Sfruttare al meglio l’azoto – Giusto azoto!

Come fare 735 CV con un ferro-blocco 6.0L LS� usato e non farlo saltare in aria

Vedi tutte le 8 fotoChristopher CampbellwriterOct 1, 2012

“O faremo 700 CV, o ci ritroveremo con sette pistoni”, ha detto Ben Strader, che è il capo della EFI University, mentre lui e il master tuner Brian Macy della Horsepower Connection hanno deciso la melodia per la nostra ultima corsa al banco nitroso della giornata. L’affermazione era una battuta interna basata su qualcosa che un cliente aveva detto una volta a Brian, ma la vera battuta è che il nitroso ha una brutta reputazione tra i non iniziati che è totalmente immeritata. L’azoto non distrugge i motori, la cattiva messa a punto e l’avidità non lo fanno.

Ciò che intendiamo dire è che, proprio come ogni significativo upgrade di potenza, anche la valorizzazione del protossido di azoto dipende dall’ottimizzazione della messa a punto e dalla scelta del carburante. Quando viene maneggiato correttamente, il nitroso è una salsa incredibile per trasformare anche il più banale motore di riserva in uno sputafuoco. Nelle mani di un professionista con le giuste parti di supporto, i risultati possono essere fenomenali, e noi lo dimostreremo.

Non avremmo potuto chiedere una migliore fiducia dei cervelli per rendere questo test un successo strepitoso: Ben Strader dell’Università EFI, Macy di Horsepower Connection (che insegna anche la classe FAST XFI per l’Università EFI), Don Bonahoom costruttore di motori e pilota nitroso (gestisce RPM Performance), e Tom Orseno, esperto costruttore di motori e operatore al banco della Pro Marine. Se c’è mai stato un equipaggio che sapeva come estrarre più potenza da un motore di quanto dovrebbe essere in grado di fare, sono proprio questi ragazzi. In effetti, abbiamo fatto più cavalli per ogni dollaro investito di quanto abbiamo mai fatto prima. È ufficiale: Un sistema nitroso correttamente regolato è il miglior botto per la potenza in cavalli che si possa comprare.

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Volete sapere la sorpresa più grande di tutte? Con la nostra piccola combinazione molto efficace, il sistema nitroso ZEX ha superato la potenza e la coppia promessa in ogni test che abbiamo eseguito. Non abbiamo mai letteralmente mai testato una combinazione che desse così tanti cavalli di potenza per il ritorno dell’investimento. E la coppia? Beh, basta vedere le tabelle per crederci. Diciamo solo che metterebbe in salsa la maggior parte delle muscle car con sospensioni decenti nelle 9s, pur essendo un motore di serie perfettamente affidabile che restituisce un’economia di carburante rispettabile in forma aspirata naturale. Questa potrebbe essere la risposta definitiva a un pacchetto strada/striscia basato su LS a basso costo.

“Faremo 700 CV o finiremo con sette pistoni!” Ben Strader, Università di EFI

Baseline Dyno Test

Per stabilire ciò che la nostra fabbrica 325 hp/360 lb-ft nominale LQ4 aveva da offrire, la nostra prima corsa è stata una linea di base aspirata naturalmente, ma con il corpo di aspirazione e acceleratore FAST invece dei pezzi di stock. Senza prove al banco prova l’aspirazione di stock e il corpo farfallato, è difficile quantificare quanto valgano realmente l’aspirazione FAST e il corpo farfallato, ma usando la valutazione di fabbrica GM per il confronto, otteniamo 92 CV e 89,1 libbre-ft di coppia. Probabilmente vale almeno la metà di quella cifra di sicuro.

6,0L LS LQ4FAST Intake OnlyShow AllRPMTQHP3,100427.8252.53,300426.1267.73,500417.6278.33,700418.6294.93,900425.6316.04,100442.5345.44,300445.1364.1364.44,500449.1384.84,700445.1398.64,900445.5415.65,000438.4417.4Show All

75HP Shot Dyno Test

La regola empirica con l’accordatura al nitroso inizia sempre in piccolo e si fa strada lentamente verso l’alto. Questo assicura che se avete problemi di messa a punto da risolvere, essi verranno risolti con una piccola dose di protossido d’azoto che avrà meno probabilità di danneggiare il motore. Abbiamo iniziato dal basso con un colpo di 75 CV su una pompa a gas a 91 ottani con 23 gradi di fasatura totale. L’obiettivo del rapporto aria/benzina era 10,8:1.

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6.0L LS LS LQ4 75HP ZEX Nitrous

RPMTQHP3,100443.2261.23,300439.4276.13,500426.0283.93,700417.7294.33,900548.8407.54,100571.0445.84,300558.8457. 54.500563.8483.14,700561.1502.14,14,900544.1507.65,100533.5518.15,300525.6530.45,500509.9534.0Mostra tutti i risultati: +117 hp, +114,7 lb-ftMostra tutto

“metterebbe in salsa la maggior parte delle muscle car con sospensioni decenti nelle 9s, pur essendo un motore di serie perfettamente affidabile che restituisce una rispettabile economia di carburante”

125HP Shot Dyno Test

Tutto sembrava a posto nella ripresa da 75 CV, quindi abbiamo poi aumentato la “pillola” a 125 CV. Le cose stavano funzionando bene sul nostro motore del camion ad alto chilometraggio, così siamo rimasti con il carburante a 91 ottani per simulare quello che il tipo medio della strada avrebbe corso. Questa iniezione con la pompa del gas sarebbe una combinazione ideale per chi la fa funzionare ogni giorno per strada. Con gli stessi 23 gradi di tempismo totale e lo stesso rapporto aria/carburante 10,8:1, siamo saliti di oltre 200 CV dalla nostra corsa di base ad aspirazione naturale.

6,0L LS LS LQ4125HP Nitrous

RPMTQHP3,100446.1263.33,300451.0283.43,500442.3294.83,700449.9317.03,900598.2444.24,100645.8504.14,300651.0533.04,500652.6559.24,700646.5578.64,900634.7592.25,100620.1602.25,300605.4610.95,500593.9621.9Mostra tutto

Risultati: +204,9 hp, +203,5 lb-ft

175HP Shot Dyno Test

Il sistema a porta diretta ZEX LSX utilizza un sistema di getto a doppio stadio unico; c’è un set di getti in ciascuno dei blocchi di distribuzione e un secondo set di getti in ciascuno degli ugelli del protossido d’azoto che permette al sintonizzatore di tagliare ulteriormente il protossido d’azoto e il carburante per le singole bombole. La corretta combinazione di getti è elencata sul tune-up nel manuale di istruzioni. Per la nostra corsa da 175 CV, siamo passati al VP100 della VP Racing VP100 e abbiamo spinto il numero di giri appena un po’ più forte. Il tempo è rimasto a 23 gradi totali con il rapporto aria/benzina a 10,8:1.

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6.0L LS LS LQ4 175HP Nitrous, VP100 Fuel

RPMTQHP3,100444.1262.13,300448.7281.93,500452.4301.53,700465.4327.93,900640.7475.84,100707.4552.24,300703.2575.74,500707. 4606.14,700696.5623.34,900691.0644.75,100674.4654.95,300658.9664.95,500639.5669.75,700624.4677.75,800620.1684.8Mostra tutto

Risultati: +267.8hp, +258.3lb-ft

“il sistema nitroso ZEX ha superato la potenza e la coppia promessa in ogni test che abbiamo eseguito”.

Dove il denaro WentDescrizione:Fonte:PN:Costo:Direct-port fogger nitroso sistemaZEX82032$1.329.95Salvage cantiere LQ4 camion motore$900.00LSXR collettore di aspirazioneFAST146302$953. 95Billet rotaie di carburanteFAST146032-KIT$190.9560-lb/hr iniettori (8)FAST306008$513.9592mm Big Mouth corpo farfallatoFAST54095$476.95Totale:$4.365.75Mostra tutto

200HP Shot Dyno Test

A questo livello, la lettura di ogni spina è fondamentale per garantire che la sintonia e il carburante sostengano il nitroso che si sta iniettando. Il nostro sembrava perfetto dopo ogni tiro. Per arrivare a 200 CV, abbiamo versato nel VP Racing Fuel MS109, sostituito con due gamme di calore più fredde del normale. Macy ha abbassato il cronometraggio totale a 20 gradi e ha inclinato il rapporto aria/benzina a 12:1. Abbiamo effettivamente eseguito questo test due volte, producendo numeri consistenti, ma un tocco di flutter all’estremità superiore e la fiamma visibile dalle testate ci ha detto che stavamo fondamentalmente facendo scoccare la scintilla, nonostante lo spremere lo spazio fino a 0,030 pollici. Il nostro LQ4 è stato massimizzato in questa forma.

6.0L LS LS LQ4

200HP Nitrous, VP MS109 Fuel

RPMTQHP3,100449.5265.33,300456.6286.93,500457.5304.93,700462.5325.83,900610.2453.14,100801.6625.84,300790.6647.34,500781. 5669.64,700772.1691.04,900755.8705.15,100740.9719.55,300724.0730.65,500701.9735.05,700675.2732.85,800667.0735.9Mostra tutto

Risultati: +318.9hp, +352.5lb-ft

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