Sabato notte costruire il problema del servosterzo auto da corsa – Nessun riposo per gli stanchi

Risolviamo il nostro dilemma della pompa dell’acqua appena in tempo per essere colpiti da un nuovo problema

Vedi tutte le 1 fotoBob CarpenterwriterVane LedgerwoodphotographerDec 1, 2000

Questa cosa delle corse è sicuramente un affare di alti e bassi. Immagino che sia molto simile al golf da questo punto di vista. Puoi avere problemi che ti convincono a smettere proprio lì e a dedicarti a un altro sport, ma basta una sola cosa per andare a destra, e ti viene ricordato perché ti piace così tanto e non riesci a immaginare di fare nient’altro.

Entrando nella quinta notte di gara al Perris Auto Speedway, abbiamo portato il peso di quattro DNF (non ha finito), tutti relativi a problemi di servosterzo. Stava diventando demoralizzante. Mio padre, Earl, ha provato qualche altra correzione prima della gara numero cinque, e ci siamo diretti in pista con una quantità travolgente di fiducia.

Meno male che non ci aspettavamo molto, perché la cinghia del servosterzo si è staccata al secondo giro di prove. Ho semplicemente riportato la macchina sul rimorchio. Non volevo passare un’altra notte in giro a cercare di riparare qualcosa che non avevamo potuto riparare a casa.

Poi John Handzel si è fermato a vedere perché la macchina era sul rimorchio. Gli abbiamo detto che la nostra notte di gara era già finita perché avevamo lo stesso problema per la quinta gara consecutiva. Handzel ha detto: “Ehi, se noi (Handzel aveva portato il suo amico meccanico di punta, Karl Tollman) riusciamo a risolvere il problema, posso correre?

Beh, nessuno ha mai corso con l’auto del Saturday Night Buildup prima d’ora. Molti hanno chiesto, questo è sicuro. Alcuni hanno chiesto più di una volta, e mio padre ha sempre detto di no. La sua spiegazione è stata: “Non mi piace riparare i danni che il mio stesso figlio fa alla macchina, quindi non voglio proprio riparare le cose che qualcun altro fa alla macchina”. Mio padre era così disgustato questa sera, però, che ha detto: “Non me ne frega niente di quello che fai”. Poi se n’è andato.

“Johnny 5” e il suo amico sono saltati sul rimorchio e si sono messi al lavoro. Hanno cercato di piegare e spremere la staffa del servosterzo, ma alla fine hanno tolto la staffa e ci hanno battuto sopra. Quando l’hanno rimessa a posto, è stato meglio, ma non è andata bene. Naturalmente, papà non poteva limitarsi a guardare, così ha aiutato anche lui.

Non c’è stato però il tempo di continuare a lavorare, visto che la gara di riscaldamento si stava allineando. Johnny ha preso in prestito una tuta da guida dal compagno Kenny Mann, è salito in macchina e si è strappato in pista in una nuvola di polvere.

Ha iniziato nella parte posteriore del campo a otto auto (non sembra che abbiamo mai disegnato un buon numero per la posizione di partenza nelle manche) e si è rapidamente spostato in alto. Era a un solo punto dal quarto posto di trasferimento dopo soli cinque giri, quando la cintura del servosterzo è volata via. Dato che la cinghia del servosterzo di solito fa saltare la cinghia della pompa dell’acqua allo stesso tempo, la macchina si è riscaldata rapidamente, e Johnny (tenendo d’occhio i manometri) l’ha portata dentro. Naturalmente, con l’acceleratore dello sterzo sulla macchina, è quasi impossibile guidare la macchina a velocità senza servosterzo.

Johnny e Karl si sono buttati di nuovo nella mischia e hanno battuto sulla staffa del power-steering ancora un po’. Hanno finito a malapena in tempo per uscire per l’ultima possibilità semipermanente. Anche in questo caso, Johnny è partito dal retro e ha superato le auto ad un regolare scatto. E’ andato sotto, intorno e in mezzo a un numero di auto sufficiente per essere a circa due punti di distanza dal punto di trasferimento per l’evento principale, a cinque giri dalla fine. E’ stata anche una corsa difficile. Le auto si sono girate verso il basso e gli sono entrate di lato, hanno girato a destra in curva e altro ancora. Ora, sarò il primo a dire che Johnny ficca il naso in situazioni da cui ho imparato a stare lontano; pensavo che avesse corso una gara abbastanza pulita, ma è comunque tornato con una quantità impressionante di danni alla vettura. Alla fine non è servito a niente, visto che la cintura si è staccata a quattro giri dalla vettura.

Dirò questo: Quella che sarebbe stata una serata noiosa si è trasformata in un’avventura selvaggia e lanosa che ha fatto pompare i nostri impulsi. E’ stato un po’ strano vedere la mia auto da corsa fare il giro della pista. Ho potuto vedere che la macchina è decisamente lenta in uscita di curva rispetto alle altre, ma la macchina del Saturday Night Buildup ha gestito magnificamente le curve e poteva correre qualsiasi traiettoria immaginabile.

Dopo aver riparato il danno alla macchina, ci siamo concentrati sul servosterzo. È stato ordinato un kit di pompa del servosterzo aftermarket della Speedway Motors (utilizzando una pompa Profile) che ci è stato consegnato in pochi giorni. E’ stato facile da installare e ha davvero aumentato la nostra fiducia per la prossima gara.

Il servosterzo ha funzionato benissimo e le cinture sono rimaste tutte al loro posto. C’era solo un problema che non ci aspettavamo: Il motore è esploso!

In pratica, il motore è stato granigliato, e la notte è stata ancora una volta troppo presto. Ora dovremo tornare al motore della cassa GM con cui abbiamo iniziato il progetto. Naturalmente, questo sarà un confronto interessante. Restate sintonizzati.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites200012ctrp-0012-01ps-racing-ups-downs-dirt-racing.jpg

Lascia un commento