Road Tour 2001 Build-Up Parte II

La nostra Chevy migliora, dentro e fuori

Vedi tutte le 20 fotoRon CeridonowriterJul 22, 2003

Il mese scorso abbiamo dato il via alla prima di una serie in tre parti sulla costruzione della Chevrolet Road Tour 2001. In quella puntata la metamorfosi è iniziata come la nostra berlina standard creampuff ’36 ha iniziato la trasformazione da stock a street rod. Noi abbiamo seguito l’evoluzione, mentre l’equipaggio della Fatman Fabrications installava uno dei suoi frontali indipendenti, una sospensione a balestra parallela Chassis Engineering nella parte posteriore, costruiva una X-member personalizzata e installava i supporti per la Chevrolet a blocco piccolo costruita in PAW e la trasmissione 700-R4.

Concluso il lavoro di Fatman, la Chevrolet è andata a Jim e Lisa Swan alla CarFab, Inc. a Concord, North Carolina. I Swan hanno accettato di installare il motore, la trasmissione, alcuni accessori e la berlina, ma questo prima di vedere la macchina. CarFab è nota per non aver preso misure a metà strada e c’erano alcune cose sul Stovebolt di serie che non potevano ignorare, ma lasceremo che sia Jim a raccontare la storia.

“Quando mi è stato chiesto per la prima volta di fare il tour car STREET RODDER 2001, la mia parte del progetto consisteva nell’installare il motore, la trasmissione, il radiatore, il condizionatore e il cablaggio. Ma le cose sono cambiate. Presto abbiamo tolto tutte le lamiere esterne per preparare la vernice; abbiamo tolto l’interno e pulito a vapore l’interno e l’esterno dell’auto per eliminare l’odore delle piccole creature che si erano insediate una volta o l’altra; abbiamo fabbricato e saldato un tunnel di trasmissione e il coperchio della scatola della batteria; poi abbiamo inciso il pavimento con l’acido e l’abbiamo rivestito di POR-15. Poi abbiamo saldato tutti i fori del firewall, poi abbiamo lisciato e verniciato il lato del motore. Tornando all’interno dell’auto abbiamo installato un kit di isolamento Dynamat (ottimo materiale e Dave Hall e il gruppo al Dynamic Control sono stati di grande aiuto). Poi abbiamo riparato la cerniera di ventilazione del cofano, abbiamo tappato la maggior parte dei fori nel cruscotto, e abbiamo preparato il tutto e le finiture dei finestrini per la verniciatura.

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“Ora si trattava dell’installazione del motore. Prima sono stati installati il nuovo radiatore, il condensatore dell’aria condizionata e l’elettroventilatore nella calandra. All’altra estremità dell’auto, il porta targa sottovuoto di Dan Fink è stato messo in posizione insieme al serbatoio del gas della Rock Valley. Nel bagagliaio è stato sistemato un refrigeratore/batteria Classic Transportation con una batteria Optima.

“Torniamo all’esterno ancora una volta. La trasmissione Jet 700-R4 è stata imbullonata al piccolo blocco PAW, ma poi si è scoperto che il cambio di trasmissione non era stato passato al costruttore del telaio, quindi è stato necessario effettuare una regolazione di 2 pollici alla traversa. Ora il motore e la trasmissione sono stati inseriti a fondo, ma quando è arrivato il momento di montare la calandra con il radiatore e la ventola elettrica, c’è stato un problema: il muso della pompa dell’acqua ha interferito con la ventola. Per salvare la situazione, Brent di Fatman ha riportato l’auto al suo negozio e ha riposizionato i supporti del motore e il collegamento dello sterzo in modo che tutto si risolvesse. (Nota dell’editore: leggete la storia del mese scorso sulla pianificazione del futuro e su cosa è successo quando abbiamo scambiato alcuni componenti chiave alla fine del gioco).

“Con le modifiche apportate e il motore e la trasmissione installati, l’auto è andata da Denny’s Cars and Mufflers in Indian Trail (fuori Hwy 218) per un sistema di scarico completo, poi è tornata a CarFab per continuare il montaggio installando tutta la roba ordinata che veniva da Lokar. Abbiamo iniziato con i pedali del gas e dei freni che sono stati forniti completi di tutti i cavi, hardware e istruzioni facili da seguire. Poi abbiamo installato la leva del freno di emergenza con tutti i cavi, gli astine dell’olio motore e del liquido della trasmissione e il cavo di controllo della valvola a farfalla. Tutti questi erano in treccia d’acciaio per un tocco di classe. Infine abbiamo installato l’interruttore di sicurezza della folle.

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“Poi si è passati all’impianto idraulico. Abbiamo iniziato con la linea del gas della Classic Tube, e poi ho realizzato le linee rigide per il servofreno, la valvola PCV, l’avanzamento a vuoto del distributore e il porta targa a vuoto. Il condizionatore d’aria era fornito con un kit di installazione completo per il riscaldatore e il condizionatore d’aria, quindi quelle linee dovevano solo essere tagliate a misura e le estremità piegate.

“Dopo aver installato i cavi della batteria dal tronco della batteria al motore, è tornato all’interno per completare il cablaggio; circa quattro giorni dopo tutto ha funzionato. Poi si è partiti per la Custom Upholstery di Leon Brown, sempre a Concord, North Carolina. Leon ha installato un interno completo, compresa la moquette e i pannelli nel bagagliaio in meno di una settimana, ed è stato fantastico. È uscita dalla porta di Leon e l’ultima volta che abbiamo visto la macchina andava verso l’Ohio”.

I nostri cappellini da baseball sono in partenza per gli Swan al CarFab e i Brown al Leon Brown’s Custom Upholstery. Tutti coloro che sono stati coinvolti in entrambe queste attività hanno superato la soglia del lavoro di strada facendo un lavoro eccezionale in un periodo di tempo incredibilmente breve. La fermata successiva per la Chevrolet Road Tour è stata il negozio di Wade Hughes a Cincinnati, Ohio, per la verniciatura e un lavoro alla fiamma che dovrete vedere per credere.

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Se volete vedere la Chevrolet Chevy Road Tour 2001 avrete l’opportunità in una qualsiasi delle 11 fermate che Jerry Dixey farà durante il suo viaggio verso gli eventi NSRA in tutto il paese (vedi il programma degli Happenings di questo mese). E se siete davvero fortunati, vedrete la berlina del Road Tour ogni volta che la porta del vostro garage si apre, perché questo settembre la regaleremo. Entrate nei concorsi a premi di un evento NSRA, o con il modulo che trovate nelle pagine di SRM. In bocca al lupo!

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