Realizzare parti su una variazione del tema Wire-Buck – Convenzione di Buck

Vedi tutte le 13 fotoChris SheltonwriterFrank WallicphotographerSep 1, 2012

Il nostro amico Frank Wallic è come il ciabattino i cui figli sono senza scarpe. Per anni ha fatto questi sedili per aerei da restauro e nasi da auto da corsa. E anche se ha costruito qualche auto personale, non si è mai trattato di un vero e proprio regalo. “Ho pensato che fosse ora di fare qualcosa per me”, dice. Così ha fatto un naso da nano non per una macchina, ma per non fare altro che appendere al muro.

In realtà quest’ultima parte è vera solo a metà. Ha davvero fatto un naso per un’opera d’arte murale personale, ma ha fatto quella particolare in questo articolo per un’auto da derby a scatola di sapone. E c’è di meglio: si potrebbe dire che il pilota dell’auto è alla sua seconda infanzia (pensate più vicino agli 80 che agli 8 anni).

La vera storia è come ha fatto. La costruzione a scheletro-cavalli favorisce il compensato in quanto si modella e si assembla facilmente. Ma Wallic ha usato invece il legno da bar. È fondamentalmente una variante dell’idea del wire-buck solo con materiali più spessi (3/8 di pollice) che promettono di mantenere la loro forma in misura maggiore. Certo, l’idea è nata per convenienza: Wallic ha un rullo ad anello per fare dei supporti per i vasi da fiori della moglie.

Ha scoperto alcuni benefici. Per prima cosa, i suoi nuovi dollari offrono posizioni di serraggio quasi infinite. “Ma la parte migliore è che ci si può saldare sopra e non prenderà fuoco come il legno”, osserva. Inoltre, a differenza del filo sottile, non si deflette così facilmente. “È davvero bello, perché impedisce che tutto si muova mentre si salda”. La conservazione, a quanto pare, è più facile con un dollaro d’acciaio. “Quando hai finito puoi buttarlo fuori. Non si può fare con il legno. Andrà all’inferno se si bagna”.

Il resto della costruzione del naso segue una procedura piuttosto standard. Wallic ha usato l’alluminio semi-duro della serie 3003 in 0,063 pollici per la pelle, 1/8 di pollice per l’apertura della griglia, e 1/4 di pollice di calcio rotondo per le barre della griglia. Se c’è un’ulteriore variazione alla sua tecnica è che ha saldato con TIG/GTAW. La fabbricazione della lamiera di alluminio di solito favorisce l’acetilene per il suo morbido e lavorabile cordone di saldatura (normalmente le perle di alluminio TIG/GTAW si incrinano quando vengono lavorate o sagomate). Ma come altri, Wallic ha scoperto che le perle fatte con un’asta di riempimento più morbida della serie 1100 (fondamentalmente alluminio puro, non legato) possono resistere anche ad una modellatura abbastanza rigorosa anche se fatte con TIG/GTAW.

Wallic utilizza alcuni strumenti piuttosto fantasiosi: Ruota inglese, martello pneumatico, rullo ad anello, saldatore TIG/GTAW, e così via. Ma questo lavoro si presta a strumenti più semplici, economici e tradizionali. Per esempio, l’asta d’acciaio può essere riscaldata con una torcia ad acetilene e piegata intorno a praticamente qualsiasi cosa non infiammabile con il giusto raggio. Le carrozzerie di alcune delle più preziose vecchie auto da corsa Ferrari sono state pestate con mazzuoli su ceppi d’albero e sacchi per pallini e rifinite con carrelli e martelli. Con un po’ di pratica lo stesso kit di acetilene usato per modellare il cervo produrrà alcune delle migliori e più morbide saldature possibili in alluminio.

Qualunque sia il modo in cui si sceglie di farlo, un naso come questo è davvero alla portata della maggior parte dei dilettanti con i tacchi a spillo. E non dite che non avete il tempo di imparare. Dopotutto, il nostro amico Frank Wallic ha trovato il tempo di farlo. E non fa altro che sembrare figo su un muro di casa sua.

Vedi tutte le 13 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento