Questa Chevy C10 del 1969 è un 10 perfetto? La frustiamo per scoprirlo

Fine Dime

Vedi tutte le 15 fotoWes AllisonphotographerElana ScherrwriterMar 25, 2015

Sapete di aver costruito una macchina pulita quando l’operatore del banco che la sta reggiando per un tiraggio smette di girare i tiranti per complimentarsi con voi sul carrello. Gary Watson di Creations N’ Chrome (CNC) è probabilmente abituato a questo ormai. Da Mustangs ai pick-up, la sua officina è nota per le costruzioni ordinate che sono pronte a funzionare, o almeno, quasi pronte a funzionare. Quando gli abbiamo chiesto di portare il suo ultimo modello per alcuni test su pista, ci ha incontrato alla Westech Performance di Mira Loma, California, e ha scaricato una Chevy C10 del 1969 grigio argenteo bicolore. “Sono così contento che abbiate iniziato con il dyno”, ci ha detto. “L’abbiamo appena finito, quindi non ha ancora una melodia”. Dopo un lavoro da esperti della squadra di Westech, il pickup con motore LS ha messo giù 392 cavalli aspirati naturalmente alle ruote posteriori e Gary l’ha pronunciata pronta per il dragstrip e un’iniezione di nitroso da 75 CV.

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Prima di scendere in pista, abbiamo avuto qualche notizia sulla costruzione della C10. Il camion, soprannominato “Fine Dime”, sia come gioco sul nome del suo modello che come commento sulla sua “perfetta qualità 10”, è stato costruito per il cliente CNC Hugo Castillo. Hugo aveva chiesto alla CNC di trasformare il suo autotrasportatore bianco e marrone in un autista quotidiano con un look classico, ma senza traballamenti e debolezze delle auto d’epoca. Gary ha iniziato spogliando e verniciando a polvere il telaio mentre riparava la piccola ruggine sulla cabina e sul letto. Un kit di sospensioni Hotchkis TVS ha sostituito i bracci di controllo di serie, il collegamento centrale dello sterzo e tutte le boccole. Per ottenere la giusta posizione, Gary ha usato le molle Eibach, abbassando il camion di 5 pollici nella parte anteriore e 7 pollici nella parte posteriore. Le barre di ondeggiamento Hotchkis, gli ammortizzatori Fox e i freni a disco Wilwood da 14 pollici in due pezzi hanno completato la trasformazione del telaio.

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“Questo camion dimostra che non è necessario avere grandi cavalli per fare buoni numeri. “

– Gary Watson

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Sul dragstrip, le corse al nitroso di Fine Dime sono arrivate alla fine in 13,26 secondi a quasi 106 miglia orarie. Come la maggior parte dei camion, non è stato facile ottenere la potenza alla linea di partenza, e non siamo mai riusciti a fare un tempo di 60 piedi migliore di 2,14. Il pick-up era più adatto al percorso su strada, dove il nostro collaudatore, Mike Essa, ha girato per le strade di Willow in 1.38:14, il che potrebbe non significare molto, fino a quando non vi diciamo che una Shelby Mustang del 2014 ha fatto lo stesso giro e non è stata nemmeno un secondo più veloce. Essa è arrivata ai box, dicendo che la Fine Dime era solida e neutra, con un sovrasterzo prevedibile e una buona risposta dell’acceleratore. Gary dice che i giri veloci sono dovuti ad un pacchetto ben bilanciato. “Molti costruttori sono così presi dalla potenza che si dimenticano della maneggevolezza, della frenata. Ci vuole tutto”.

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HOT ROD Flog Test Risultati del test di flog Performance come testato Cavalli della ruota posteriore: 392 a 6.200 giri/min Coppia ruota posteriore: 343 a 5.100 giri/min Tempo sul percorso stradale HOT ROD: 1:38.14 Slalom a 420 piedi: 41,03 mph Skidpad: 0,83 g Quarto di miglio: 13,26 secondi a 105,60 mphMostra tutto Vedi tutte le 15 foto

Classifica media del personale della HRM su una scala da 1 a 10, 10 essere il migliore

Competenza vs. scopo:

E’ stato costruito come un pilota giornaliero capace di fare delle corse divertenti, e Creations N’ Chrome l’ha avuto su tre piste diverse per tre giorni e non ha dovuto nemmeno stringere un bullone. Ci sembra competente.

Classifica: 9

Prestazioni vs. Potenziale:

La performance è assolutamente rispettabile, ma c’è sicuramente il potenziale per molto di più. Il costruttore del motore Jerry Hovet ha messo insieme un LS1 di serie, amichevole, di buona qualità, sostanzialmente di serie, quindi ce n’è ancora in abbondanza per la prossima ricostruzione.

Classifica: 6

Osa essere diverso:

È un camion cingolato che è ancora abbastanza raro da ottenere un buon voto. Inoltre, ci piace come Gary abbia mantenuto il tema delle finiture e delle bicromie del camion di serie invece di andare con il più comune look personalizzato levigato e rasato. Il motore LS è ragionevole, ma non radicale, quindi a metà strada.

Classifica: 6

Fabbricato contro imbullonato insieme:

Il team di Gary è pieno di abili costruttori, ma mantiene bassi i costi e la complessità delle costruzioni CNC utilizzando i componenti aftermarket disponibili, quindi, a parte alcuni lavori di carrozzeria e di pulizia, si potrebbe avvitare la maggior parte degli stessi aggiornamenti senza un saldatore.

Classifica: 5

In forma e finitura:

Come abbiamo accennato, anche gli operatori della Westech Performance hanno definito la pulizia sotto la C10, ed è altrettanto stretta e lucida su tutta la linea. Ogni dado e bullone è abbinato e placcato. “Si potrebbe smontare l’intero camion con tre chiavi inglesi”, dice Gary.

Classifica: 9

Cool Factor:

Se vi capita di spostarvi a un quarto di miglio dalla vostra casa attuale, potete trasportare tutta la vostra roba laggiù in 13 secondi. E’ una figata.

Classifica: 8

Bang for the Buck:

Non diremo che il Fine Dime era economico da costruire, ma il proprietario ha avuto molto per i suoi soldi. Gary ha lavorato sodo per trovare soluzioni convenienti e fare uso di offerte aftermarket di qualità, con il risultato di una macchina a caldo con un cartellino del prezzo molto simile al solito numero a sei cifre che si vede sulle dogane di alto profilo.

Classifica: 7

Stabilità pratica:

Abbiamo visto il camion in modalità pista, ma diventa un comodo cruiser con un cambio di sedile, e Gary dice che il proprietario lo ha guidato quotidianamente nell’ultimo anno, quindi punti pieni qui.

Classifica 10

Punteggio complessivo: 7,5

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