Settembre 2010 Città natale Hot Rodding

Vedi tutte le 1 fotoLiz MileswriterSep 1, 2010

1968 Chevy Chevelle

Giallo pastoso

Essendo il settimo bambino di una famiglia di otto figli, Peter Avonda ha spesso avuto la peggio quando si trattava di vestiti e giocattoli nuovi, dato che quelli dei suoi fratelli maggiori si tramandavano facilmente. Non erano solo le provviste per la crescita che i suoi fratelli maggiori fornivano, ma anche l’esposizione a qualcosa che per Peter era davvero eccitante. I fratelli Tom e Joe avevano un progetto ’66 Chevelle e ’68 GTO, rispettivamente. Ancora troppo giovane per Peter per avere una macchina tutta sua, guardava oltre le spalle dei suoi fratelli maggiori mentre armeggiavano costantemente con i loro giocattoli. Superando l’impulso di rendere la vita del loro fratello minore infelice, lo accolgono e cominciano a mostrargli le corde bollenti.

Alla fine Peter adottò la Chevelle del ’66 che suo fratello Tom usava come auto di ricambio. “Era decisamente brutta, ma era la mia auto!” Peter dice. Indossava un primer nero a sonagli e non aveva nient’altro che due posti a sedere nell’abitacolo e i comandi di guida obbligatori per azionare il veicolo. Purtroppo, questa Chevelle riposa a pezzi a causa del groviglio dell’adolescente con un albero. Da allora ha posseduto due Chevelle del ’68, l’ultima venduta per l’acquisto di mobili da salotto. Solo un paio d’anni fa, sentendosi ancora male per la vendita della sua ultima corsa, Peter si è imbattuto nella sua salvezza, questa particolare Chevelle del ’68. Una SS 396 originale, Peter non si sarebbe lasciato sfuggire questa. Ancora meglio, era restaurata al 90 per cento e avrebbe avuto bisogno solo di piccole riparazioni per portare alla condizione di spettacolo che cercava. Si è scoperto che sembrava fatta solo al 90 per cento, e alla fine è andata ben oltre le sue aspettative.

Ha messo un sacco di lavoro nell’auto, trasformandola da una stocker a quattro velocità, a una hot rod capace di autocross a cinque velocità. La fabbrica 396 è stata salvata, ma al suo posto Peter ha installato un big-block 496 con oltre 550 CV con cui giocare. Ha un secondo ’68 in forno; questa è una cabriolet che spera di finire l’anno prossimo.

Per i numeri

1968 Chevy Chevelle

Peter Avonda, 42

Weston, FL

MOTORE:496 pollici big-block ChevyMontaggio rotante:TRW 9:1 pistoni a compressioneAlbero a camme:Gru idraulica Valvetrain:Scorpion 1.7:1 roller rockersInduzione:Presa d’aria Edelbrock Air-Gap e carburatore 750-cfmScarico:testate a tubo lungo, 2. Tubo da 5 polliciDRIVETRAINTrasmissione/cambio:Muncie M-21 a quattro velocità manualeAssale posteriore: GM a 12 bulloni, slittamento limitato, 3,73 marceMISCELLANEOUS Verniciatura:Vernice giallo cromo, top in vinileComfort:Vintage Air A/CWHEELS/TIRESWheels:15×7 e 15×8 American Racing Torq-Thrust Tires:235/70R15 e 275/60R15 BFGoodrich Radial T/A Mostra tutto

Pantera

Buon investimento

Molto tempo fa, Chris Kimball stava guardando il film The Barefoot Executive, in cui il protagonista interpretato da Kurt Russell riceveva in dono dal suo capo aziendale un DeTomaso Mangusta. Chris ne è stato immediatamente attratto. “Non avevo mai visto un’auto così bella ed ero frustrato quando il film ha dato al bellissimo veicolo solo pochi minuti di tempo per lo schermo”, dice. Più tardi ha visto un’altra creazione di DeTomaso nel film Cannonball, dove la Pantera è stata mostrata per più di un attimo a intagliare la strada. È stato allora che Chris ha capito che doveva averne una. Aveva solo 16 anni quando vide la Pantera per la prima volta, quindi ci sarebbe voluto un bel po’ prima che potesse essere abbastanza responsabile da possederne una.

Ha iniziato con un Ambasciatore SST dell’AMC che ha messo il suo tocco personale. Il motore da 360 pollici avrà anche bruciato un po’ d’olio, ma i suoi genitori erano gelosi perché era più bello di qualsiasi loro auto! Una volta scoppiata la crisi del gas, Chris ha dovuto separarsi dall’auto, ma sapeva che non poteva durare. Nel frattempo ha costruito la sua carriera di pianificatore finanziario, e ha incontrato sua moglie, che è una CPA.

Solo 35 anni dopo trovò la Pantera che infestava i suoi sogni. “Decisi che era giunto il momento di smettere di desiderare e di realizzare il sogno. E poi, una crisi di mezza età era decisamente in ritardo”. Dice Chris. I suoi due figli e Sebastian, lo studente tedesco in scambio che stava con loro, lo hanno aiutato nella ricerca. La moglie del ragioniere gli ha dato il permesso di comprare l’auto, a patto che lui registrasse ogni centesimo che vi entrava, anche la cera dell’auto.

Quando l’ha portato a casa aveva un serbatoio di gas che perdeva. Niente di grave, vero? Sbagliato. L’intero asse posteriore doveva essere rimosso, così i membri della Pantera Northwest scesero sul suo garage e lo aiutarono a ripararlo. Da allora, Chris ha fatto un sacco di lavoro sulla macchina, la modifica più bella del gruppo è stata il trucco del serbatoio del gas. Originariamente, il bocchettone di riempimento della Pantera era a 10 pollici dalle testate rosse all’interno del vano motore, così Chris l’ha riposizionato dietro la griglia del montante C e ha usato alcuni pezzi di rottami per farlo scoppiare dall’interno dell’abitacolo. Chris è diventato più coinvolto nel Pantera club, anche se quest’anno è stato nominato presidente.

Per i numeri

1972 DeTomaso Pantera

Christopher V. Kimball, 50

Università, WA

400 hp, 400 lb-ft di coppia

MOTORE:408 pollici 351 ClevelandBlock:Sonic testato ferroOiling:Edelbrock pompaTeste dei cilindri:Edelbrock alluminioAlbero a camme:COMPInduzione:Collettore alto Edelbrock, Holley 750-cfm carbInnesco:Distributore MSD, box 6ALRaffreddamento:Dakota Relè per ventilatori digitali, sistema a tre ventoleScarico:Testate Mindtrain e scaricoDRIVETRAINTrasmissione / cambio: ZF a cinque velocità manualeAssale posteriore:molto cortoCHASSISSospensione anteriore:coilover di fabbrica, barra ondulanteSospensione posteriore:coilover di serie, barra ondulanteFreni:rotori Mustang anteriori, posteriore di fabbrica CORPO/PAINTBody:tutto in acciaio Verniciatura:Cadillac verde scuro metallizzatoRuote/ruote: 15 pollici a due pezziGomme: 225/50R15 e 295/50R15 ToyoShow All

Corvette del ’69

Approvato per strada

Per quelli di noi che non c’erano, l’idea delle muscle car americane che corrono per le strade come nuovi piloti giornalieri non è altro che una fantasia. Ken Johnson la ricorda come una realtà, visto che aveva appena iniziato a notare le auto nel pieno dell’epoca. La sua prima mossa per possederne una è stata quella di raccogliere quanta più letteratura possibile su di esse. Ciò significava raccogliere opuscoli dai concessionari locali e dalle riviste automobilistiche. Ora ha ancora la collezione trentennale dei suoi libri preferiti, tra cui Popular Hot Rodding.

All’epoca correva con una Hemi Roadrunner del ’68, ma i pezzi rotti stavano diventando troppo costosi per la manutenzione dell’auto, così si sono separati. Desiderava davvero avere un’auto alternativa alla sua banale corsa di trasporto, così nel 1990 comprò questa Corvette del ’69. Ken non aveva alcuna intenzione di aumentare la potenza o di fare qualcosa di radicale. A poco a poco, la situazione è cambiata. Quello che era iniziato come un semplice scambio di camme si trasformò in un’auto a trazione integrale con il lato della strada. Fece costruire a Neil Clayton della W.O.T. Inc., un concorrente della Engine Masters Challenge, un piccolo blocco di potenza massima per spingere l’auto. E ‘stato abbastanza buono per ottenere la Vette a metà degli anni ’10 al dragstrip senza sacrificare il look da calciatore che stava andando per.

Per i numeri

1969 Chevy Corvette

Ken Johnson, 56

Youngstown, OH

10,47 a 127 miglia all’ora nel quarto di miglio

INGINETTOtipo:427ci small-block Chevy di W.O.T. Inc. Blocco:Chevy Bow TieOiling:Pompa di abbattitore con Milodon 6-quart panRotante montaggio:Aste Eagle, pistoni JE, compressione 10.4:1Teste dei cilindri:AFR 210cc EliminatorsCamshaft:rullo pieno personalizzato con 4-7 swap, .710-/.675 pollici di sollevamento, 250/254 gradi di durata, 108 LSAValvetrain:Induction:World Motown aspirazione portato dal Dr. J’s PerformanceIgnition:DUI distributore HEICooling:Be Cool radiatore, Flex-A-Lite elettrico Black Magic fanFuel system:Carter 170-gpm pompa meccanicaExhaust:Hooker Super Comp testate Jet-Hot coated, tubi da 3 pollici, marmitte MagnaflowFasteners:RUOTE ARPWHEELS/TIRESWheels: Cragar SSTires: BFG Radial T/A street, M/T ET Streets trackDRIVETRAINTrasmissione/trasformatore:TH400 costruito da Rossler, Art Carr convertitore di stallo a 2.900 giri/minDriveshaft:VBP 3 pollici in alluminio con semialberi in fibra di carbonioAssale posteriore:alloggiamento di fabbrica con 4. 11 marceCHASSISFront suspension:factorySospensione posteriore:VBP composite 380-pound rear spring, QA1 adjustable shocksBrakes:Wilwood Dynalite calipersBODY/PAINTBody:L88 hoodPaint:Monza redShow All

Mothers Picture Perfect Award

Questo è il luogo in cui mostrare il proprio orgoglio e la propria gioia al resto dell’umanità, quindi pensiamo che i lettori che si sono presi il tempo di catturare uno scatto davvero fico del loro hot rod dovrebbero ricevere un piccolo bonus. Le mamme hanno accettato, e hanno deciso di venire alla festa con qualche omaggio per la migliore foto presentata a PHR.

Ogni mese i redattori della PHR vaglieranno le immagini e sceglieranno quella con la migliore composizione, illuminazione e qualità complessiva. Il vincitore riceverà un assortimento fresco di prodotti Mothers per mantenere la sua macchina bella e lucida. Inviateci una fotografia o, se siete un ragazzo moderno, inviateci un’immagine digitale. Ricordate che le immagini digitali devono avere una risoluzione di 300 dpi, e più grande è l’immagine, più grande può funzionare. Inoltre, assicuratevi di includere le informazioni sulla macchina, insieme al vostro nome e indirizzo. Buona fortuna!

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