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Fatman’s New Dropped Spindles per sottotelai Volare

Vedi tutti i 21 fotoswpengineWordsAug 12, 2002

Nonostante la proliferazione di kit di sospensioni anteriori indipendenti aftermarket nell’ultimo decennio, molti costruttori di autocarri classici continuano ad adattare i sottotelai delle autovetture ai loro pickup. I sottotelai Camaro e Nova sono probabilmente i più comuni, ma dobbiamo credere che la configurazione della barra di torsione trasversale di Plymouth Volare/Dodge Aspen sia molto simile a quella di Plymouth. Queste unità Mopar della fine degli anni ’70 sono popolari per diversi motivi. In primo luogo, l’intera sospensione è parte di un bullone in K-member che può essere facilmente sganciato dal veicolo del donatore. In secondo luogo, l’adattamento del membro K non richiede il taglio della metà anteriore del telaio originale del vostro camion – le guide sono semplicemente dentellate in modo che il sottotelaio possa essere saldato. E infine, la sospensione della barra di torsione è facilmente regolabile, rendendo semplice la regolazione dell’altezza di marcia del veicolo.

I vantaggi ci sono, ma abbiamo sentito un sacco di feedback contrastanti da parte di persone che guidano camion classici con sottotelaio Volare. Alcuni li adorano, altri non ne vanno matti. Oltre alla qualità di guida (che è in qualche modo soggettiva), la lamentela principale sembra essere che quando si allentano le barre di torsione per ottenere l’altezza di guida desiderata, si sta guidando sui dossi e si va costantemente a fondo. Inoltre, la corsa può diventare un po’ sdolcinata quando si lascia uscire tutta quella tensione dalle barre.

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Bene, lasciate che sia la gente di Fatman Fabrications a trovare un rimedio a questo problema. L’azienda ha recentemente aggiunto i mandrini a caduta Volare alla sua lunga linea di mandrini di abbassamento e accessori per le sospensioni. Come gli altri mandrini Fatman, questi sono costruiti utilizzando pesanti montanti in acciaio SAE 1018 da 3/4 di pollice e un mandrino pressato che è più alto del normale per fornire una caduta di 2 pollici.

Fatman fabbrica fuseruole in questo modo da più di dieci anni, quindi il presidente dell’azienda Brent VanDervort ritiene che sia un concetto ben collaudato. I fusi accettano i bracci dello sterzo imbullonati/supporti dello snodo sferico inferiore dei mandrini Volare di serie, mentre i supporti dello snodo sferico superiore sono saldati con un processo TIG multi-passaggio. Le staffe delle pinze, i bulloni e le parti dei freni sono mantenuti in stock, così come i cuscinetti e le guarnizioni di serie. I mandrini si adattano alle sospensioni Volare e Aspen del ’76-80, così come ad altre applicazioni RWD Chrysler come Cordobas, Diplomatici, Furys, e molti Mopar risalenti alla fine degli anni ’50.

Eravamo ansiosi di vedere come funzionavano i fuseruole e, guarda caso, abbiamo conosciuto qualcuno che era altrettanto ansioso di risolvere alcuni problemi del suo pickup equipaggiato con Volare. Probabilmente ricorderete la Chevy Apache del ’58 di Bill Haskins dalla copertina del nostro numero di novembre ’01. È un camion dall’aspetto fantastico, grazie anche alla posizione bassa e alle ruote da 17 pollici. Ma Bill era preoccupato di perdere le sue otturazioni (per non parlare dei colpi alle sospensioni) ogni volta che guidava da qualche parte, perché l’avantreno era sempre in fondo. Ha persino tagliato i paraurti senza alcun risultato. L’installazione dei fusi a caduta sembrava la soluzione perfetta, in quanto sarebbe stato in grado di aumentare la tensione delle barre di torsione per ottenere una maggiore corsa delle sospensioni e una corsa più solida e positiva senza sacrificare la posizione del camion.

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Bill ha recentemente portato il suo camion al Primedia Tech Center, dove Dominic Conti ha installato i mandrini Fatman e abbiamo documentato l’operazione su pellicola. L’intero processo è durato solo poche ore, e questo ha richiesto un po’ di tempo per le foto e il pranzo. Come speravamo, i mandrini hanno fatto un’enorme differenza – Bill riferisce che il camion non ha più toccato il fondo in autostrada come prima, e la maneggevolezza è addirittura migliorata ora che le barre di torsione possono essere azionate a gomito per fornire un tasso di molleggio più elevato. Infatti, dopo che le barre di torsione si sono assestate il muso del camion era circa mezzo pollice più basso di prima, con una migliore qualità di guida. A proposito di mangiare la torta e di mangiarla!

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