Rendi i tuoi calibri di nuovo come nuovi!

Per la nostra Plymouth Valiant del 1968 siamo andati a Instrument Specialties.

Vedi tutte le 24 fotoJohnny HunkinswriterNov 18, 2015

Chi di noi è sposato sa come stanno le cose. Ogni volta che si pagano molti soldi per i ricambi e i servizi, si passa tanto tempo a cercare di nascondere la traccia del denaro quanto a lavorare sulla macchina vera e propria. Si fa quello che si può da soli, buttandoci il proprio sudore, sia che si tratti di carrozzeria, di montare un motore o di riabilitare le sospensioni. Ma ci sono alcuni lavori che richiedono troppe competenze specializzate, strumenti o parti da fare da soli, e per pochi fortunati, restaurare il quadro strumenti è uno di questi.

Vedete, poche cose in una muscle car d’epoca vi fisseranno più a lungo del cruscotto. Se il resto dell’auto è di prima qualità, ma il cruscotto sembra un rottame, sarete in un funk. Fortunatamente, c’è una soluzione facile: Lasciate che siano i ragazzi della Instrument Specialties ad occuparsi del lavoro al posto vostro. Tutto è iniziato quando Mike Mancini ha iniziato a restaurare Mopars come hobby e non riusciva a trovare un’azienda che potesse riportare gli strumenti ai suoi alti standard, così ha creato IS per riempire un vuoto di qualità e correttezza sul mercato. Fin dalla sua nascita, IS ha lavorato con migliaia di clienti, assistendo il restauro dei loro componenti interni.

Guardare per la prima volta un set di misuratori IS restaurati vi toglierà semplicemente il fiato. Sono così belli che devono costare un sacco di soldi, vero? In effetti, il cruscotto del nostro Valiant è costato solo 650 dollari per il ripristino a nuovo (senza contare alcuni aggiornamenti personalizzati di cui parleremo tra un minuto). Quando si vede quanto sforzo, quali abilità uniche sono richieste, i rari processi di vecchia scuola, e il livello di dettaglio esigente che va in ogni ripristino del cruscotto, ci si rende conto che 650 dollari non sono poi così tanti.

Un lavoro come il nostro ha un tempo di attesa tra le 10 e le 12 settimane, che è dovuto al tempo prolungato di riabilitazione della lunetta in plastica cromata. Se la vostra lunetta è in buona forma e avete solo bisogno dei calibri, allora otto settimane sono più normali. In ogni caso, c’è molto da smontare, pulire, diagnosticare, riparare, calibrare, lubrificare, verniciare e rimontare. Nel nostro caso, ogni quadrante è stato spogliato e ristampato (inclusa la grafica personalizzata per un nuovo tachimetro da 150 km/h con speciale limite di “cautela” rosso), e le nostre due luci idiote di fabbrica (una per i freni, una per la bassa pressione dell’olio) sono state sostituite da un manometro che legge la pressione dell’olio su una scala. IS può cambiare il carattere (come hanno fatto nel nostro caso da numeri larghi a numeri magri e condensati) o fare quadranti nello stile di scrittura originale. Il tutto viene fatto con lo stesso processo di stampa fotochimica usato per produrre le facce dei manometri originariamente dalla Chrysler.

Quando la lunetta viene riabilitata, subisce una grande trasformazione. Dopo essere stata spogliata e riparata, si utilizza il processo di metallizzazione sottovuoto originale per cromarla di nuovo. A questo segue un’accurata mascheratura e pittura delle aree oscurate, poi un’attenta verniciatura a mano ferma dei dettagli delle scritte. Le lenti in plastica trasparente sono accuratamente separate dalla lunetta (sono state saldate in plastica dalla fabbrica), pulite, lucidate, lucidate, lucidate a nuovo, e poi saldate nuovamente alla lunetta durante l’assemblaggio finale. Quando lo riavrete indietro, non crederete assolutamente che si tratti di un cruscotto vecchio di 40 o 50 anni.

Articolo molto interessante
KB Racing Team - Gli Incredibili

Per quanto riguarda il funzionamento meccanico degli indicatori, l’equipaggio della IS li smonta tutti, li pulisce con l’acido, verifica il funzionamento elettrico del movimento bimetallico, li calibra se necessario, riposiziona i quadranti ripristinati, pulisce e ridipinge i puntatori, lubrifica gli interruttori con grasso dielettrico e li riassembla. Il circuito stampato dell’IP viene pulito con acido, controllato per verificare la continuità, riparato se necessario, e i pin vengono ispezionati e sostituiti se necessario. Oltre a queste operazioni, il tachimetro riceve una maggiore attenzione; un nuovo “gioiello” viene inserito nel telaio (analogo alla stessa parte usata in un orologio fatto a mano), la coppa della velocità viene calibrata magneticamente, la lancetta viene pulita e aerografata con vernice nuova, i rulli del contachilometri vengono ispezionati, puliti (e ristampati in molti casi), e il quadrante del tachimetro viene ristampato. Abbiamo colto l’occasione per aggiornare il nostro da 120 mph a 150 mph, e ottenere una calibrazione corrispondente.

Diciamo che siete più propensi a fare un perfetto restauro con il gesso. Non temete, IS può farcela. Hanno catalogato ogni font, carattere, quadrante, colore della vernice, tonalità dell’inchiostro, timbro e marcatura di fabbrica, e possono riprodurlo come nuovo. Ci dicono che sono l’unica azienda che ha tutte le formule d’inchiostro originali e i negativi delle opere d’arte dei produttori originali di questi calibri. IS ci dice che la custodia metallica degli strumenti che ospita i calibri ha delle marcature e dei timbri insostituibili all’esterno, che spesso sono danneggiati al di là del riconoscimento. In queste situazioni, può essere necessario un nucleo in condizioni migliori se tali marcature devono corrispondere, altrimenti, la sabbiatura dei supporti per pulire la custodia cancellerà permanentemente le marcature (anche se la custodia funzionerà benissimo).

Se si desidera qualcosa di unico, come ad esempio un font di stile diverso, colori diversi da abbinare agli interni, o una diversa gamma di tachimetri, c’è un up-charge basato sul lavoro aggiuntivo per la creazione dell’opera d’arte. La stampa dei quadranti stessi ha lo stesso costo della realizzazione di quelli a magazzino, quindi il costo aggiuntivo è minimo e facile da giustificare se si pensa di volerlo. Vale anche la pena notare che il costo di 650 dollari per il nostro restauro è una cifra che può salire se avete bisogno di IS per individuare un nuovo nucleo per voi, o se l’IP della vostra auto ha più spessori o un cruscotto più elaborato. (Il Valiant/Duster è uno dei più semplici prodotti Plymouth)

Forse la parte più evidente di questa storia è il numero schiacciante di piccole parti apparentemente insignificanti che compongono un gruppo di calibri di fabbrica d’epoca. La maggior parte di queste parti sono da tempo fuori produzione, o nel caso di alcuni interruttori, sono riprodotte a basso costo – e spesso in modo impreciso – all’estero. IS sceglie quasi sempre di riabilitare gli interruttori di fabbrica, come quelli per i fari, i lampeggiatori e i tergicristalli. I componenti elettrici, come il limitatore di tensione, sono ricostruiti secondo le specifiche di fabbrica (aggiornato a circuiti a stato solido nel caso del limitatore di tensione), vengono usate nuove lampadine di tipo OE, e la superficie esterna di ogni componente viene pulita e/o riverniciata per sembrare nuova.

Perché questa fanatica attenzione ai dettagli? Perché per ogni parte che viene restaurata su un cruscotto, l’unico dado o bullone che non viene restaurato si distingue ancora di più. IS pone una barra molto alta in tutto, e quando si mette uno dei loro ripristini IP nella vostra macchina, avrà un effetto a cascata sul vostro interno. Il nuovo headliner, la moquette, il cruscotto o la tappezzeria saranno molto più belli alla fine della giornata. Ora diamo un’occhiata alla magia di trasformazione che IS può conferire a un semplice set di calibri Valiant.

Articolo molto interessante
2009 Foose Bash Wrap Up

Vedi tutte le 24 foto

1. Ecco il nostro cruscotto originale del ’68 della Valiant. Abbiamo deciso di lasciarlo in servizio e di far individuare alle Specializzazioni Strumentali un nucleo per iniziare il loro lavoro. Questo costa di più, ma permette di guidare l’auto durante il periodo di attesa.

Vedi tutte le 24 foto

2. IS smonta con cura il cruscotto; non ci sono parti di ricambio di ricambio per nessuno di questi, quindi ogni parte originale deve essere prodotta da zero o rimessa a nuovo. Si può iniziare a vedere la portata di ciò che è coinvolto con queste molte parti.

Vedi tutte le 24 foto

3. 3. I tre indicatori ausiliari di stock sul lato sinistro, rimossi dall’IP. Il telaio in primo piano, che si trova dietro di loro, è chiamato “badge”: aggiunge profondità all’insieme, schermando qualsiasi luce laterale che potrebbe fuoriuscire intorno alle facce del misuratore dalla custodia dello strumento.

Vedi tutte le 24 foto

4. I manometri ausiliari – carburante, temperatura e pressione dell’olio – sono tutti azionati elettricamente. Mike Mancini, proprietario di Instrument Spcialties, scherza sul fatto che la fabbrica avrebbe dovuto inserire la parola “circa” da ogni chiamata di manometro: Notate la striscia bimetallica all’interno di entrambe le tazze? Il meccanismo è azionato dalla tensione, che deforma la striscia bimetallica in vari gradi. IS pulisce e ricalibra questi per essere il più preciso possibile.

Vedi tutte le 24 foto

5. Questo è il circuito stampato per il quadro strumenti; è attaccato al retro della cassa dello strumento. Oltre ad un’accurata pulizia con acido, IS sta cercando la delaminazione della traccia del circuito elettrico dalla scheda di supporto in fibra, la corretta continuità elettrica e l’integrità dei pin di contatto. Eventuali problemi vengono corretti.

Vedi tutte le 24 foto

6. Queste due cose sono il ponte del tachimetro (in alto), e la coppa della velocità. L’asse ad ago della coppa della velocità ruota nel cilindro bianco del ponte chiamato gioiello. Il gioiello si consuma nel tempo e deve essere sostituito. Il piccolo cilindro rosso sulla destra è il nuovo gioiello.

Vedi tutte le 24 foto

7. Qui Mancini lavora al montaggio del nostro tachimetro Valiant.

Vedi tutte le 24 foto

8. Questo è il nostro interruttore per fari smontati. In realtà, sono tre interruttori in uno: luci di marcia, fari, e un interruttore dimmer del cruscotto. Il tutto viene pulito, riassemblato, lubrificato con grasso dielettrico e poi controllato elettricamente.

Vedi tutte le 24 foto

9. IS conferma il corretto funzionamento elettrico dell’interruttore del faro ristrutturato con l’attrezzatura di prova.

Vedi tutte le 24 foto

10. Questo raggruppamento di interruttori ripristinati (da sinistra a destra) è l’interruttore dei fari, l’interruttore del tergicristallo e l’interruttore del lampeggiatore. Tutti e tre sembrano usciti dalla catena di montaggio ieri, e funzionano altrettanto bene. Sono pronti per essere installati, ma prima deve esserci molto più lavoro!

Vedi tutte le 24 foto

11. Questa collezione di pezzi va con il tachimetro e comprende (in senso orario da sinistra in alto) il quadrante originale del tachimetro a 120 miglia orarie, il telaio del tachimetro, il ponte del tachimetro, l’ago del tachimetro e i rulli del contachilometri. Si noti il piccolo ingranaggio a vite senza fine bianco (al centro) che aziona la ruota del contachilometri.

Vedi tutte le 24 foto

Articolo molto interessante
Non ci sono idee nuove.

12. Proprio a destra del rotolo del contachilometri si trova il gruppo del tachimetro ristrutturato, composto dal telaio, dal ponte e dalla coppa della velocità. A destra di questo c’è l’ago del tachimetro appena aerografato. Prendete nota del suo nuovo vivace colore arancione rispetto alla foto precedente.

Vedi tutte le 24 foto

13. Mancini inizia l’attento rimontaggio del tachimetro sul suo banco di lavoro. Si noti la lunetta del tachimetro riabilitata in attesa del montaggio del tachimetro.

Vedi tutte le 24 foto

14.

Vedi tutte le 24 foto

15. Tutto appare così quando il nuovo quadrante viene ristampato, attaccato al tachimetro e installato nella cassa dello strumento ripristinato. Due cose da notare: vedere come la cassa dello strumento è stata pulita e verniciata, e controllare come le nostre luci idiote a basso contenuto di olio/freno sono state sostituite da un unico indicatore di pressione dell’olio funzionante (in primo piano).

Vedi tutte le 24 foto

16. Ecco la nostra lunetta del calibro dopo che è stata ricromata. Prima di questo, è stata spogliata della vernice e del cromo (in realtà alluminio atomizzato) in un bagno chimico proprietario, la superficie è stata pulita e graffiata, le imperfezioni nella plastica sono state riparate, e data una nuova cromatura utilizzando il processo di metallizzazione sottovuoto originale della fabbrica. Ma non è ancora finito!

Vedi tutte le 24 foto

17. Le aree che rimangono in cromo devono essere accuratamente mascherate. Qui non ci sono scorciatoie, questo è un lavoro difficile e noioso che richiede la pazienza e la coordinazione occhio-mano di un orologiaio.

Vedi tutte le 24 foto

18. Ecco com’era la nostra lunetta dopo essere stata aerografata con una lacca nera satinata antiriflesso. Notate come una piccola porzione della maschera cromata intorno all’apertura del lampeggiatore è stata accuratamente rimossa con la lama ribaltabile.

Vedi tutte le 24 foto

19. La lunetta finale restaurata, dopo che la maschera è stata rimossa e le scritte sono state applicate a mano in vernice bianca. L’abbiamo mostrata ai ragazzi su Facebook, e tutti hanno detto che non c’era verso che questa fosse una lunetta di 47 anni!

Vedi tutte le 24 foto

20. Il processo continua con le lenti. Queste spesso hanno un aspetto orribile dopo decenni di abusi e di esposizione, ma possono essere rese come nuove con un’accurata levigatura a umido (800 grane progressivamente fino a 5.000 grane) e poi lucidate. Qui Mancini lucida l’obiettivo centrale del tachimetro con una lucidatrice rotante ad alta velocità.

Vedi tutte le 24 foto

21. Infine, il cruscotto finito è pronto per la spedizione al cliente (noi!) da IS’ North Kingstown, Rhode Island, facility.

Vedi tutte le 24 foto

I primi piani del lato sinistro del nostro cruscotto (dopo e prima del restauro) mostrano il sottile cambiamento nello stile di scrittura dei calibri ausiliari, così come il grande miglioramento dell’aspetto.

Vedi tutte le 24 foto

Allo stesso modo, il lato destro dell’IP mostra il passaggio dalle luci idiote originali a basso contenuto di olio e di sistema frenante, al manometro ausiliario della pressione dell’olio a pieno regime. Vogliamo limitare il numero di manometri aftermarket lungo la strada, e questo passaggio ci aiuta a farlo.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20151101-plymouth-valiant-instrument-panels.jpg

Lascia un commento