce Factory (l’ideatore del telaio stampato-Deuce), fino ai giorni nostri telai stampati American Stamping. Oggi, ci sono numerose altre aziende che producono una versione delle rotaie di Henry come saldatura. Proprio quando pensi di aver visto tutto questo, arriva un’altra idea che è davvero innovativa e che merita di essere presa seriamente in considerazione.

Ci siamo imbattuti per la prima volta nella cornice mentre partecipavamo al L.A. Roadsters Father’s Day Show l’estate scorsa. Il redattore tecnico Ron Ceridono ed io stavamo cercando di “nasconderci” dal caldo sole pomeridiano quando abbiamo notato questa grande tenda da sole. (Qualsiasi tenda da sole che proietti una grande ombra in un giorno di oltre 100 gradi è tecnicamente grandiosa). Randy aveva uno stand nella sezione Swap Meet dello show e nel suo stand c’erano il firewall Deuce Steel e i serbatoi del gas.

C’era di più: un telaio a rulli e una coppia di highboys Deuce. Ciò che ha catturato la nostra attenzione è stato quanto fosse basso un highboy rispetto all’altro. Entrambi sembravano essere delle tradizionali roadster Deuce highboy roadster dall’aspetto tradizionale. Nelle conversazioni con Randy ci è stato fatto notare che le due auto erano lì, tra le altre cose, per mostrare come si poteva costruire un ragazzo tradizionale, o un nuovo e molto eccitante ragazzo dall’aria da ragazzo, con una posizione da ragazzo basso. L’idea era quella di mantenere tutti gli appuntamenti desiderabili normalmente associati a un alto ragazzo (come detto in precedenza), ma di non cadere davvero nell’errore.

Ricordate, una tipica roadster Deuce roadster da quattro soldi verrebbe incanalata, rinunciando così sia allo spazio interno che all’aspetto estetico della cornice timbrata. Avrebbe anche un’intelaiatura che sarebbe stata calpestata nella parte anteriore e posteriore. Davanti, si perderebbero le corna del telaio visibili e dall’aspetto gradevole, mentre sul retro si perderebbe anche il punto di montaggio del serbatoio del gas di scorta, se lo si volesse.

Basta guardare una Ford del ’32 per accorgersi di come l’elemento di design del telaio rivela il suo aspetto in avanti e verso l’alto attraverso la leggera salita della linea del parafango. Tuttavia, quando si costruisce un highboy si perde questo elemento di design per l’assenza di parafanghi. Per riportare questa prospettiva indietro Dave ha ragionato che allungando il telaio di 3 pollici e permettendo al telaio di scalciare dolcemente in avanti si potrebbe ottenere la sensazione originale indietro. (Non c’è da sbagliarsi sul patrimonio Deuce del telaio, ma poi c’è la delicata angolazione in avanti verso l’alto che ricorda un telaio del ’33-34). Questo design significa anche che i tradizionali lati del cofano cambierebbero. Un elemento di design a forma di “picchiata” verso l’alto sarebbe necessario lungo il bordo inferiore di entrambi i pannelli laterali della cappa. Alla fine si ha un telaio allungato che si solleva e insieme ai pannelli laterali della cappa che non sono più dritti nella parte inferiore e si è riportato l’aspetto unico e suggestivo di Deuce senza parafanghi. La cosa sorprendente è che mentre l’idea è fresca nel suo pensiero, resta il fatto che l’auto conserva tutto l’aspetto che ci si aspetterebbe da un tradizionale highboy Deuce. Il telaio in acciaio della Deuce offre il vantaggio di una posizione di guida modificata e di un naso abbassato attraverso le traverse anteriori. Lo fa mantenendo l’abitacolo interno (senza canalizzazione). (Si noti che i parafanghi anteriori del ’32 non funzionerebbero in questa applicazione).

Inoltre, fabbricano anche un tubo d’acciaio a sei punti, un tubo d’acciaio, un doppio membro a “K”, piastre di pugilato ad incasso, supporti per motori e transiti rialzati per una maggiore altezza da terra, e guide “C’d” nella parte posteriore per una migliore corsa al suolo. Attualmente, le seguenti combo motore/tranny disponibili includono una Ford flathead V-8, una Ford small-block V-8, una Chevy small o big-block V-8, o una Chrysler Hemi. È disponibile anche una varietà di cambi automatici o manuali coordinati.

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