Ram Air IV Me

Ordinato nuovo, Richard Rudley ha ottenuto proprio la GTO che voleva per il 1970

Vedi tutti i 10 fotoswpengineWordsSep 8, 2006

Quante volte avete passeggiato tra le file di auto da esposizione guardando il magazzino, restaurato Pontiac con varie combinazioni di opzioni installate in fabbrica e vi siete chiesti: “Perché l’acquirente originale ha ordinato questa Pontiac con queste opzioni? Nel caso della GTO Ram Air IV GTO del ’70 di Richard Rudley, possiamo porre direttamente questa domanda, dato che questo residente di Marlton, New Jersey, ha ordinato la sua nuova.

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“Avevo un R/A-II GTO del ’68 che è stato totalizzato”, ha lamentato. “E quando ho visto il modello del ’69, ho pensato che assomigliasse troppo al ’68”. Ma appena ho visto la GTO del ’70, mi sono innamorato del design della carrozzeria e del cruscotto.

“Volevo il maggior numero di prestazioni disponibili da Pontiac quell’anno”, ha detto il membro del Delaware Valley Old Goat Club ad HPP riguardo alla sua decisione di ordinare il Ram Air IV. “Ho pregato il concessionario, Dave Cole Pontiac di Camden, New Jersey, di installare un motore Ram Air V, ma non ha voluto farlo”. Così, per 4.143,30 dollari (dopo uno sconto di 587,70 dollari), inclusi 558 dollari per il motore Ram Air IV da 370 cavalli, questo GTO del ’70 era anche equipaggiato con un M21 a quattro rapporti ravvicinati a quattro velocità e un 4,33 Safe-T-Track posteriore per andare, sospensioni HD per l’incollaggio in curva, e freni a disco anteriori a potenza per l’arresto. Un top Cordova nero (codice 2 o B) e vetro Soft-Ray tutto intorno ha aggiunto un tocco di lusso – ma lo sterzo manuale, le ruote in acciaio e i coprimozzi per cani? Questa non è una Tempesta a sei cilindri, né una GTO non optional! Questa è un’auto Ram Air IV, e allora che cosa ci vuole?

Per quanto riguarda l’assenza del servosterzo, Richard ha osservato: “Non volevo nulla che potesse togliere potenza al motore”. La spiegazione della scelta del volante è un po’ più coinvolgente: “Le gomme bianche a lettera sono quello che volevo, ma all’inizio dell’anno, l’unico modo per ottenerle era ordinare le ruote per il Rally II. Non mi piacevano le ruote del Rally II, così ho detto: “Datemi delle gomme bianche con qualsiasi ruota e tappo che mi mandino dalla fabbrica”. ‘” Nel 1972 fu installato un set di caricatori Fenton, simili in apparenza alle ruote delle SS di Cragar.

Ironia della sorte, le ruote da Rally, l’opzione un tempo extra-costosa, sono molto comuni ora sulle GTO, ma sembra che tutti stiano di nuovo cercando le ruote in acciaio standard e i coprimozzi per cani, dato che la maggior parte di chi le ha avute nuove le ha rimosse in breve tempo, come Richard. “Anche se ho tenuto le ruote in acciaio con codice XE, non sono riuscito a trovare i coprimozzi originali, così ho dovuto comprare un altro set usato”, ha ricordato.

Date le sue condizioni generali, è possibile che non vi siate resi conto che la vernice Atoll Blue di questa GTO è applicata in fabbrica, così come il top Cordova e tutte le rifiniture. Sì, questa capra ha guidato la “Vita del Rally” fin dal primo giorno. Richard ha comprato un camion appena sei mesi dopo la GTO, quindi la Pontiac ha visto solo circa 500 miglia all’anno con il bel tempo fino al 1985, quando ha iniziato un letargo di 12 anni nel garage dei suoi genitori.

Un viaggio al salone dell’auto di Atlantic City nel 1997 è servito da ispirazione per risvegliare la bestia con la punta di freccia che era rimasta inattiva per oltre un decennio. Secondo il proprietario, il motore era acceso e portante, e fu installata una camma Ram Air IV con specifiche di fabbrica. Una frizione Centerforce II è stata imbullonata per sfruttare al meglio la potenza e consegnarla al trans M21 (codice-DL) e al posteriore 4.33 (codice XM) originali e non toccati. Per un ringhio più autorevole, è stato impiegato un sistema di scarico personalizzato da 2,5 pollici con Flowmaster a due camere.

Le boccole in gomma marcescente a secco sono state sostituite con uretano in tutta la sospensione, e una serie di ammortizzatori Monroe Sensa-Trac smorzano l’azione delle molle di fabbrica ai quattro angoli. Sulla fabbrica sono stati montati pneumatici Goodyear G70-14 a linea bianca per la riproduzione di linee bianche su ruote in acciaio 14×6.

Le deviazioni dal magazzino dell’interno blu della fabbrica (codice 250) comprendono un set di calibri Stewart Warner e una manopola bianca del cambio con impugnatura a T. “Ho installato i calibri all’inizio degli anni ’70 e ho scoperto più tardi che erano gli stessi della COPO Camaros”, ha detto Richard. “Un amico con una Camaro mi ha pregato di venderglieli, quindi ora devono essere piuttosto desiderabili: mi sono costati circa 30 dollari nuovi. Ho messo l’impugnatura a T bianca nel 1970. Nel 1997 era ingiallita, così l’ho ripassata con carta vetrata bagnata/asciutta e l’ho composta e lucidata per far risaltare il bianco. Ho ancora la palla del cambio originale”.

Da quando Richard ha rimesso in strada la sua GTO, ha ripreso proprio da dove aveva lasciato, percorrendo circa 500 miglia all’anno in crociera e per gli spettacoli. Avendo posseduto la Goat per 37 anni, Richard dice: “Quello che mi piace di più della mia Pontiac è la performance, il modo in cui si gestisce e il suono – tutti impazziscono per il suono”. Con 82 trofei in palio, di cui il 99 per cento al primo posto dal 1997, l’ammirazione per questa meraviglia di un solo proprietario si estende anche ai giudici e ai partecipanti. Il suo eclettico mix di opzioni e la sua rara trasmissione assicurano a questo Ram Air IV GTO il posto nella storia di Pontiac.

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