Silver Standard con una Ford Deuce Roadster del 1932

Ford Roadster del ’32 di Bob Cutler

Vedi tutte le 9 fotoTim BernsauwriterRick AmadophotographerRick Amadophotographer21 luglio 2003

Date un’occhiata a uno dei più eccezionali Deuces – che è uno dei più eccezionali street rod – dell’anno. La Roadster Jaguar V-12 di Bob Cutler, modificata in modo elaborato, ha causato confusione in questo hobby fin dall’inizio dell’anno, quando Bob l’ha guidata (sì, l’ha guidata) al 54° Annual Grand National Roadster Show.

Bob sogna di costruire un hot rod fin da quando era bambino, ma dice che i suoi sogni si sono persi di vista per molti anni. Ha affinato le sue braccine meccaniche lavorando sugli aerei prima di far atterrare un lavoro in una concessionaria Jaguar di Beverly Hills e alla fine ha aperto la sua attività di riparazione Jag a Pasadena, in California.

Il primo passo verso il rodaggio è stato compiuto nel giugno 1991, quando un paio di vecchi compagni di liceo di Bob lo invitarono al L.A. Roadster Show di Pomona, California. In mezzo a tutte quelle eccezionali roadster, l’impulso ha colpito. Doveva avere un Deuce. Ma Bob pensa in grande e sapeva di volere qualcosa di eccezionale, qualcosa che combinasse il bianco delle nocche bianche e l’eleganza delle auto da turismo europee. Essendo un meccanico Jaguar, e considerando che la Jaguar è di proprietà della Ford, dopo tutto, Bob ha pensato che la sua scelta migliore per un mulino Ford-in-a-Ford fosse una Jag V-12. E la sua unica scelta per alimentare quel gatto è stata l’iniezione di carburante Kinsler.

Con il progetto ancora in forma concettuale, Bob ha deciso di chiedere l’aiuto di un designer professionista. Chiamò il vicino Art Center College of Design e si mise in contatto con nientemeno che con Harry Bradley. La reputazione di Bradley è quella di creare bellissime hot rod, non la simpatia, e Bob ci ha detto che Bradley gli ha spiegato che non aveva idea di cosa lo aspettasse, ma ha accettato a malincuore di ascoltare le sue idee. Bradley ha fornito il disegno in scala 1/5 che è servito come design per la roadster unica nel suo genere, oltre ai consigli per tutta la durata del progetto.

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L’evoluzione dall’elenco delle idee all’asta finita ha richiesto 10 anni, e un sacco di meticoloso lavoro di progettazione e di ingegneria per assicurarsi che la vettura non solo avesse l’aspetto giusto, ma che fosse anche meccanicamente corretta. Dopo aver vinto il premio Outstanding Engine award al GNRS, Bob ha messo in moto la V-12 vincitrice del premio e ha fatto uscire la roadster. Lo abbiamo visto di nuovo al Goodguys Show di Del Mar, dove il Deuce è stato finalista di Street Rod d’Elegance e vincitore del Pick Pick di Boyd Coddington Pro. Il grande premio di Bob è il raggiungimento di tutti i suoi obiettivi con questo incredibile Deuce. Il piano avrebbe potuto facilmente deviare in 100 direzioni sbagliate, ma Bob ha fatto centro al suo primo tiro.

Bob Cutler

Pasadena, California

’32 Ford Roadster

Drivetrain:

Una dozzina di pile di iniettori attireranno l’attenzione di tutti. Bob, un meccanico professionista della Jag, ha messo insieme il trofeo EFI V-12. Usa un computer portatile per programmare il sistema di iniezione di carburante Kinsler, che dispone di guide da 3 pollici personalizzate nel collettore, così come l’impostazione del protossido d’azoto. I tubi dell’acqua e i collettori personalizzati sono stati costruiti da Rod Sexton. Sul banco, il motore 346ci eroga 390 CV a 5.742 giri/min, naturalmente aspirato. Sulla bombola, i numeri salgono a 530 CV a 5.491 giri/min. La trasmissione è una Jag TH400 automatica con un convertitore di stallo a 1.800 giri/min. Bob ammorbidì i pacchi frizione e aggiunse un albero motore in alluminio Inland Empire che girava con ingranaggi 3.95:1 in un cambio rapido Halibrand del ’93.

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Telaio:

Bob ci ha dato una dritta e ci ha lasciato girare il telaio durante il montaggio. È un’opera d’arte. Lui e Lars Johasson hanno costruito a mano il telaio con tubi 1018 e binari scatolati. Hanno pizzicato i binari nella parte anteriore, hanno costruito un intaglio a C nella parte posteriore, e hanno aggiunto batwings personalizzati e K-members tubolari. Il grande V-12 richiedeva che le guide fossero allungate di 12 pollici (l’interasse è di 113 pollici). I freni a disco a sei pistoni Performance Machine a sei pistoni e gli ammortizzatori Pro Shocks su supporti personalizzati sono stati utilizzati sia all’anteriore che al posteriore. Sospensioni aggiuntive provengono da quattro barre anteriori e posteriori e barre Panhard. L’asse Magnum personalizzato scende di 5 pollici ed è stato V’d e caduto al centro.

Invece di andare in mare con il materiale rotabile, Bob ha scelto i cerchioni di rene in alluminio a getto di sabbia di Phil Schmidt alla PS Engineering, che misurano 17×9,5 e 16×6. Sembrano perfetti. I BFGoodrich Comp T/As sono P275/60R17s e P215/60R16s.

Corpo:

Il corpo, davvero unico nel suo genere, è stato completamente realizzato in carrozzeria sulla base di modelli in argilla e stampi in gesso realizzati da Cutler e Dave Crook. Butch degli E.G. Brinza Studios si è occupato di tutti i lavori in piombo e della carrozzeria, e C. Henry Wehr di Autosport Engineering ha realizzato tutti i lavori in metallo, compreso il cofano in alluminio, i fari e la calandra. Le prime cose che hanno attirato la nostra attenzione sono stati i fari sospesi ad ali rovesciate. I ‘pannelli posteriori in vetro dei quarti posteriori di McQueen Prototype Design sono stati svasati e il raggio delle ruote è stato ingrandito e rinnovato. Il parabrezza monoblocco V’d è sostenuto da montanti A curvi lavorati a mano in ottone. Dan Fink ha costruito l’inserto della griglia su misura su disegno di Harry Bradley.

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Dipingere:

Bob dice di aver scelto il paramotore Silver perché evoca purezza e meccanismo. Voleva anche emulare il look classico delle auto da turismo d’anteguerra come la Mercedes, la Bentley e l’Hispano-Suiza – un’opera di alto livello per il pittore Dave Crook di San Dimas, che è arrivato a pieni voti.

Interno:

La cabina di pilotaggio è pulita come l’interno di una bolla. Il rivestimento in pelle che ricopre i sedili personalizzati costruiti a mano è stato progettato dalla moglie di Bob, Sharon, e applicato dalla Little John’s Interior Concepts of Fountain Valley, California. Il pannello del cruscotto realizzato dalla Hammer Works di Scott’s è riempito con misuratori Auto Meter personalizzati e verniciati, con misuratori aggiuntivi nella console centrale in alluminio spazzolato costruita da Dave Crook. Il volante in alluminio spazzolato del Boyd è stato avvolto con pelle grigia. Un lettore CD a sei dischi e un sistema audio sono ascoltati ma non visti.

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