Scambia quegli assi dritti e guadagnati l’indipendenza! – Tech

Vedi tutte le 37 fotoRyan MansonwriterJan 1, 2007

Le vetture Ford del 1935-40 hanno visto pochi miglioramenti nel reparto telai. Certo, c’erano numerose differenze tra le Ford con parafanghi grassi e i loro predecessori, ma ci sono stati pochi cambiamenti per quanto riguarda i miglioramenti complessivi. L’aggiunta dei freni idraulici fu uno dei principali ostacoli raggiunti, ma per il resto il concetto di base del design delle sospensioni a molle incrociate sotto i Ford ’35-40 era lo stesso che era stato fatto dagli anni ’20. Fino ai primi anni ’70, quando la Ford Motor Company introdusse la Mustang II, furono prodotti pochissimi pezzi di ricambio per i fratelli grassi della Deuce. Non ci volle molto tempo per capire che il frontend sotto le Pony gangly Pony era perfettamente adatto a stare sotto le loro hot rod. Il frontend della Mustang II era un progetto di sospensione anteriore indipendente con carreggiata stretta, freni a disco e sterzo a cremagliera, perfetto per sostituire il primo progetto di Ford ad asse dritto. Era compatta e semplice, e le parti di ricambio erano disponibili in ogni casa.

Con la nascita del frontend Mustang II e la popolarità della conversione, era solo una questione di tempo prima che l’aftermarket fosse spento e funzionante con vari kit e aggiornamenti. Anche se si trattava sicuramente di un upgrade rispetto al design originale ad asse dritto, era ben lungi dall’essere una soluzione definitiva. Il passaggio ai freni a disco anteriori significava cambiare la pompa del barattolo di frutta originale con una pompa a doppio serbatoio più moderna, il che significava modificare il supporto e l’X-member. La maggior parte degli hot roders che stavano attraversando la difficoltà di passare a un IFS stavano anche sostituendo la vecchia Flathead con un moderno motore V-8 e trans, il che significava sbarazzarsi del motore di serie e dei supporti della trasmissione e fabbricarne di nuovi al loro posto, così come le modifiche al radiatore. L’aggiornamento della trasmissione significava anche che la parte posteriore chiusa della trasmissione avrebbe dovuto essere convertita in trazione aperta o sostituita con una parte posteriore più moderna e solida. La maggior parte dei moderni rearend all’epoca montati su molle a balestra parallele, il che significava che si sarebbe dovuta effettuare un’ulteriore modifica al telaio di serie. Con questi punti su cui riflettere, è facile capire come e perché è nata l’industria dei telai aftermarket.

Una delle aziende che ultimamente sta facendo un bel po’ di soldi è il Roadster Shop di Elgin, Illinois. Si occupano di ogni aspetto della costruzione dei telai all’interno dell’azienda, dalla costruzione delle rotaie al montaggio finale, all’assemblaggio e persino alla costruzione di automobili chiavi in mano. La loro linea di telai consiste di tutto, dalle tradizionali sospensioni ad asse dritto alle sospensioni contemporanee completamente indipendenti per il Model As to Tri-Five Chevys. Recentemente hanno costruito un telaio completamente indipendente utilizzando i componenti delle sospensioni Hot Rod Shop di Heidt per il modello Ford ’35-40 anni. Partendo da una serie dei loro “binari” nudi, abbiamo seguito Doug Letzow e la squadra del Roadster Shop ci hanno mostrato come e perché della loro tecnica di costruzione del telaio.

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