Scambi di assale posteriore e freni – Un modello per il successo

Ecco un cambio di assale A-Body Axle Swap Made Easy

Vedi tutte le 9 fotoMike BumbeckwriterMay 1, 2002

I proprietari di stock, prima del ’73, i Mopar A-Bodies Mopar hanno tutti in comune una cosa particolare: l’esclusivo schema di bulloni A-Body da cinque su quattro pollici per le ruote. Ora, questo può o non può porre problemi, a seconda dei passi che state facendo nel vostro restauro o ricostruzione. Nel caso della mia Barracuda Barracuda del ’67 ricostruita, i passi sono stati fatti molto tempo fa per assicurarsi che non finisse sotto un camion sulle autostrade della California. I tamburi da 10 pollici della fabbrica si scaldavano troppo, troppo velocemente, ed erano inutili quando si trattava di navigare nel mare di fanali posteriori incandescenti. Grazie a un dardo del ’75 e alla sua parte anteriore, il pesce ora sfoggia un sistema di freni a disco a singolo pistone e la notevole capacità di fermarsi più e più volte.

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Sfortunatamente, ora che ho potuto fermarmi, i burnout a una ruota non sono stati considerati divertenti come quelli a due ruote, così un altro Dart con le ossa ha rinunciato ai suoi 8 3/4 posteriori. Con una Sure Grip di scambio trovata al posto della 3.23 aperta, mi sono subito divertito nella gioia di guidare con la pugnalata e lo sterzo, la trazione, e lasciando due strisce nere gemelle sulla mia scia.

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E qui sta il vero dilemma. I rotori anteriori degli A-Bodies del ’73-’76 hanno il “grande” schema 5-on-4.5 pollici, mentre il sostituto A-Body 8 3/4 posteriore ha il “piccolo” schema 5-on-4.0. Questa situazione non solo vi lascia con due pezzi di ricambio, ma manca la possibilità di scegliere quali ruote mettere sulla vostra auto. Dato che avevo già un set di ruote da poliziotto 15×7, la decisione finale è stata presa di cambiare gli assali posteriori per il grande schema di bulloni tutto intorno.

Ci sono un paio di opzioni. Hit swap incontra e spera di avere fortuna su un set di assi usati da 5 su 4 pollici. Setacciate gli sfasciacarrozze per un C-Body 8 3/4, segnate gli assi con una lunghezza di spline sufficiente, mandateli fuori per essere accorciati, e poi usate i massicci freni posteriori del C-Body sul vostro A-Body. Oppure potete anche prendere il telefono e chiamare la Moser Engineering. Per circa lo stesso prezzo di uno scavenging degli assali da ciminiera e per farli accorciare, rispolverare e spedire, potreste schiaffare un set di nuovi assali nel vostro A-Body in un paio d’ore. Avrete bisogno di segnare un set del più grande bullone 10×2,5 pollici tamburi Mopar e piastre di supporto al cimitero per lo scambio (o si può andare fino a convertire quelli a disco da un fornitore aftermarket come la società di freni in acciaio inox Brake Company). L’hardware dei freni è ancora disponibile in molti negozi di ricambi auto.

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Moser fornisce gli assi come unità nude o con “cuscinetti verdi” non regolabili premuti. Se decidete di utilizzare i vecchi cuscinetti conici, dovete anche salvare il regolatore dai vostri assi originali quando li premete sui nuovi assi; questi regolatori spesso vengono maciullati mentre cercate di togliere i cuscinetti, così non dovrete pensare troppo a quale direzione prendere. Da quando la configurazione del freno anteriore è stata tolta dalla suddetta Dart del ’75, abbiamo semplicemente ordinato i cilindri delle ruote, le ganasce e la ferramenta per la stessa auto. Basta abituarsi a ricordare cosa dire quando il tizio al bancone ti chiede: “Che tipo di auto è?”. È incredibile quante parti hanno quando dici: “75 Duster!

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