Serbatoio del gas di città Hot Rod

Gassificazione

Vedi tutte le 24 fotoRon CeridonowriterJason ScudellariphotographerJun 17, 2014

C’è una lunga lista di considerazioni quando si trasforma un normale pickup d’epoca in un camioncino classico personalizzato. Alcuni sono cosmetici, altri sono per le prestazioni, e spesso ci sono anche problemi di sicurezza. In questo caso particolare, tutti e tre sono fattori.

Quando il nostro Source Interlink Tech Center manager, Jason Scudellari, ha dovuto inventarsi un serbatoio di carburante per il suo pickup Chevrolet del ’56, ne voleva uno che fosse di bell’aspetto, che ospitasse una pompa elettrica nel serbatoio e che fosse montato all’esterno della cabina sotto il letto. Per ottenere tutto ciò che voleva Jason si rivolse a Hot Rod City e all’Aeromotive.

Hot Rod City è specializzata in radiatori in alluminio personalizzati e serbatoi di carburante per auto GM, Ford, Mopar e camion e può costruire pezzi unici per praticamente qualsiasi veicolo. Tutti i serbatoi sono completamente sconcertanti e includono cinghie di montaggio (se utilizzate) e i necessari bungs.

Per pompare il carburante dal serbatoio al motore, Jason ha scelto di utilizzare l’esclusivo Phantom 340 Stealth Fuel System della Aeromotive.

Con il sistema in-tank della Aeromotive la pompa è immersa nel carburante, il che significa che funzionerà più fredda e durerà più a lungo e sarà anche più silenziosa. Le pompe della serie 340 possono essere utilizzate con motori a iniezione o a carburatore e potranno supportare fino a 700 cavalli con EFI e 1.000 cavalli in applicazioni con sovralimentazione a carburatore. Una caratteristica unica del sistema Phantom Stealth della Aeromotive è che può essere installato praticamente in qualsiasi serbatoio di carburante con una profondità da 5,5 a 11 pollici (uno speciale gruppo deflettore/cestello è disponibile per serbatoi più profondi).

Mentre la squadra di Hot Rod City era impegnata a fabbricare il suo nuovo serbatoio del gas e ad installare la pompa dell’Aeromotive, Jason si sbatteva con la sua macchina fotografica per documentare la procedura. Ecco come è stato fatto.

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1. Hot Rod City è specializzata in serbatoi di gas in alluminio personalizzati, radiatori e copriventola. Mantengono anche un negozio al dettaglio completamente rifornito.

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2. Il primo passo nella costruzione è quello di stendere i componenti su un foglio di alluminio spellato da 0,090 pollici 5052.

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3. 3. Tagliare a misura, la parte anteriore, inferiore e posteriore del serbatoio sono formati da un pezzo unico in un freno.

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4. Formando i pannelli di fondo e di fondo da un unico pezzo si elimina una notevole quantità di saldature.

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5. Poi, i lati sono tagliati per adattarsi. Così non sembra una grande scatola di alluminio dalla parte posteriore del camion, il fondo del serbatoio si inclina verso l’alto nella parte posteriore, fornendo un aspetto di padella arrotolata.

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6. Qui, il fondo e i lati sono saldati a puntina e sono state aggiunte la metà delle linguette di montaggio.

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7. Si noti che i robusti pezzi superiori ed inferiori della staffa di montaggio sono stati saldati insieme per realizzare una flangia robusta a doppio spessore.

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8. Vista dall’alto, si possono vedere il deflettore interno principale e il pozzetto per la pompa elettrica del carburante. Si noti che le tacche nell’angolo inferiore del deflettore permettono al carburante di equalizzarsi su entrambi i lati.

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9. Tutte le cuciture sono saldate a TIG. Si noti la consistenza del cordone che richiede talento.

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10. 10. Questa è la flangia per il trasmettitore del livello del carburante. Possono essere specificati i mittenti di stock o aftermarket.

11. Sono disponibili una varietà di opzioni di riempimento del collo e del tappo. In questo caso si accede al tappo attraverso una porta nel pavimento del letto.

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12. Il primo passo per l’installazione della pompa e del pickup è la realizzazione di un’apertura con una sega a tazza.

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13. 13. Con il taglio di apertura, viene messa in posizione una guida per praticare i fori di montaggio della pompa. Questa guida verrà utilizzata anche per installare il cestello di schiuma in cui si inserisce la pompa.

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14. 14. Con il serbatoio ripulito dai detriti della perforazione, la profondità del serbatoio viene misurata in modo che la staffa della pompa e il gruppo deflettore/cestello possano essere tagliati alla giusta lunghezza.

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15. Qui il deflettore di schiuma è tagliato a misura. La parte nera sul fondo funge da carter per mantenere la pompa alimentata con il carburante.

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16. Questo è l’anello diviso che ha delle borchie per fissare il gruppo staffa della pompa/raccoglitore al serbatoio. Con le viti prigioniere che si infilano nel serbatoio rimane in posizione.

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17. Con i perni sporgenti dal serbatoio, la guida del trapano viene rimessa in posizione.

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18. I bordi arrotondati della guida del trapano facilitano l’installazione del cestello di schiuma senza danni.

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19. Con la profondità del serbatoio nota, il tubo di prelievo può essere tagliato per posizionare correttamente la pompa.

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20. 20. Dopo aver tagliato a misura la staffa di montaggio, il cavo elettrico viene inserito nella pompa.

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21. La pompa del carburante Aeromotive 340 viene infilata in un manicotto di schiuma, fissato al tubo di ingresso e poi fissato alla pompa con fascette stringitubo. Il tubo corto e bianco è il ritorno del carburante.

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22. 22. Per evitare infiltrazioni prima dell’installazione del gruppo pompa, una guarnizione spessa viene fatta scorrere sulle viti prigioniere.

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23. La pompa e il pickup vengono semplicemente lasciati cadere in posizione e fissati con i controdadi in dotazione. I collegamenti di uscita, sfiato e ritorno sono ORB-06. I collegamenti più e meno sono l’alimentazione e la messa a terra della pompa.

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24. Dopo aver regolato il trasmettitore del livello del carburante per la profondità del serbatoio, è stato messo in posizione.

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25. Il trasmettitore del carburante ha due collegamenti elettrici. Il perno centrale è per il filo del manometro; l’altro collegamento è per un filo di terra, che deve essere fatto scorrere fino al telaio, poiché normalmente c’è un isolante di qualche tipo tra i supporti del serbatoio e il telaio.

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