Ricostruzione di una pompa sterzante – Pompa

Richiamare la pompa idroguida

Vedi tutte le 1 fotoDave YoungwriterOct 1, 2005

Un malinteso comune tra i ragazzi di auto è che quando si tratta dello sterzo in un vecchio Mopar ci sono fondamentalmente tre tipi: sterzo manuale, servosterzo con la cinghia tagliata, o servosterzo che perde. Non deve essere per forza così. Mentre alcune perdite del servosterzo possono richiedere un intervento chirurgico importante sul cambio, la maggior parte può essere risolta semplicemente risigillando la pompa con parti più accessibili di quanto si pensi.

Sappiamo tutti perché non vogliamo che la nostra auto perda fluido. Non c’è niente di più imbarazzante che lasciare delle pozzanghere nel vialetto di casa del proprio amico, o, peggio ancora, guidare nella propria auto da crociera o in un salone dell’auto, solo per farsi dire da qualcuno “ehi, stai perdendo liquido”. Le perdite di fluido non sono solo imbarazzanti, ma anche dannose per l’ambiente e possono danneggiare la finitura della vernice e delle cromature. Il fluido tende a migrare verso la parte posteriore dell’auto, rimanendo intrappolato nel flusso d’aria e attaccandosi al paraurti e al mantovana, attirando polvere e altri contaminanti come un magnete. E se volete un biglietto gratuito per salire sul rimorchio alla drag strip, basta presentarsi alle corsie di marcia con il fluido che fuoriesce dalla vostra auto.

La domanda è: come fermare le perdite? Beh, la riparazione della pompa del servosterzo è vicina quanto il negozio di ricambi auto locale e un paio d’ore in garage. La pompa del servosterzo è spesso trascurata come fonte di perdite, ma è comune per le pompe che hanno molti chilometri per filtrare (o sgorgare) il fluido. Di solito l’infiltrazione è minore, e il livello del fluido viene rabboccato di tanto in tanto, ma con il tempo questa infiltrazione può ridurre il vano motore altrimenti pulito. Il modo corretto per risolvere questo problema non è quello di tagliare la cinghia, ma di risigillare la pompa. Vi mostreremo come fare.

Praticamente tutte le autovetture Chrysler erano dotate di una Saginaw o di una pompa del servosterzo federale Thompson. La nostra pompa è di un Satellite del ’68 con la più comune pompa in stile federale. Se non siete sicuri del vostro stile di pompa, cercate l’uscita ad alta pressione (filettata) della pompa. Le pompe Saginaw hanno l’attacco di pressione situato nella parte posteriore inferiore del corpo pompa, mentre l’attacco di pressione si trova sul lato sinistro della pompa Federal. I kit di ricostruzione per entrambe le pompe dovrebbero essere disponibili presso il vostro fornitore di ricambi locale. Essi non possono tenere il kit in magazzino, quindi ordinatelo in anticipo. Quando abbiamo ordinato il nostro kit di ricostruzione della pompa, abbiamo semplicemente dato loro l’anno, la marca, il modello e la dimensione del motore, e abbiamo avuto il nostro kit di tenuta il giorno successivo al costo di circa dieci dollari.

Questo progetto richiede solo comuni utensili manuali ad eccezione di un estrattore di ingranaggi/puleggia per rimuovere la puleggia della pompa, pinze ad anello elastico per rimuovere la valvola di controllo del flusso e una pressa (o un martello in ottone) se la vostra pompa ha la puleggia a pressione. La vista esplosa nelle istruzioni fornite con il kit è utile, ma può essere utile anche un manuale d’officina per il vostro veicolo.

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