Scuotere l’albero

Resurrezione di un Trans manuale a tre velocità con Hurst e fieni

Vedi tutti i 37 fotoswpengineWordsMar 18, 2005

Sembra che ogni volta che sentiamo parlare di qualcuno che preleva un camion GM con tre alberi, quella scatola manuale a tre velocità è il primo oggetto ad essere gettato. Mentre molti semplicemente non sopportano di guidare un camion con una frizione di qualsiasi tipo, scommettiamo che ci sono più di una manciata di voi che hanno rimosso quel vecchio tre marce a favore del più comune automatico perché: a) pensavate che i pezzi di ricambio/prestazioni fossero obsoleti; b) pensavate che non fossero all’altezza delle abitudini di guida di oggi; o c) non riuscivate a riparare o ad abituarvi al cambio sulla colonna.

Recentemente ci siamo imbattuti in una Chevy del ’69 che era in buone condizioni di funzionamento, tranne per il fatto che il cambio a colonne era talmente consumato che non abbiamo trovato nessuna delle marce della 343 Saginaw. La nostra prima inclinazione è stata quella di lanciare anche la vecchia tre cilindri sull’albero. Ma poi decidemmo invece di vedere cosa potevano offrire l’aftermarket e le case di ricambi locali per salvare il piccolo babbeo. Dopotutto, la terza marcia ha un rapporto 1:1 proprio come qualsiasi cambio automatico non overdrive. E una volta che abbiamo forzato il cambio in una marcia, tutto sembrava andare bene con la trasmissione all’interno.

Dopo una ricerca su Internet, la nostra prima telefonata è stata al Mr. Gasket Performance Group. Il nostro primo oggetto è stato il cambio manuale a 3 velocità Mastershift di Hurst. È caratterizzato da un tiro corto che permette di ottenere turni più positivi e precisi e presenta anche il marchio del bastone d’acciaio stampato e del pomello bianco per cui Hurst è famosa. Il kit di installazione presenta tutti i nuovi leveraggi, la viteria per il montaggio e il bagagliaio del cambio con la ghiera cromata. Hays Clutch è anche parte della famiglia Mr. Gasket e offre il suo kit Super Truck Performance Clutch per Saginaw. I kit sono realizzati con il 100 per cento di parti nuove e comprendono il suo disco di pressione a diaframma ad alte prestazioni, il disco della frizione in metallo sinterizzato a bottone, un cuscinetto di qualità superiore, e persino un attrezzo per l’allineamento della frizione e i bulloni del disco di pressione. Avremmo dovuto ordinare un nuovo volano in billetta anche da Hays, perché abbiamo scoperto che il nostro era gravemente incrinato una volta tirato fuori. Di solito i volani possono essere riempiti, ma siamo riusciti a trovarne uno nuovo nel negozio di ricambi locale. Mentre facevamo uscire il trans, abbiamo anche ispezionato gli ingranaggi, risigillato il coperchio laterale e installato una nuova guarnizione dell’albero di uscita, per non parlare del fatto che abbiamo ripulito 36 anni di grasso e sporcizia. Infine, abbiamo scoperto che il cuscinetto di supporto centrale è un rottame, insieme ad alcuni giunti a U. Il servizio Inland Empire Drive Line Service è venuto in soccorso e ha installato uno dei suoi cuscinetti centrali di supporto in billetta/poliuretano e tre nuovi giunti a U Spicer.

Il risultato dei nostri sforzi è un camion che è passato da totalmente non guidabile a un camion che è uno sballo totale da guidare. La frizione si aggancia velocemente e il trans si sposta dolcemente, e fintanto che teniamo un pneumatico di diametro maggiore sul retro, il fatto che sia ancora a tre velocità non dovrebbe mai essere un fattore.

Vedi tutte le 37 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento