Steve Pierce costruisce un Deuce All-Weather Deuce – SR Web Garage Scene

Vedi tutte le 17 fotoChuck VranaswriterFeb 22, 2011

Uno dei componenti più importanti dell’hot roding comprende molte delle innovazioni appositamente realizzate che portano il meglio in termini di prestazioni e sicurezza alle auto che guidiamo. Che si tratti di miglioramenti per le strade, le saline, i letti dei laghi o le strisce di trascinamento, una cosa è certa: questo flusso costante di creatività porta regolarmente alla ribalta, anno dopo anno, idee nuove al centro del nostro hobby. Per Steve Pierce di Gilford, nel New Hampshire, il suo coinvolgimento nelle hot roding è iniziato nel lontano ’55. Mentre viveva nei sobborghi a nord di Boston, Massachusetts, durante il periodo preadolescenziale, le sue prime esperienze comprendevano l’osservazione e l’ascolto delle gare di accelerazione quasi notturne che si svolgevano sulla Route 1 a Saugus, dal ristorante del figlio di Howard John fino al negozio di Santoro (a volte fino alle 3:00 del mattino). Aggiungete l’infusione obbligatoria di piccoli libri e visite settimanali per trascinare le strisce sia nel Maine che nel Connecticut guardando maestri come Prudhomme, Karamesines e Garlits che tagliavano le luci veloci e non c’era modo che potesse mai sfuggire alle sue grinfie.

Da adolescente Steve ha continuato la sua ricerca con una Willys a cestino e poi si è trasferito su una Chevrolet del ’55 che usava per terrorizzare i suoi compagni di classe al liceo di Melrose. Da questo punto fino ad oggi ci sono state innumerevoli auto che Steve ha assunto come progetto di costruzione, tra cui la sua Ford F-100 del ’55, soprannominata Lo-tech, che si è guadagnata il titolo di “Truck of the Year” nell’88 all’Hot Rod Nationals, e la Ford roadster del ’32 di Dick Metz, che ha ricevuto l’ambito premio Yosemite Sam a Detroit nel ’99, oltre a una designazione Great 8 nel concorso Ridler. In qualità di proprietario della One-Off Technologies di Gilford, nel New Hampshire, dal ’93 Steve ha intrapreso molti progetti unici che hanno mantenuto il suo nome in prima linea nel mondo dell’hot roding e delle auto personalizzate. I lettori abituali ricorderanno la serie tecnica in due parti di STREET RODDER che descrive nei minimi dettagli la costruzione di uno dei suoi top in stile Carson di nuova generazione per la tradizionale roadster Deuce di Charlie Dolan. Le capacità di Steve come costruttore, costruttore e tappezziere pluripremiato hanno portato nel suo negozio di interni molte auto ben riconosciute, tra cui la Deuce jet-black Deuce di Ken Gross e la roadster di Jim Khougaz. Un’auto in particolare ha tenuto un fuoco acceso nella sua mente per anni. La Quadra-Deuce era una Deuce coupé Deuce a trazione integrale che ha preso vita a metà degli anni ’90 e che incorporava una tecnologia all’avanguardia a trazione integrale, grandi cavalli e un’estrema maneggevolezza. Mentre si trovava nel negozio di Steve per un interno completamente personalizzato, Steve è stato in grado di avvicinarsi alla sua costruzione e di vedere da vicino cosa ha reso la vettura un vero capolavoro.

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Ricordando le innovazioni costruite ad hoc e la richiesta di creare qualcosa di veramente unico in base alle esigenze personali, Steve si è messo in moto con un foglio di carta fresco per concepire un’auto che fosse in grado di gestire tutto, dagli inverni più rigidi del New Hampshire (dove la neve si misura in piedi!) al caldo debilitante del deserto del Mojave. Lavorando con il designer Thom Taylor, è nata la visione del Quad-Rod. Naturalmente l’auto avrebbe dovuto avere il look giusto grazie a una posizione da sballo insieme a molti accenti tradizionali che l’avrebbero fatta apparire ugualmente a casa, sia durante il lungo viaggio in auto su per il Monte Washington, sia quando era parcheggiata sui letti del lago di El Mirage. Una delle aree più critiche per la nuova vettura prevedeva l’incorporazione del sistema di trazione integrale nel telaio e per farla funzionare Steve ha contattato l’ASC per un nuovo set di rotaie Deuce come base. Da lì, le competenze ingegneristiche e di fabbricazione di Steve sono state chiamate in gioco per individuare tutte le parti che avrebbero funzionato insieme all’interno dei binari. Volendo mantenere l’auto tutta Ford, Steve si è procurato un differenziale anteriore Ford Explorer del 2000 da combinare con una trasmissione Borg Warner T5 abbinata ad un Ford Explorer Sport-Trac shift-on-the-fly, un caso di trasferimento elettronico che finalmente si incontrava con un differenziale posteriore Lincoln Navigator. Con il nucleo essenziale finalmente composto, era tempo per Steve di iniziare a progettare l’incorporazione delle parti all’interno dei confini stretti del telaio Deuce. Fabbricando traverse personalizzate una volta che tutte le dimensioni erano note, Steve è stato in grado di iniziare ad ancorare i componenti principali in posizione. Un esame attento delle immagini che lo accompagnano ci permette di vedere da vicino l’intensa quantità di fabbricazione personalizzata necessaria per dare vita a questa hot rod, comprese le sospensioni anteriori e posteriori progettate su misura, l’individuazione del mulino Ford da 302 pollici iniettato in offset e l’aspetto artistico del telaio di laminazione a carico finale. Aspettate solo che venga intinto con un rivestimento galvanizzato che lo protegga dal brutto sale da strada che mangia le auto per vivere durante i rigidi mesi invernali nel Nord-Est.

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