Ricostruire una Coronet

Rivelazione arrugginita

Vedi tutte le 13 fotoRandy BoligwriterBill ChandlerphotographerGiu 24, 2014

Ammettiamolo, la ruggine è un problema che tutti hanno affrontato almeno una volta nella vita. Anche un ragazzo Corvette l’ha vista almeno una volta. Così, molti anni fa, il valore di un’auto di progetto dipendeva dalla quantità di ruggine che aveva. Molte parti non erano disponibili all’epoca, e quelle auto arrugginite ritenute irreparabili sono state semplicemente lasciate a marcire.

I tempi sono cambiati, e trovare un’auto a progetto significa utilizzare le piattaforme disponibili che sono rimaste. Non è un segreto, quello che rimane è ruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu. Ma, fortunatamente per noi, sono disponibili molti più pezzi di ricambio che mai. E questo è un bene anche per questa Coronet arrugginita.

Quando è arrivata all’AMD Installation Center, i negozi minori potrebbero aver semplicemente scritto che l’auto non era riparabile, ma Craig e la sua squadra non dicono mai “mai”, e hanno scavato a fondo. Questa metà posteriore della riparazione richiederà un po’ di tempo, ma per fortuna un altro Mopar è stato salvato.

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1. Ogni auto che entra nel Centro di installazione è arrugginita, ma la Coronet ha portato sicuramente a un estremo.

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2. Non appena la macchina esce dal media blaster, qualsiasi materiale arrugginito sopravvive, viene tagliato. Come si può vedere, dopo aver rimosso qualsiasi metallo discutibile, non rimane molto del Coronet.

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3. Le vaschette a rotelle convertibili sono completamente diverse da quelle dei membri della famiglia con la testa dura. I coperchi delle ruote sono in ottima forma, ma questo è tutto ciò che si può recuperare.

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4. Poiché i passaruota convertibili non sono disponibili, il centro di installazione ha realizzato un set a partire dalle versioni coupé.

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5. 5. Casa della ruota interna in posizione … controllare.

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6. Anche il passaruota esterno deve essere realizzato in versione coupé modificata.

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7. Con gli alloggiamenti delle ruote al loro posto, è il momento di concentrarsi su ciò che può essere vagamente chiamato framerails.

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8. I binari del telaio posteriore erano talmente malmessi che è stato necessario installare delle controventature solo per far sì che l’auto venisse fatta saltare in aria senza che cadesse a pezzi.

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9. Dal momento che il Centro di installazione AMD dispone di una maschera da tavolo “get-it-back-togetk-together-correctly”, è possibile rimuovere grandi porzioni di metallo. La tabella/dimaglia utilizza punti di posizionamento in fabbrica per assicurarsi che tutti i pezzi siano posizionati correttamente prima della saldatura.

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10. Una base solida è un must per qualsiasi auto, quindi i nuovi binari del telaio entrano in gioco.

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11. Per quanto la ruggine fosse grave, abbiamo anche dovuto sostituire i pezzi del gancio a molla posteriore. Questi non sono disponibili nuovi, così buoni, i pezzi usati sono stati localizzati, i supporti sono stati sabbiati, ed innescati prima dell’installazione.

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12. 13. Temporaneamente, tutto è appena posizionato e bloccato in posizione. Sintonizzatevi il mese prossimo mentre continuiamo con la nostra resurrezione del corpo B, installando i pavimenti, i quarti e il pannello di coda.

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