Rod Riguez: Profilo di un Hot Rod

“Rod “riguez blended hot rod, custom, e lowrider stecche di styling in modo originale. Vedere più immagini hot rod . Pubblicazioni International, Ltd.

Con l’avanzare dell’hot roding e della personalizzazione nel nuovo millennio, il seguito internazionale dell’hobby è diventato più forte e più visibile, in particolare in Giappone. L’hot rod “Rod” riguez è un bell’esempio di hot rod giapponese.

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L’interesse per le canne e i costumi americani tra i giapponesi era in costante crescita dalla metà degli anni Ottanta. Gli appassionati giapponesi hanno iniziato a importare auto americane d’epoca e pezzi di ricambio, e presto hanno iniziato a costruire barre e usanze proprie. All’inizio degli anni 2000, il Giappone vantava una scena distintiva e fiorente di hot rod e costumi.

Nel febbraio 1987, Junichi Shimodaira ha avviato un’attività a Nagoya, in Giappone, chiamata Paradise Road. Oltre a importare auto americane e ricambi, Paradise Road è diventata un negozio di hot rod, custom e lowrider con un servizio completo, in grado di svolgere una varietà di attività di costruzione. Nel 2002, Junichi trasformò una berlina Ford Model A Tudor del 1930 in un’auto da esposizione selvaggia che chiamò “Rod” riguez.

“Rod” riguez ha miscelato hot rod, custom e lowrider in modo del tutto originale. Il naso sorprendente, ispirato all’asta da esposizione, è stato realizzato tagliando le estremità di un paraurti anteriore di una Cadillac del 1959 e saldandole a una sezione di griglia centrale fabbricata a mano. L’apertura della griglia è stata riempita con rete metallica stirata e ganci per il cappotto del negozio di ferramenta.

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Il corpo è stato radicalmente incanalato sul telaio e il bordo d’attacco del cappuccio è stato rimodellato per completare il guscio della griglia. Le lunette delle luci di parcheggio Chevrolet invertite del 1958 sono state affrancate in baccelli scolpiti per fungere da fanali posteriori.

Il telaio stesso è stato inscatolato e Z’d quattro pollici davanti e sei pollici dietro. I tradizionali componenti delle sospensioni hot rod erano costituiti da un kit di ammortizzatori a caduta TCI all’anteriore e da una Chevy 10 bulloni all’estremità posteriore con ammortizzatori a tubo e una molla TCI sul retro.

È stato installato un Rocket Rocket V-8 303-cid e una trasmissione Hydra-Matic di una Oldsmobile del 1949. Il mulino era essenzialmente di serie, ma ha ottenuto un look da show rod lontano attraverso una verniciatura nebulizzata in stile anni ’60, una scoop personalizzata a doppio ingresso del carburatore, testate increspate su misura, e un sacco di cromo. Un radiatore di una Mustang del ’68 è stato montato dietro il muso selvaggio.

The engine is a 303-cid Rocket V-8 and Hydra-Matic transmission from a 1949 Oldsmobile.” ” Il motore è una trasmissione 303-cid Rocket V-8 e Hydra-Matic di una Oldsmobile del 1949.

In questa forma, “Rod” riguez è stato presentato nel numero di febbraio 2003 di Cruisin’, una rivista giapponese di hot rod e custom. Junichi aveva ancora altre idee, e ha strappato il “Rod” riguez per un rifacimento. La parte superiore è stata tagliata in un modo unico.

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La parte posteriore della parte superiore è stata lasciata all’altezza del magazzino, ma i montanti A e B sono stati tagliati rispettivamente di quattro e due pollici, per portare la parte superiore verso il basso con una nuova angolazione rachitica. L’inserto originale della griglia è stato sostituito con uno nuovo fabbricato in tubo quadrato, completo di una “R” stilizzata in oro al centro.

Junichi ha aggiunto anche parafanghi scolpiti selvaggiamente, realizzati in metallo. I supporti a forma di ragnatela sono stati ricavati da un’asta di armatura cromata per tenere in posizione le sezioni anteriori. Le ruote Cragar Star Wire con tappi centrali a proiettile sono state montate su pneumatici in stile anni ’60.

Per il secondo giro, la carrozzeria è stata rifinita con vernice metallizzata Tequila Gold, con un’impressionante gessatura del multitalento dell’artista giapponese Makoto Kobayashi della M&K Custom Signs.

L’interno di “Rod” Riguez si abbinava allo stile di piegatura di genere del suo esterno. Il cruscotto e il pannello del cruscotto sono rimasti per lo più di serie. Sedili su misura con cuscini segmentati tra le cornici dei tubi esterni sono stati montati in piano sul pavimento. Il serbatoio del gas e la batteria erano nascosti dietro i sedili, sotto la moquette in pelliccia, in stile bacchetta anni ’60. Un volante Ford dei primi anni Sessanta è stato tagliato in un giogo in stile aereo, l’ennesimo trucco da show degli anni Sessanta ispirato alle aste.

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Custom-made seats with segmented cushions in between outertube frames were mounted on the floor.Sedili su misura con cuscini segmentati in tra i telai dei tubi esterni sono stati montati sul pavimento. Publications International, Ltd.

Junichi ha spedito il suo premio negli Stati Uniti, dove ha partecipato al Grand National Roadster Show 2005 a Pomona, California. Lui e la sua auto erano anche presenti alla West Coast Customs Cruisin’ Nationals 2005 a Paso Robles.

Junichi è di spicco tra una nuova ondata di appassionati di auto giapponesi che ha portato una nuova prospettiva e idee innovative nel mondo del rodaggio a caldo e della personalizzazione all’inizio degli anni 2000. Contemporaneamente, diverse celebrità americane del hot roding hanno fatto il lungo viaggio verso il Giappone per essere ospiti d’onore al Mooneyes Yokohama Hot Rod and Custom Show.

Questa impollinazione incrociata intercontinentale di idee e culture edilizie ha fornito un’eccitante opportunità per le tendenze edilizie più in voga e personalizzate. Ma soprattutto, la fiorente scena giapponese è stata la prova che lo spirito del “hot roding” e della personalizzazione supera le barriere culturali, geografiche e linguistiche.

Per saperne di più sulle auto personalizzate e le hot rod, vedi:

  • Storia delle Hot Rods
  • Profili auto personalizzati
  • Profili ad asta calda

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