Rod & domande e risposte personalizzate – Wrenchin’ Wrenchin

Chiave

Vedi tutte e 1 le fotoKevin ElliottwriterSep 1, 2009

Independent ChoiceQ. Sto lavorando al mio pickup Ford del ’35 che ho avuto per anni! Ci metterò un front end di una Mustang II, ma ce ne sono tantissimi altri disponibili. Quali sono le differenze? Alcune sono migliori delle altre? Heidts dice che hanno la corretta angolazione anti-immersione. Sono le uniche?

Mi interessa anche lo spessore della lamiera che dovrei usare per inscatolare il telaio.Ed NustadSpokane Valley, WA

A. Non sarebbe giusto o equo per noi sostenere uno su un altro senza un’esperienza personale di tutti. Sono contento dell’installazione del Chassis Engineering IFS bullonato nella mia Chevy (che utilizza bracci Heidts superiori e inferiori) ma non l’ho ancora guidata, quindi non posso commentare le sue prestazioni, e conosco altri che giurano sui prodotti di alcuni costruttori, così come altri che non sono d’accordo con loro con veemenza. È una scelta e un’esperienza personale, ma ovviamente questo non vi è d’aiuto!

È una decisione difficile, perché ci sono così tante variabili. Ad esempio, volete una traversa bullonata o a saldare? Bracci OEM, in acciaio stampato o tubolari? In acciaio inossidabile o in acciaio semplice? Mandrini a caduta o no? Freni di grande diametro o no? Cromato o verniciato? Mozzi in alluminio o acciaio? Con che tipo di budget lavorate? Rispondi a tutte queste domande ed eliminerai automaticamente alcuni prodotti. Date un’occhiata a quello che sembra essere il più popolare sulle auto della rivista, cercate in rete per avere informazioni e chiedete in giro alle fiere e vedete cosa hanno usato gli altri, e ottenete i loro feedback su cosa piace e cosa non piace, come gestiscono le loro installazioni e così via. Cercate pickup simili ai vostri e trovatene di simili a quelli che sembrano avere qualche chilometro di vantaggio. Presto sarete in grado di formarvi un’opinione, e sulla base di questa potrete decidere cosa acquistare. Questa sembra una risposta da poliziotto, ma in realtà non lo è, devi scegliere quello che pensi sia meglio per te, per la tua auto e per il tuo budget.

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Quando si tratta di inscatolare il vostro telaio, opterei per una piastra dello stesso spessore del vostro telaio. Assicuratevi solo di tagliarla leggermente più piccola della distanza tra i bordi esterni della parte superiore e inferiore dei binari del vostro telaio in modo da poter ottenere una ‘V’ decente tra il nuovo e il vecchio acciaio per la massima penetrazione della saldatura. Una piastra di pugilato è buona solo quanto la saldatura che la tiene su dopo tutto!

Gas It UpQ. Sto costruendo un gassificatore ad asse dritto da una Chevy 210 station wagon a due porte del ’56. Ho fatto delle ricerche su questo tipo di veicolo e ho intenzione di renderlo il più autentico possibile. Parte della mia ricerca è stata l’abbonamento alla rivista Rod e Custom, ma finora non ho visto nulla sull’installazione di assi dritti. Penso che potrei avere un’idea decente su come fare questo, ma non sono sicuro al 100%. Conoscete qualche pubblicazione che potrebbe occuparsi di questo? Hai qualche suggerimento, o dos e non sull’installazione di un asse dritto? Nick DeRosaVia Email

A. Un’auto ad asse dritto è qualcosa che volevo costruire da un po’ di tempo, ma con due progetti in movimento dovrà aspettare ancora un po’. Un wagon gasser a due porte sembra una figata. Questo tipo di installazione non è davvero diverso da qualsiasi altra installazione di sospensioni anteriori, in quanto bisogna assicurarsi che la geometria sia corretta fin dall’inizio. L’anno scorso abbiamo parlato delle lezioni di geometria delle sospensioni di base, e una rapida ricerca nei nostri archivi tecnici sul nostro sito web (www.rodandcustommagazine.com) rivela che è stato pubblicato lì, insieme alle storie tecniche delle sospensioni a forcella Ford e dell’assale I beam axle. Uno dei modi tradizionali per aggiungere un assale dritto è quello di installare l’assale e le molle a balestra di un furgone Dodge al posto del vostro front end di serie, e questo fornirebbe certamente l’aspetto autentico che state cercando, ma sono stati usati assali tubolari dritti e persino i primi assali Ford. Speedway Motors (www.speedwaymotors.com o 800- 979-0122) offre assali tubolari a goccia dritti e progressivi, disponibili con o senza pastiglie di molle, così come altre parti di sospensione gasser-spec, mentre Jim Meyer Racing Products (www.jimmeyerracing.com o 800-824-1752) offre una clip completa del telaio anteriore per tri-fives che può essere la vostra soluzione più semplice se siete competenti con una saldatrice. Per completo intendo dire che viene fornito con un perno tubolare nella larghezza di vostra scelta, molle a balestra, ammortizzatori, fuseruole e bracci dello sterzo Super Bell, scatola dello sterzo trasversale Flaming River o pignone a cremagliera, tirante, tirante, braccio Pitman caduto, rotori da 11 pollici e pinze Wilwood a quattro pistoni. Tagliate il telaio appena davanti al firewall e saldate la nuova clip in posizione e siete quasi pronti a rotolare.

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Scena per lettori - luglio 2013

Wheel You Help?Q. Conosci qualcuno che restaura vecchi volanti come un Olds 88 del 1959? RayVia email

A. Sappiamo che Rob Fortier, editore della nostra pubblicazione sorella Classic Trucks, ha fatto restaurare un paio di volanti da un gruppo australiano chiamato Pearlcraft ed è molto contento dei risultati. Beh, non avrebbe mandato la seconda ruota sotto se non gli fosse piaciuta la prima, no? Potete contattarli all’indirizzo www.pearlcraft.com.au e assicurarvi di verificare l’effetto perla che sono in grado di ottenere se avete voglia di un volante personalizzato. Più vicino a casa, a seconda di dove vi trovate, naturalmente, ci sono Quality Restoration a Poway, CA, che può essere contattato al (858) 271-7374 o www.qualityrestorations.com, o Gary’s Steering Wheel a Carlisle, PA, al (717) 243-5646 o www.garyssteeringwheel.com.

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