Sette dolci supercaricatori

Avete bisogno di una potenza facile da montare per il vostro ultimo modello di Hemi? Questi sette kit di sovralimentatori omologati per la strada metteranno in moto la vostra piattaforma LX Chrysler!

Vedi tutte le 10 fotoChristopher CampbellwriterChristopher CampbellwriterJan 8, 2015

Ogni uomo Mopar conosce il vecchio adagio: non c’è sostituto per lo spostamento. Beh, è vero, un motore è solo una pompa ad aria azionata da esplosioni controllate, quindi più aria pompa, più cilindrata e più potenza produce. Questo è vero a prescindere da come si riesca a far pompare più aria al proprio motore. Potrebbe essere un alesaggio e una corsa più grandi per più centimetri cubici fisici, o spingere più atmosfera attraverso di essa attraverso l’induzione forzata.

C’è un motivo per cui la spinta è conosciuta come il grande equalizzatore. Non importa quanto sia ben costruito o efficiente un motore, c’è un limite superiore a quanta aria può aspirare attraverso l’aspirazione naturale. Il limite di potenza varia in base alle testate, all’aspirazione, alla camma, allo scarico e così via, ma alla fine anche il miglior costruttore di motori si scontrerà con esso. Tuttavia, si può fare un salto in avanti spingendo più aria nell’aspirazione con più carburante, imitando efficacemente un motore con molta più cilindrata.

“si può fare un balzo in avanti spingendo più aria nell’aspirazione con più carburante, imitando efficacemente un motore con molta più cilindrata”.

Con un soffiatore si può ottenere più potenza da una centrale elettrica di serie, ma la vera bellezza di una Hemi modello tardivo e sovralimentato è avere la tua torta e mangiarla. Si ottiene una grande potenza e coppia accoppiata con il minimo sedato, un’ampia curva di potenza, una guida facile nel traffico, emissioni più basse e più alti mpg di un motore di serie. Amiamo ancora i mostri grandi, arrabbiati, camuffati, ad alta compressione, ma non mentre siamo seduti nel traffico da un paraurti all’altro. Inoltre, mantenere i motori relativamente miti è il modo in cui stiamo facendo passare questi mostri di fabbrica attraverso le normative EPA, e senza essere colpiti dalla tassa sui divoratori di benzina.

“Amiamo ancora i mostri grandi, arrabbiati, camuffati, ad alta compressione, ma non mentre siamo seduti in mezzo al traffico”.

Volete partecipare al divertimento a tutto gas? Certo che lo volete, così abbiamo messo insieme i migliori kit sul mercato per portare la vostra Hemi Challenger, Charger, Magnum o 300C nella zona ad alta potenza senza sacrificare la guidabilità.

“abbiamo messo insieme i migliori kit sul mercato per portare il vostro Hemi Challenger, Charger, Magnum o 300C nella zona ad alta potenza”

Edelbrock E-Force

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Edelbrock ha dedicato molto tempo a rendere i suoi sistemi E-Force Supercharger altamente efficienti e a misura di guidatore quotidiano. Questi sistemi sono progettati per massimizzare il flusso d’aria riducendo al minimo l’aumento della temperatura e mantenendo un funzionamento silenzioso e una lunga durata di affidabilità. Sono dotati di una minima restrizione dell’aria in entrata e in uscita dal compressore per un flusso ottimale, così come di canali di aspirazione individuali lunghi 7 pollici che creano la massima coppia alle basse frequenze e una grande guidabilità. Parte del segreto è che il compressore E-Force utilizza rotori a quattro lobi con 160 gradi di torsione, il che aiuta questo gruppo rotore a produrre enormi quantità di potenza se accoppiato con un Hemi.

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Tipo di compressore

Stile radici ibride, rotori Eaton TVS

Kit disponibili

Fase 1: 50 sistemi stradali statali, 460-plus cavalli e 455-plus lb-ft di coppia. Questi sistemi sono legali per le emissioni a 50 stati e forniscono tutte le parti necessarie.

Fase 3: I sistemi di tuner professionali sono raccomandati solo per le competizioni e le corse e comprendono tutti i componenti essenziali di cui un pilota o un tuner avrebbe bisogno per costruire un setup da corsa sovralimentato personalizzato. Offrono la flessibilità di scegliere la puleggia giusta, la presa d’aria fredda, ecc. per qualsiasi installazione personalizzata con sovralimentazione.

Auto coperte

Challenger: ’08-13 5.7L e 6.1L

Caricatore: ’08-13 5.7L e 6.1L

Prezzo

Fase 1 : $6.865,87 a $7.925,87

Fase 3: $5.625,87 a $6.705,87

Kenne Bell

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Kenne Bell appende il cappello ad alcune differenze chiave nei loro kit che si traducono in grande potenza. Il primo è l’efficientissimo design del rotore a doppio lobo 4×6 a doppia vite contro lo stile tradizionale delle radici, che crea meno resistenza parassita e tende a creare meno calore. La successiva è la presa d’aria montata posteriormente che permette di avere un corpo farfallato di grandi dimensioni e un flusso d’aria eccezionale, oltre ad eliminare la necessità di alberi a martinetto o di pulegge supplementari. La robusta costruzione in billetta della cassa, insieme al raffreddamento ad acqua, mantiene i componenti interni fino a 200 gradi più freddi durante l’uso prolungato e aiuta a ridurre l’assorbimento del calore.

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La Dodge Challenger SRT8 SRT8 Dodge Challenger ’11 di Bill Scharing, guidata dalla strada, è un grande esempio di ciò di cui è capace un Kenne Bell 4.2L Tuner kit. Con un blocco corto 426 Apache stroked con una camma più grande, testate di Kook, un trans costruito da Paramount e un kit di tuner 4.2L a doppia vite, la Challenger di Scharing eroga 855 CV al pneumatico, e ha eseguito un ottimo e.t. su radiali di trascinamento DOT di 9.96/139.7 nel trimestre.

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Scharing's tuner kit fa circa 1.000 CV al volano, ma sembra incredibilmente indisturbato sotto il cofano. Tenendo conto del costo dei mods del motore e del kit 4.2L Kenne-Bell Tuner, quello's proprio intorno al territorio di Hellcat costa circa 300 CV in più. Questo Challenger mangia gli Hellcats a pranzo.

Tipo di compressore <br />
Vite doppia

Kit disponibili <br />
Kit completo: 8-psi Mammut 2.8L a doppia vite (opzione raffreddata a liquido intercooled), kit aria fredda da 4,5 pollici, tubo ram da 4,5 pollici, iniettori da 50 libbre/ora, sintonizzatore flash e Boost-a-Pump<br />
Kit sintonizzatore: Come i kit completi, tranne che non include il flash tuner, gli iniettori, o il Boost-a-Pump

Cars Covered <br />
Tutti i veicoli Hemi da 5.7L, 6.1L e 6.4L in piattaforma Dodge e Chrysler LX. Specificare al momento dell’ordine.

Price <br />
Kit completi: $6.999 a $7.249<br />
Kit per l’accordatore: $6.499 a $8.249

Lingenfelter

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Anche se sono meglio conosciuti per i loro prodotti GM, anche Lingenfelter potrebbe negare il potenziale di potenza di una Hemi ben potenziata! I test di base su un telaio Mustang dyno hanno mostrato il loro stock '10 6.1L Challenger SRT8 ha prodotto 373 cavalli per le ruote posteriori e 355 libbre di coppia. Dopo la sovralimentazione, la Challenger LPE-tuned Challenger ha prodotto 500 cavalli per le ruote posteriori e 450 libbre di coppia a soli 6 libbre di spinta. In pista, la Challenger ha corso un miglior tempo di 12,03 secondi a 120 miglia all’ora a Muncie Dragway in Indiana. Anche se iniziano con un montaggio Magnuson TVS2300, la chiave è in Lingenfelter's tuning, iniettori di carburante corretto, presa d’aria ad alto flusso, installazione professionale, test e calibrazione con un telaio dyno. Secondo Lingenfelter, il chilometraggio autostradale non è influenzato negativamente e la garanzia 3/36 Magnuson è inclusa.

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Tipo di compressore <br />
Magnuson TVS2300 intercooled

Kit disponibili <br />
500 hp/450 lb-ft pacchetto completo

Cars Covered <br />
'08-12 Challenger e caricabatterie

Price <br />
$8.995, installato

Magnuson

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L’obiettivo di Magnuson è l’aumento della potenza con l’integrazione a livello di fabbrica, quindi la loro tecnologia di integrazione del gruppo propulsore ricalibra i programmi di controllo del motore e della trasmissione per lavorare con il percorso di induzione alterato e la pressione di sovralimentazione del compressore. Ciò produce un’erogazione di potenza senza soluzione di continuità e costante su tutta la gamma di giri per ottenere le massime prestazioni, continuando a soddisfare gli standard di emissioni e di risparmio di carburante. Molti kit sono anche dotati di un’esenzione CARB per la legalità delle emissioni a 50 Stati. Le garanzie opzionali sulla catena cinematica offrono la tranquillità di potersi godere il vostro compressore senza doversi preoccupare di quegli scenari “what-if” (tre anni/36.000 miglia, cinque anni/60.000 miglia, o cinque anni/100.000 miglia di protezione e che coprono fino a 5.000 dollari sul motore, 1.500 dollari sulla trasmissione e 1.500 dollari sul retro senza franchigia).

Tipo di compressore

Radici ibride stile TVS2300

Kit disponibili

Sistema completo, più di 120 cavalli, più di 120 libbre di coppia alle ruote

Auto coperte

Challenger: 6.1L ’08-10, 5.7L ’09-10

Caricatore: 6.1L ’06-10, 5.7L ’09-10

Magnum SRT8: 6.1L ’06-08

300: 5.7L ’09-10

Prezzo

6.950 dollari

ProCharger

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ProCharger ha la possibilità di scegliere tra due sistemi completi intercooled per Hemis da 5,7L e 6,1L, un sistema intercooled HO con azionamento condiviso, un sistema intercooled HO e un sistema intercooled Stage II con azionamento dedicato. Entrambi i sistemi utilizzano il P-1SC-1 ProCharger, un intercooler aria-aria a tre conduttori, DiabloSport flash tuning, staffe di montaggio in stile OEM, e includono tutti i necessari tubi di sovralimentazione e intercooler per l’installazione. Sia il sistema intercooler HO intercooled che il sistema intercooler Stage II aggiungono più di 100 hp quando installato sul 5,7L Hemi di serie, e 150 hp sul 6,1 litri. La differenza è che il sistema di azionamento dedicato è in grado di erogare molta più potenza se necessario. Per il 6,4 litri, un kit separato, ma simile, che fornisce 7 psi è buono per 170 hp. Tutti questi numeri di potenza vengono forniti con la pompa a gas ancora in funzione e godono di un’affidabile guidabilità giornaliera grazie alla lubrificazione autonoma e alla robusta girante in billet e alle robuste scatole degli ingranaggi. Oltre ai due sistemi completi, ProCharger offre anche due kit Tuner intercooled, che richiedono l’acquisto di un upgrade del sistema di alimentazione (iniettori e booster della pompa del carburante) e una messa a punto personalizzata. Tutti i kit di sovralimentazione ProCharger Hemi (Sistemi e Tuner) richiedono l’acquisto di uno smorzatore dell’albero motore aftermarket.

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Tipo di compressore

Centrifuga

Kit disponibili

Sistema intercooled HO, sistema intercooled Stage II intercooled, sistema Tuner

Auto coperte

Challenger: ’08-14

Caricatore: ’06-14

300: ’05-10

Magnum: ’05-08

Prezzo

Da 5.796 a 7.150 dollari

Trick Flow

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Per creare i kit di sovralimentazione all’avanguardia, gli esperti del flusso d’aria di Trick Flow hanno collaborato con gli esperti di sovralimentazione di Magnuson. Il compressore ha un design roots standard, ma con rotori elicoidali intrecciati e una speciale geometria della porta per promuovere un funzionamento regolare, efficiente e silenzioso – è azionato da meno di 1/3 hp a 60 mph. Ciò si traduce in una minore resistenza parassita e in una minore produzione di calore. I sovralimentatori sono sovracomandati per la spinta a partire dal minimo e hanno una valvola di bypass interna per eliminare la perdita di potenza a parte dell’acceleratore, più un sistema di lubrificazione autonomo, il tutto in un pacchetto compatto.

Tipo di compressore

Radici ibride stile TVS2300

Kit disponibili

5.7/6.1 Kit stradale

Auto coperte

Challenger: ’09-10

Prezzo

Da 6.560 a 6.650 dollari

Vortech

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Vortech dispone di sistemi di sovralimentazione completi, completamente calibrati, smog-legali, disponibili per la ’05-10 Chrysler 5.7L Hemi Challenger, Charger e Magnum. Dotato del compressore centrifugo V-3 Si con il sistema di raffreddamento di carica a doppio passaggio aria-acqua della Vortech, il kit Vortech aumenterà il vostro stock Gen III Hemi a 432 CV e 471 libbre-piedi di coppia.

La I in V-3 Si è l’acronimo di improved, e con il suo nuovo sistema brevettato di controllo dell’olio con serbatoio di lubrificazione interno (non richiede un collegamento tra la coppa dell’olio del motore e la cassa del cambio del compressore) e lo stadio del compressore centrifugo all’avanguardia, la Vortech rivendica un’efficienza adiabatica del 78 per cento superiore al settore [norma SAE J1723 standard], il che significa che viene generato meno calore. Di conseguenza, la potenza motrice si riduce, si produce più potenza netta e meno calore si traduce in una migliore durata. Infine, molti kit Vortech sono legali per 50 Stati e sono dotati di una garanzia limitata di uno o tre sovralimentatori.

Kit disponibili

Sistema completo: 432hp 5.7L, 560hp 6.1L. Include iniettori di carburante ad alto flusso, sensore MAP a due barre, programmatore portatile DiabloSport Predator, caricatore integrato a doppio passaggio, sistema di raffreddamento ad anello chiuso, scambiatore di calore montato frontalmente, valvola di bypass ad alto flusso, manicotti di connessione al condotto di ingresso e di scarico in silicone, morsetti in acciaio inossidabile, staffa, cinghie, pulegge e filtro aria ad alto flusso.

Kit di sintonizzazione: Come sopra, tranne che senza gli aggiornamenti del sistema di alimentazione o la riprogrammazione ECM. Per un uso continuato, come ad esempio nelle corse su strada, i sovralimentatori della serie V-2 condividono il sistema di lubrificazione del motore e consentono l’aggiunta di un radiatore dell’olio o di un filtro.

Tipo di compressore

Centrifuga

Auto coperte

Challenger: ’08-10

Caricatore: ’06-10

Magnum: ’06-08

300: ’06-08

Prezzo

Completato: $6,010,99 a $7,017,99

Accordatore: $5.031,99 a $5.498,99

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