Sospensione auto da corsa completa – Il tuo ha bisogno di essere ricostruito? Sospensione 101

Sospensione auto da corsa completa – Il tuo ha bisogno di essere ricostruito? Sospensione 101

Vedi tutte le 19 fotoCourtesy di GMphotographerRay T. BohaczwriterJan 29, 2010

Uno dei tanti attributi di cui godono i possessori di Pontiac è la superba dinamica di guida. Essere soprannominato “Wide Track Division”, significava che il proprietario di Pontiac aveva un equilibrio tra maneggevolezza, frenata e qualità di guida che la concorrenza non poteva eguagliare. I fattori che creano questo equilibrio sono gli elementi di design delle sospensioni e il sottocarro dell’automobile. Anche se le configurazioni dei telai della carrozzeria A, F e X (tra le altre) sono state condivise con altre divisioni GM, ognuna di esse ha messo a punto i propri sistemi di sospensione tramite la velocità delle molle, la regolazione degli ammortizzatori, le dimensioni del baricentro e la fermezza delle boccole. Questo ha fornito ai modelli di ogni divisione le proprie caratteristiche di sensibilità e maneggevolezza su strada. Chiunque abbia guidato una Pontiac sa che è molto più di una macchina in linea retta.

Gli ingegneri di Pontiac si sono distinti per la loro maneggevolezza e per l’ammortizzazione degli urti senza sacrificare una corsa in stile boulevard. Non è un risultato da prendere alla leggera. La guida e la maneggevolezza sono spesso diametralmente opposte: ciò che migliora un’area spesso crea un effetto negativo in un’altra. La maneggevolezza è qualcosa di più di un insieme di molle e boccole solide quando l’auto viene guidata sulle varie superfici stradali che si incontrano durante l’uso quotidiano.

Con un sistema di sospensioni correttamente funzionante, potrete godere degli attributi di guida che la vostra Pontiac vi fornirà quando sarà nuova. Con la tecnologia moderna, il risultato può addirittura superare l’originale sensazione di Pontiac.

La tecnologia dei pneumatici, che ha un impatto diretto sulla sospensione, ha fatto grandi progressi negli ultimi decenni. Un moderno pneumatico radiale non ha bisogno di sacrificare la qualità di guida e l’assorbimento degli urti per la maneggevolezza e le caratteristiche di frenata. Ma prima che la vostra Pontiac possa fornire una guidabilità eccezionale, è necessario confermare le condizioni dell’intera sospensione, non solo le parti evidenti. Con questo in mente, HPP ha viaggiato a Dimension Frame e Unibody, a Hackettstown, New Jersey.

Il proprietario Roy Wilson ha fatto carriera lavorando con i sistemi di sospensione e conosce molto bene il design di Pontiac. Anche se con le foto è difficile mostrare l’usura effettiva che creerà una sospensione sciatta, abbiamo usato la GTO del ’68 di Chris Coffaro regolarmente guidata da Chris Coffaro come esempio per stabilire le procedure corrette per controllare le sospensioni. Questo primer ha semplicemente lo scopo di educare i nostri lettori su cosa cercare quando si esamina un sistema di sospensione Pontiac, e non copre alcuna sostituzione di parti o fasi di installazione.

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Il processo di pensiero

Come è comune quando si cerca di ottenere i migliori risultati da qualsiasi apparato meccanico, le tolleranze che vengono accettate sono drasticamente ridotte. Quando si tratta delle sospensioni, qualsiasi gioco supplementare deve essere considerato inaccettabile e dovrà essere eliminato. I giunti di sospensione allentati sono il risultato dell’usura e dovranno essere sostituiti. Non è possibile effettuare alcuna regolazione (ad eccezione della scatola dello sterzo). I giunti a perno e le boccole allentate creeranno un’incastellatura sciatta che sarà notevolmente amplificata dalla massa della Pontiac e dalle forze laterali che vengono applicate sulla strada. Un giunto che può non sembrare allentato quando viene controllato con un piede di porco può muoversi quando una Pontiac di 4.000 libbre viene sbattuta in una curva su una rampa d’uscita autostradale. Per questo motivo, i componenti delle sospensioni devono essere considerati materiali di consumo e devono essere sostituiti molto prima che si manifesti una quantità eccessiva di gioco.

Su una Pontiac tradizionale, la sospensione anteriore è composta da:

Giunti sferici superiore e inferiore

Bracci di comando superiore e inferiore e boccole

Link al centro

Braccio Pitman

Braccio ozioso

Tiranti interni ed esterni

Ammortizzatori

Molle a spirale

Barra stabilizzatrice e collegamenti finali

La sospensione posteriore è meno complessa ed è composta da:

Ammortizzatori

Molle a bobina/foglio (a seconda dell’applicazione)

Bracci di controllo e boccole (a seconda dell’applicazione)

Barra stabilizzatrice e collegamenti finali (a seconda dell’applicazione)

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Ingrassare e torcere

Per prolungare la vita di queste parti sono necessarie solo procedure di manutenzione adeguate, che si limitano ai lavori di ingrassaggio programmati, ma molti trascurano di farlo correttamente.

Il metodo corretto per ingrassare un giunto è quello di pulire prima il raccordo zerk. Se questo non viene fatto, il grasso pompa lo sporco, che è abrasivo, nel giunto e si comporta come carta vetrata, causando un’usura eccessiva.

Successivamente, è quello di utilizzare il grasso appropriato per l’applicazione. Se si esegue la manutenzione di un front end, assicurarsi che il grasso indichi che è per quell’uso. Spesso il grasso è fatto per un compito particolare e proteggere le parti di sospensione non è uno di loro. Ad esempio, un grasso che viene utilizzato per un cuscinetto ruota o le parti mobili di un caricatore frontale può non possedere la formulazione chimica corretta per un giunto sferico che è esposto al sale stradale e altre condizioni.

Quando si lubrificano i giunti (es. tiranti, braccio tenditore, ecc.), si vuole introdurre il grasso lentamente, guardando la tazza di gomma per la polvere. Si desidera che il vecchio grasso esca delicatamente dalla tazza fino a quando tutto il grasso e l’umidità non vengono spinti fuori. Bisogna fare attenzione a non far saltare o rompere la tazza. Se lo fate, è necessario sostituirlo, poiché una tazza di gomma rotta degrada rapidamente il giunto del perno introducendo sporco e umidità. Per i giunti sferici, il metodo è diverso. Aggiungete il grasso lentamente, solo fino a quando la guarnizione di gomma inizia a rigonfiarsi.

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Controllare anche la coppia di serraggio del bullone e/o del dado in tutti i punti di sospensione per assicurarsi che nulla si sia allentato. Le specifiche complete sono pubblicate nel manuale di servizio della vostra Pontiac. Poiché alcune di esse cambiano di anno in anno e da modello a modello, la stampa di un elenco qui non è pratica.

Cespugliato

Un’altra area di confusione è costituita dalle boccole in gomma che fanno parte di un sistema di sospensione. La mescola di gomma, una volta invecchiata, perde la sua resilienza e diventa dura, anche se può non essere ancora spaccata o sfaldata. Quando la gomma si indurisce, la sua capacità di funzionare correttamente è completamente compromessa e la boccola risponde in modo negativo. Le boccole di gomma dure e asciutte influenzeranno notevolmente la maneggevolezza e la qualità di guida della vostra Pontiac, proprio come farebbe un pneumatico asciutto. Per questi motivi, è una buona idea cambiare le boccole quando si rinnovano le parti delle sospensioni. Se hanno diversi anni, le loro prestazioni sono gravemente degradate. Le boccole di solito non sono così costose, ma richiedono lo smontaggio completo della sospensione e l’accesso a una pressa idraulica per rimuoverle e sostituirle.

Molti lettori amano l’aggiornamento alle boccole in poliuretano, e ci sono molte diverse formulazioni di questo materiale sintetico sul mercato. Tenete presente, tuttavia, che le boccole in uretano spesso scambiano la morbidezza della corsa e la silenziosità di funzionamento per un desiderato aumento della rigidità del body-roll. Alcune aziende impregnano le boccole con grafite per combattere i cigolii, mentre altre aggiungono raccordi zerk in alcune aree per rendere le boccole ungibili per lo stesso scopo. Se si è disposti ad accettare una corsa più solida e la possibilità di alcuni cigolii in cambio di una migliore maneggevolezza, allora l’upgrade. Tuttavia, se la gestione del magazzino e il funzionamento silenzioso della vostra Pontiac vi ha soddisfatto, allora le boccole standard di ricambio in gomma sono una scelta migliore.

Non dimenticare i supporti del motore, i supporti trans e i supporti del corpo

Anche altre boccole non a sospensione devono essere prese in considerazione per la sostituzione programmata. Il motore in gomma, la trasmissione e i supporti del corpo subiranno la stessa sorte, diventando duri e trasferendo più armoniche nel telaio e nel corpo della Pontiac. Nel linguaggio ingegneristico questo è chiamato NVH per il rumore, le vibrazioni e la durezza. Controllate che non siano marciume secco e che non siano crollati a causa dell’età. Se è così, cambiatele. La sostituzione del motore e dei supporti dei trans è un’operazione che richiede tempo, ma è possibile a casa. I supporti per carrozzeria, tuttavia, possono essere un compito arduo, quindi potreste voler considerare la possibilità di farlo fare a un carrozziere.

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Perché tutti i Pontiac beneficiano di un sistema di allineamento a quattro ruote

Un corretto allineamento delle ruote è essenziale per una buona guida della vostra Pontiac. Un moderno allineamento computerizzato delle quattro ruote dovrebbe essere impiegato, se possibile. Anche se la sospensione posteriore di una Pontiac tradizionale non ha alcuna regolazione, (l’allineamento delle quattro ruote è necessario quando una sospensione posteriore indipendente è montata su un veicolo) il nuovo equipaggiamento offre un vantaggio.

Con una vecchia e tradizionale procedura di allineamento a due ruote (si misura solo la posizione delle ruote anteriori) non c’è sinergia con la parte posteriore dell’auto. Una macchina per l’allineamento delle quattro ruote permette all’operatore di regolare le ruote anteriori come componente del loro rapporto con le ruote posteriori. Questo è anche un mezzo rapido e preciso per determinare se c’è un componente piegato nella sospensione posteriore o se il telaio stesso è stato ritoccato a causa di un incidente o altro evento. La corretta regolazione delle ruote anteriori è essenziale per una Pontiac per la guida su strada con l’autorità prevista.

Se tenete le sospensioni della vostra Pontiac strette e ingrassate, e non permettete che le boccole diventino dure, stupirà tutti quelli che ci cavalcano dentro quanto bene si muove. Non è questo il senso di possedere una Pontiac?

Conclusione

Dopo aver eseguito i controlli delle sospensioni elencati in questa storia, se trovate che avete parti di sospensione usurate, ricordatevi di sostituirle in coppia, non solo su un lato. Inoltre, considerate il costo complessivo della manodopera e delle parti quando decidete cosa sostituire. Se il 30-50 per cento delle parti sono usurate, e la sospensione ha otto anni o più, probabilmente sarete in anticipo con l’acquisto di un kit completo per sostituire tutti gli elementi di usura delle sospensioni e dei sistemi di sterzo. La ricompensa sarà una Pontiac che maneggia bene e guida senza problemi.

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