Slick-Built Small-Block Parte 1

Ecco come costruire un accarezzatore a pompa a gas a base di LA.

Vedi tutte le 18 fotoDan FoleywriterDec 15, 2014

Una volta, in una Challenger del ’74, abbiamo abbandonato un 360 costruito con un budget di 360 e abbiamo fatto 12 corse a basso costo, ma questo è stato più di 15 anni fa, quando un e.t. di 12 secondi è stato veloce e rispettabile. I tempi sono cambiati. Il vostro giro ha bisogno di oltre 500 CV e meglio correre 11s o più veloce per essere competitivi con le classiche e/o moderne muscle car di oggi. Al giorno d’oggi, se si vuole un piccolo blocco che sia un forte guidatore da strada, il modo migliore per farlo è un colpo di fulmine. La maggior parte sa che un motore stroker fornisce una coppia aggiuntiva di fondo e di media intensità, rendendo la guida su strada un’esperienza più piacevole.

I 340 piccoli blocchi accarezzati oggetto di questa storia saranno impiantati nella Slick Challenger che avete seguito negli ultimi numeri. Ne abbiamo rifinito la parte posteriore (“Getting Some Tail”, giugno ’14), installato un nuovo sistema di alimentazione (“Slick, Stealth Fuel System”, settembre ’14), rinfrescato gli interni infestati dal microfono (“Clean, Quiet and Cool”, Oc. ’14) e aggiornato/sostituito i componenti della frizione e del cambio (“Clutch and Trans Connection”, dicembre ’14). Se vi siete persi queste storie, la nostra auto di progetto è una Dodge Challenger Rallye 340 del 1973 con aria condizionata di fabbrica e la Pistol Grip a quattro marce. Il progetto del ’99 prevedeva la costruzione di una 360 per sostituire la 340 originale, che aveva fatto girare un cuscinetto ad asta e che aveva spazzato via le camme/sollevatori già nell’88. I piani sono cambiati e sono stati rimandati un paio di volte. Purtroppo il precedente proprietario, Slick, è morto nel 2008. Questa resurrezione/costruzione della Slick Challenger sarà dedicata alla memoria del suo defunto proprietario, e invece di un 360, stiamo costruendo un 416 pollici basato su un 340.

I tempi sono cambiati. Il vostro giro ha bisogno di oltre 500 cavalli e meglio correre 11s o più veloce per essere competitivi con il classico di oggi

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Abbiamo preso una canna standard 340 più di 10 anni fa per un progetto del ’73 del Challenger Rallye 340, che era appartenuto ad un buon amico che da allora è morto. L’E-Body pulito è rimasto nel garage di casa sua, ferito con un cuscinetto ad asta filata e lobi di camme puliti per oltre 25 anni. Il mio obiettivo era di riportarlo in vita.

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Il gruppo rotante Scat Crankshafts 340/416 (PN 1-48013BI) è stato uno spettacolo per gli occhi! Tutte le parti rotanti/reciprocinanti (manovella in acciaio forgiato 4340 con una corsa di 4.000 pollici, aste a I 4340, pistoni in alluminio forgiato, anelli in cromo-molibdeno, cuscinetti principali e a stelo) sono completamente ispezionate per garantire la qualità ed equilibrate internamente da Scat. Questo gruppo rotante di alta qualità è valutato per un massimo di 800 CV. Un altro kit di corsa che abbiamo preso in considerazione da Scat per il 340 è un gruppo rotante da 372ci che utilizza una manovella da 3,580 pollici, ma volevamo il massimo di cubi.

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Abbiamo portato il blocco 340 alla IDM Speed and Machine a Stafford Township, New Jersey (609-978-6411). Il nostro blocco di Los Angeles è passato attraverso tre macchine Amp Pro per una pulizia approfondita prima del Magnaflux e del lavoro a macchina. In primo luogo, viene cotta nel forno Amp Pro su un girarrosto che brucia lo sporco, l’olio, la morchia, la vernice e altro ancora. Poi, il blocco è stato messo (mentre imbullonato allo stesso girarrosto) nella seconda macchina Amp Pro. Durante la rotazione all’interno di questa macchina, il filo di ferro inossidabile viene fatto saltare all’interno e all’esterno per pulire completamente il blocco. Per il terzo passo, il blocco viene ruotato e scosso da un lato all’altro per scuotere le particelle di ruggine o il materiale inossidabile.

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All’IDM, ogni cilindro ha ricevuto un over-bore da 0,025 pollici su una alesatrice Rottler. Questa macchina autocentra ogni cilindro prima di tagliare per un foro grezzo perfettamente rotondo e diritto.

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Dopo la foratura, lo spessore della parete del cilindro è stato controllato sonicamente sul lato maggiore e minore e in tutto il cilindro. Il motore Chrysler LA è una fusione a parete sottile che deve essere controllata prima di qualsiasi tipo di accumulo di prestazioni. Assicurarsi che ci sia almeno .175 pollici di spessore tra il foro e la camicia d’acqua. Fortunatamente, la nostra fusione del ’72 340 ha mostrato più di .200 pollici, e anche di .250 pollici, in tutti i suoi cilindri, dandoci il via libera per procedere.

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Il gruppo rotante Scat è dotato di pistoni a testa piatta in alluminio forgiato Icon (PN KB744+.070, per un foro da 4,070 pollici) con perni flottanti completi e serrature a spirale. I rilievi della valvola profonda forniranno un ampio spazio libero da pistone a valvola per l’ascensore da 0,600 pollici in più della camma a rullo stradale solido COMP Xtreme Energy Energy che useremo. Questi pistoni sono classificati per fornire una compressione 11,2:1 con una camera di combustione di 68cc, e 10,8:1 con una camera di 70cc. Sono più leggeri e più resistenti di quelli di serie, il che aiuterà il motore a girare velocemente.

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Un’altra parte essenziale del gruppo rotante è costituita dalle bielle a I 4340 forgiate di Scat (PN 2-ICR6123-2124). Queste barre per impieghi gravosi includono robusti bulloni ARP, inoltre sono progettate per fornire una sufficiente distanza tra le barre e il blocco. Sono fatte per gestire fino a 800 CV.

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Questi componenti di alta qualità sono anche inclusi e completano il gruppo rotante Scat: Anelli a tenuta totale (PN ST4070-5), cuscinetti ad asta Clevite (PN MS-540H) e cuscinetti principali Clevite (PN CB-481HN).

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Ogni cappuccio del diario principale è stato tagliato con precisione per essere perfettamente piatto su una macchina levigatrice per cappucci Sunnen. La maggior parte dei tappi di produzione mostrerà di essere su un’inclinazione da 1 a 5 gradi. Quando un cappuccio principale ha una leggera inclinazione, non ci sarà un gioco uniforme sul cuscinetto o un carico di coppia uniforme sul fissaggio.

In questa prima puntata, presenteremo i dettagli importanti della pulizia, del lavoro di precisione della macchina, della preparazione e della ri-pulizia che è della massima importanza prima del montaggio di un blocco corto. Altrettanto importante per un motore di lunga durata è la scelta di componenti robusti, durevoli e di qualità per il gruppo rotante/reciprocinante, il valvolame e il sistema di lubrificazione. Per le parti del motore di alta qualità di cui avevamo bisogno per questo tipo di costruzione, abbiamo chiamato Scat, COMP Cams e Milodon. Seguendoci e vedendo il lavoro della macchina per la progettazione di precisione, i nostri amici di IDM Speed and Machine ci hanno aiutato a mettere in questo piccolo blocco per la corsa.

Il piccolo blocco di 340 tratti che è il soggetto di questa storia sarà impiantato nella Slick Challenger che state seguendo

Cosa prendere! Descrizione: PN: Costo: Scat 340/416 montaggio rotante1-48013BI$1.842,97COMP Cams Xtreme kit camme a rullo solidoCL20-740-9$719,97COMP Camme Hi-Tech set di temporizzazione3103$64. 97Milodon borchie principali81186$96.97Milodon testa borchie80236$129.97Cometic guarnizioni testa MLS (4,125 pollici alesaggio)C5457-040$103.17Eastwood Ceramic Engine Paint, 1 quart51619ZP$34. 99Eastwood Urethane Activator21854Z$14.99Blocco pulito (Amp Pro a tre fasi)n/a$80.00magnaflux blockn/a$55.00Blocco test sonico blockn/a$80.00n/a$240.00Allineare la levigatura mainsn/a$150. 00Square deck blockn/a$120.00Installare i cuscinetti delle cammen/a$30.00Installare le spine per il congelamento e la cambusa/a$20.00Assemblare short-blockn/a$250.00Degree camshaftn/a$60.00Mostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Ogni cappello principale perfettamente piatto è torcito secondo le specifiche, quindi misurato. Ogni tappo viene rimisurato molte volte durante il processo di affilatura della linea fino a quando ogni tappo misura esattamente lo stesso. Notate i tappi principali Milodon (PN 81186). Questi perni aggiungeranno quella misura extra di resistenza che tiene in posizione la rete e l’albero a gomiti.

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Successivamente, abbiamo inserito nel blocco la manovella forgiata Scat da 4.000 pollici 4340 (PN 4-340-4000-6123). Il gioco tra asta e blocco era abbondante da 0,080 a 0,100 pollici (minimo 0,060 pollici). I contrappesi dell’albero a gomiti hanno mostrato un gioco sufficiente da .040 a .060 pollici (.040 pollici minimo). Scat si è sforzata di offrire un kit di accarezzamento che non necessita di alcuna rettifica del gioco al blocco. E’ comunque una buona idea controllare il gioco della corsa, dato che le fusioni del blocco possono essere diverse.

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Successivamente, abbiamo controllato l’altezza pistone-piattaforma ad ogni angolo del blocco. Il ponte di sinistra è stato controllato a .012 pollici, davanti; e a .015 pollici, dietro. Il piano di destra era di 0,008 pollici, davanti; e 0,004 pollici, dietro. La maggior parte dei blocchi di produzione non hanno piani quadrati e richiedono una lavorazione a livello.

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Sulla grande macchina di superficie Kwik Way della IDM, il nostro blocco era a pianta quadrata, quindi ci sarebbe stata un’altezza di 0,003 pollici da pistone a ponte ad ogni angolo e dall’altra parte del ponte. Il proprietario del negozio e il maestro Ed Hickey ha eseguito questo compito e ha utilizzato frese di tipo CBN per una superficie di coperta ideale per le guarnizioni della testa Cometic MLS che useremo.

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IDM ha poi affinato l’ultimo 0,005 pollici su un Sunnen CV-616 Cylinder King per l’overbore da 0,030 pollici. La levigatura del cilindro con piastre di coperta simula la torsione della testa in posizione per i fori dei cilindri perfettamente rotondi. Per fissare la piastra di torsione sono stati utilizzati dei perni Milodon (parte n. 80236) che forniscono lo stesso carico di coppia al blocco e alle teste quando il motore è montato.

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Si dice che la vernice ceramica per motori Hi-Temp di Eastwood (Chrysler Blue, PN 777 51619 ZP) resista a temperature fino a 650 gradi. È più resistente al calore, alle sostanze chimiche e ai trucioli di qualsiasi vernice per motori a bombolette spray. Può essere spazzolata o spruzzata, ma deve essere prima miscelata con il suo attivatore (PN 21854Z).

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Abbiamo quindi installato nuovi cuscinetti a camma rivestiti in PTFE di Dura-Bond (PN PDP-16T), poi la manovella Scat, il set di temporizzazione (COMP Hi-Tech, PN 3103), e la camma (un kit di rulli massicci e sollevatori COMP Xtreme Energy, durata 248/254 gradi e un sollevatore da .616-/.622 pollici con bilancieri da 1,6, PN CL20-740-9). Questi sono stati installati definitivamente solo dopo aver controllato l’asta e le distanze principali. La scheda della camma ha specificato una linea centrale installata di 106 gradi per 4 gradi di avanzamento. Abbiamo scelto, tuttavia, di lasciare la nostra camma alla sua linea centrale installata di 108 gradi, per 2 gradi di anticipo rispetto alle specifiche.

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Ecco il nostro short-block assemblato in attesa della sua coppa dell’olio Milodon Road Race, delle teste in alluminio Edelbrock RPM e della presa d’aria RPM Air-Gap. Questi componenti faranno una bella combinazione per un blocco di piccole dimensioni a pompa-gas. La prossima volta finiremo con il blocco lungo.

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