Realizzazione di 618 RWHP con un piccolo blocco Ford – Ron Burgundy VII

Vedi tutte le 12 fotoDouglas GladwriterSteve Brul¿ photographerJun 6, 2014

Sulla carta, la nostra Fox Mustang dell’87 dovrebbe andare oltre gli anni ’10 e arrivare ai 9, ora che abbiamo i numeri di cavalli e di peso. Ma questo è sulla carta. In realtà, bisogna entrare nella cosa e tenere il pedale a terra mentre cammina e parla a più di 135 mph. Ron è pronto, ma noi lo siamo?

Se vi state solo mettendo in pari, Ron Burgundy era una Fox Mustang a quattro cilindri dell’87 da 2.000 dollari con uno swap 302 che abbiamo trovato su Craigslist. Abbiamo aggiunto un kit turbo di Hellion, abbiamo fatto dei passaggi di 11 secondi e abbiamo pensato che un motore da 500 CV Z363 della Ford Racing e un turbo da 76 mm più grande avrebbero reso più potente e più divertente. Il risultato è stato di 618 CV e 565 libbre al volante. Usando il calcolo del rapporto peso/potenza [e.t. = 6,269 (peso/cv)13] o semplicemente usando un’applicazione come Drag Times, abbiamo inserito il peso di Ron di 2.900 libbre e la potenza alle ruote. Il risultato è stato un generoso 9,75 a quasi 140 mph. Vedremo.

Dalla vettura, la Z363 ha sviluppato 507 CV e 452 libbre di coppia utilizzando un distanziale conico Wilson da 1 pollice, un carburatore Holley da 750 CV e un’aspirazione Edelbrock Super Victor. Il resto della combo è composto da un Performance Automatic 4R70W overdrive, il rearend da 8,8 pollici con assali Moser e un differenziale Trutrac di Detroit. Le sospensioni sono della Maximum Motorsports con un completo tubolare anteriore K-member anteriore e bracci di controllo tubolare anteriore e posteriore. Utilizzando le regolazioni dell’altezza di marcia e degli ammortizzatori, abbiamo ridotto i tempi di 60 piedi da 2 più secondi a 1,59. Con 150 CV aggiuntivi dovremmo essere negli anni ’40.

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L’ultimo passo prima della giornata in pista è stato quello di comporre l’Holley HP EFI sul banco. Il kit HP ha un codice Ford che gli permette di collegarsi agli iniettori di fabbrica, ma per utilizzare il distributore Ford IAC e TFI di fabbrica è necessario un cablaggio aggiuntivo disponibile tramite Holley. Holley può aiutarvi con una mappa di base per far funzionare l’auto abbastanza per un ciclo di rodaggio, ma per mettere a punto il sistema abbiamo usato il banco Westech. La cosa più importante che abbiamo imparato è stata quella di dare al sistema Holley HP potenza pulita e terreni direttamente dalla batteria in modo che possa funzionare correttamente. Per il resto, le indicazioni sono semplici e complete.

Sul banco, l’HP ha imparato velocemente cosa stava facendo dopo che la mappa di base è stata installata e la tempistica è stata impostata presso il distributore. I numeri finali sono stati fatti con un conservatore di 19 gradi di cronometraggio totale e 12 libbre di spinta. Sappiamo che c’è potenzialmente più potenza in questa combinazione, ma cercheremo di ottenere quello che abbiamo a terra prima di iniziare ad aggiungere altra pressione al sistema.

Il Pull

Urlavamo un po’ il motore per il grande numero di potenza, ma il motore gira veloce. Probabilmente vedremo in pista il limitatore di giri a 7.000 giri. Notate quanto velocemente i numeri di potenza salgono tra i 4.000 e i 5.000 giri/min. Il tempo è stato di 19 gradi totali e il rapporto A/F è stato di 11,0:1.

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RPM HP TQ 3.7201862634.0452423144.4003193814.6213834364.8564715095.0255185415, 0895365545,2165575615,4045755595,6046025645,8036115626,0046115356,2006124696,4006134096,600618398Mostra tutte Vedi tutte le 12 foto Vedi tutte le 12 foto

Abbiamo dovuto sollevare l’estremità posteriore per ottenere il 28×10.5-15 M/T ET Drags per liberare il pannello del quarto. Il giorno della gara, più basso sarà meglio correggere il centro istantaneo e far partire la macchina.

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Per i test al banco prova motori abbiamo utilizzato un Edelbrock Victor Jr. monovolume e un Holley 750 HP carburatore. Per l’applicazione turbo, abbiamo aggiunto un’aspirazione Trick Flow e riutilizzato il distributore TFI di fabbrica e la IAC.

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L’Holley HP EFI ha un’uscita per un piccolo schermo o anche un tablet in modo da poter guidare senza cruscotto se si vuole. Le donne non capiscono perché facciamo questo tipo di cose.

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Holley offre anche un sistema ad acqua/metanolo che può essere attivato utilizzando il sistema Holley HP EFI. Quando il motore vede più spinta, le proprietà di raffreddamento del sistema aiutano ad evitare la detonazione del motore. Il solenoide è stato piombato nel tubo di carica di aspirazione appena prima del corpo farfallato.

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Guarda il dyno run e i burnout dei goofball su CarCraft.com. Forse.

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