Sospensioni sportive Chevrolet C10 Hotchkis Sport Suspension – C10 Frontend e risultati dei test su pista

Hotchkis TVS ¿ Parte 2 di 2

Vedi tutte le 32 fotoWes DrelleshakwriterAug 24, 2012

Stare al passo con i Jones può essere un compito molto scoraggiante, soprattutto quando il signor e la signora Jones possiedono delle Corvette. Non tutti noi possiamo permetterci una costosa auto sportiva, ma questo non è la fine quando si tratta di divertirsi con i nostri camion. Da diversi anni ormai, aziende come Hotchkis Sport Suspension hanno preso quello che hanno imparato dal mercato delle auto sportive e hanno spinto quella tecnologia in un camion C10. Forse vi starete chiedendo perché loro'd mai vogliono farlo. Beh, per prima cosa, il prezzo per ottenere una Z06 nuova o usata, una Camaro o un’auto sportiva è ben oltre il mio budget, più I'apos;m un camionista, e se tu'apos;stai leggendo questo speriamo che lo sia anche tu.

Lo stock 'apos;67-72 C10s sono già disponibili con un ottimo setup rispetto ad un camion ad asse rettilineo di '50s, ma la C10 ha i suoi limiti. La parte posteriore è dotata di una sospensione con braccio di traino che la NASCAR utilizza ancora oggi, e di bracci di controllo superiori e inferiori stampati nella parte anteriore. I bracci di controllo stampati sono dotati di boccole in gomma che rendono la corsa piacevole, ma permettono all’allineamento di cambiare quando è usurato e/o in curva.

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Parlando di allineamento, i bracci di controllo stampati in stock don't hanno abbastanza ruote per creare le caratteristiche di maneggevolezza desiderate a cui Hotchkis è abituato nella maggior parte delle auto ad alte prestazioni. Così, con il kit Hotchkis, i bracci inferiori sono ridisegnati per estendere il passo di 1,8 pollici e aggiungere fino a 9 gradi di ruote positive.

I bracci di controllo utilizzano anche un albero a croce lavorato a CNC 4130 molto più grande con bronzine in bronzo e boccole in Delrin. Le boccole in bronzo aiutano a sostenere il carico, mentre il Delrin permette alla sospensione di muoversi liberamente senza cigolii o attacchi. Il bumpsteer è anche un problema con tutto ciò che è stato abbassato perché l’angolo maggiore che le estremità del tirante e il collegamento centrale sono sotto l’angolo. Hotchkis ha ridotto il bumpsteer facendo viaggiare i tiranti e il link centrale sulla stessa pianura con i bracci di controllo superiore e inferiore. Questo significa che quando si guida su una strada sinuosa, il volante non si sposta nella direzione opposta della curva quando si incontra un urto nella strada.

Una delle cose più belle di Hotchkis è la sua ricca storia di corse e test dei suoi veicoli su strada e in pista. Così, quando ho avuto l’opportunità di andare a Willow Springs Raceway in California per testare i risultati prima e dopo della nostra C10, ero molto eccitato. Chi non lo sarebbe stato? Il primo test che abbiamo lanciato alla C10 è stato uno slalom di 600 piedi e la C10 di serie ha fatto 51 mph a 7,99 secondi. Dopo l’installazione della sospensione Hotchkis TVS C10 è riuscita a saltare fino a 60 mph e 6,85 secondi. Anche il proprietario John Hotchkis è rimasto impressionato dai risultati dello slalom.

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Abbiamo poi testato il camion su un pattino di 100 piedi con la sospensione a stock. Il C10 aveva un peso di 0,69g, e con il sistema Hotchkis TVS C10 i g sono stati aumentati a 0,85g. Non abbiamo avuto la possibilità di testare i freni prima, ma sono sicuro che voi ragazzi sapete come si sentono e si fermano i freni a tamburo di serie. Abbiamo comunque testato i freni dopo aver inserito le pastiglie dei freni, e da 60 a 0 la C10 si è fermata in 117 piedi. Abbiamo poi esaminato altri camion per rivedere i risultati delle fermate e siamo rimasti sorpresi quando il nostro C10 dotato di freni Wilwood ha superato una Dodge Ram SRT-10 del 2004 a 125 piedi e una Ford Lighting del 2004 a 123 piedi.

Con tutto questo ho avuto l’opportunità di fare qualche giro caldo con Aaron Ogawa, l’ingegnere capo di Hotchkis, in sella al fucile da caccia. Sono stato su diversi veicoli molto veloci e posso dire che il motore della C10 mancava di potenza, ma in curva il camion si è bloccato in pista senza sottosterzo o sovrasterzo. Un kit di imbullonamento che si adatta bene e maneggevole, come hai potuto sbagliare? Tutto sommato il camion ha una posizione più bassa e la possibilità di percorrere la superstrada o di volare attraverso i canyon e le piste locali. Piuttosto figo, se volete saperlo.

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