Storia della Dodge Charger – La storia della Dodge Charger

24° Annuale Nazionale Mopar

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Nel 1966, Dodge ha introdotto il suo ingresso sportivo personale a 2 porte, di lusso, conosciuto come Charger. Si basava sulla vettura da esposizione sperimentale (la Charger II), ma condivideva lo stesso telaio e lo stesso equipaggiamento da corsa della Coronet. I parafanghi anteriori, il cofano e le porte erano comuni. I fari nascosti e i fanali posteriori da parete a parete erano tra le nuove caratteristiche stilistiche dell’auto. Aveva anche un insolito cruscotto – tutti gli strumenti principali erano collocati in quattro cerchi con il cofano direttamente davanti al guidatore. Per i passeggeri anteriori erano previsti sedili a secchiello, e una console centrale a tutta lunghezza correva dalla parte anteriore a quella posteriore tra i sedili, rendendo così i sedili posteriori simili a secchielli. Questi sedili posteriori si ripiegavano per aumentare la capacità del bagagliaio. il primo anno fu offerto solo in un V-8. Il motore di base era il 318 da 230 CV, ma era disponibile un 361 da 265 CV. Il passo successivo ha permesso di ottenere un 325 CV 383 o la famosa Hemi da 425 CV. La Hemi costava 500 dollari in più. nel 1966 furono costruiti 37.344 caricabatterie.

Nel 1967, il caricabatterie è rimasto sostanzialmente invariato, ad eccezione di una nuova griglia, dell’inclusione di strisce cromate sul parafango con indicatori di direzione integrati e di un tetto in vinile (disponibile come opzione).

Una grande sorpresa per il 1968 è stata la riprogettazione della Charger. La vettura presentava uno stile nuovo e più sottile, senza la linea del tetto fastback e i fanali posteriori a parete. Con quello che sarebbe diventato lo stile della carrozzeria della Coca-Cola, l’auto era bellissima da morire. Furono vendute oltre 96.000 Charger. I fari nascosti sono rimasti nella calandra con barre orizzontali cromate testurizzate. Sul retro dell’auto si trovavano quattro fanali posteriori circolari a forma di bersaglio incastonati all’interno di un’insenatura. Un piccolo spoiler integrale è stato ricavato nella lamiera posteriore, e il serbatoio del carburante di tipo racing car adornò il quarto posteriore sinistro. La designazione del modello R/T è stata ora aggiunta alla linea Charger per la versione ad alte prestazioni. L’auto indossava una striscia di bombo intorno alla sua coda, e cofani imitazione cofani che ospitava indicatori di svolta-segnale di svolta erano parte del cofano. Il caricabatterie è stato offerto in due versioni: standard e R/T. Una serie di motori era disponibile per il Charger di quest’anno. Il motore di base per il Charger era il 318, ma due versioni del 383 erano opzionali: un due barili da 290 CV e un quattro barili da 330 CV. La R/T era dotata di serie di 440 (375 CV) con un 425 CV 426 Hemi opzionale. Sedici colori sorprendenti sono stati offerti con tre diversi top in vinile di colore.

Per il modello del ’69 sono state aggiunte una griglia rinnovata con un naso centrale, un gruppo taillamp completo, nuove lampade side-marker e un nuovo gruppo SE dcor. Nuova anche l’aggiunta del 225 Slant Six come motore standard sul caricabatterie di base, oppure si poteva optare per il 318 o una delle due versioni del 383. Il 440 e il 426 Hemi erano disponibili solo nella R/T. Quasi 20.000 Charger R/T sono stati costruiti nel 1969. A metà anno venne introdotto un nuovo caricabatterie ad alte prestazioni, il modello 500. Si trattava fondamentalmente di una versione NASCAR per soddisfare i requisiti della gara. Presentava i fari fissi e la griglia del modello Coronet, le coperture dei montanti A per l’aerodinamica e un lunotto a filo. Era disponibile solo con un 440 o una Hemi. Costò 3.843 dollari. L’auto fu lanciata nel gennaio del 1969 per correre a Daytona. Non molto tempo dopo, furono introdotti la nuova Talladega e il Mercury Cyclone. Per non essere fuori fatto, Chrysler ha iniziato a lavorare sulla Daytona nel gennaio 1969. Quello che era stato originariamente previsto come modello del ’70 fu messo in produzione in fretta per rispettare la scadenza di settembre per il modello del ’69. Ha debuttato a Talladega. La Daytona Charger era dotata di un cono anteriore per l’aerodinamica e di un enorme alettone posteriore per stabilizzare l’auto alle alte velocità, da abbinare alle coperture dei montanti A e al finestrino posteriore a filo. Ne sono state costruite solo 505. Le R/T di produzione sono state spedite alle Creative Industries, dove sono state modificate al ritmo di sette al giorno a partire dai primi di giugno. Tutte le 505 vetture sono state costruite entro la data di settembre.

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Dodge ha di nuovo apportato modifiche alla Charger del ’70: una nuova griglia, insieme a un enorme paraurti che circondava completamente la parte anteriore e i taillamp a tutta larghezza. La 500, elencata come auto ad alte prestazioni nel 1969, era ora una versione di lusso. La Charger era disponibile come base Charger, SE, 500 e versione R/T. Aggiunto quest’anno è stato l’opzione 440 Six Barrel motore opzione che ha spinto il 375hp 440 a 390 CV.

Nel 1971, la Charger è stata completamente ridisegnata di nuovo. Era ora l’unica due porte della serie ed era disponibile per la prima volta come coupé o hardtop. Il coupé era dotato di un lunotto posteriore fisso. Ora aveva un passo di 115 pollici invece dei precedenti117 pollici. Ora c’erano sei modelli di Charger: coupé, hardtop, 500, SE, Super Bee e R/T. Le Charger coupé e hardtop erano disponibili con un sei cilindri. Gli altri erano offerti solo con un V-8. Il modello SE era dotato di fari a scomparsa. Stranamente, le versioni ad alte prestazioni non lo facevano. I motori disponibili erano un 225, un 318, un 383 (entrambe le versioni), un 440 e un 426 Hemi.

Nel 1972, la Hemi e il 440 Six Pack (tranne 7 auto) erano scomparsi. Era l’inizio della fine della performance. Alcune piccole modifiche stilistiche furono apportate alle estremità anteriore e posteriore – nuove griglie e taillamps. porte uniche facevano parte del pacchetto rallye con cinque piccole feritoie che correvano in verticale contro la versione del ’71 che ne aveva due grandi che correvano in orizzontale. L’offerta del modello Charger è scesa a tre. La R/T, la Super Bee e la 500 sono state abbandonate, ma era disponibile un nuovo pacchetto Rallye. Composto da barre d’oscillazione anteriori e posteriori per una migliore maneggevolezza, pneumatici F70x14, uno speciale quadro strumenti, taillamp a lamelle e appliqus per le prestazioni esterne, la Charger SE era il modello di punta e presentava un top in vinile tipo landau e fari nascosti. Stranamente, la Charger base del ’72 ha segnato l’anno di produzione più alto – sono stati costruiti 45.361 esemplari (7.803 coupé e 22.430 SE). I motori disponibili erano i 225 del coupé e dell’hardtop, i 318, l’aggiunta dei 340, i 400, (a due e quattro barili), e i 440.

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I nuovi paraurti erano il tema del 1973. Gli indici d’urto imposti dal governo per il front end hanno fatto sì che le case automobilistiche diventassero creative. La Chrysler ha fatto un lavoro migliore della maggior parte delle altre, utilizzando grandi paraurti in gomma per soddisfare i nuovi requisiti. La Charger vide un’altra nuova griglia e un nuovo trattamento con taillamp, ma scomparvero i fari a scomparsa del modello di punta SE. È stata presentata una nuova linea di tetti, disponibile nella Charger coupé, nell’hardtop e nella SE. Il pacchetto opzionale Rallye comprendeva un cofano con rigonfiamento di potenza, un gruppo rallye, strisce laser sul lato della carrozzeria, perni del cofano, barre d’oscillazione anteriori e posteriori e pneumatici F70x14 RWL. I motori disponibili erano i 225 del coupé e dell’hardtop, i 318, i 340, i 400 e i 440. Il record di produzione è stato raggiunto a 119.318 unità.

L’ultimo anno per il famoso stile del corpo della Charger è stato il 1974. Anche in questo caso sono state apportate leggere modifiche alla griglia e al taillamp. Erano disponibili modelli Coupé, hardtop e SE. Il pacchetto Rallye è stato offerto solo sui modelli coupé e hardtop. I motori erano ora i 225, i 318, i 360, i 400 e i 440.

Una Charger rinnovata ha debuttato nel 1975, condividendo il suo stile di corpo con la Chrysler Cordoba, ma sempre su un passo di 115 pollici. Andata la versione performante, l’auto era ora una lussuosa due porte. Il motore disponibile era una 360 a due barili di serie, una 318, due e quattro barili in versione opzionale della 360, e la 400. Il caricabatterie era offerto come un hardtop a due porte, a due porte, con tetto rigido.

Nel 1976, Dodge ha fatto uscire il modello Daytona per suscitare l’interesse delle prestazioni della linea Charger che si è guastata. Aveva un caratteristico schema di verniciatura bicolore. Le vendite raddoppiarono a 65.900. La 318 era di serie; opzionale era la 360 e la 400.

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Nel 1977 sono stati apportati alcuni leggeri cambiamenti di stile alla griglia e ai taillamp, così come l’introduzione del tetto a T. Il modello Daytona è stato offerto con ulteriori scelte di colore. Le vendite scesero a 42.542 unità.

L’ultimo anno per la Charger in questo stile di corpo è stato il 1978, quando Dodge ha introdotto il Magnum. Entrambe le auto sono state messe in vendita nel 1978, mentre la Magnum ha resistito per una seconda stagione nel 1979.

La targhetta del caricabatterie rimase dormiente fino a quando non fu riattivata nel 1982 con l’introduzione del motore 2.2. Chiamato Charger 2.2, l’auto era dotata di sidescoops, un cofano e striping, insieme a una versione da 84 CV del motore 2.2 a quattro cilindri.

L’introduzione della Shelby Charger nel 1983 ha visto il ritorno alle prestazioni. Sono stati proposti due colori: argento con finiture blu o blu con finiture argento. La 2.2 ora spremeva fuori 107 CV e segnava il ritorno di Shelby all’industria automobilistica, dove aveva fatto squadra con il suo vecchio partner Lee Iacocca. Le vendite sono state limitate a causa della disponibilità del veicolo.

Nel 1984 erano disponibili altre auto, e circa 7.552 acquirenti acquistarono le Shelby Chargers. La Charger normale sfoggiava un frontale tutto nuovo con quattro fari; la Shelby mantenne i due.

Nel 1985, la Shelby ha ottenuto la potenza del turbo, e 7.709 sono stati prodotti con il motore turbo da 146 CV. Le vendite sono diminuite nel 1986 con 7.669 acquirenti per la Shelby Charger, nel 1987 le vendite sono scese a sole 2.011 unità e nel 1988 la targhetta del caricabatterie è andata nuovamente perduta.

La targhetta della Charger non sarebbe stata più utilizzata fino al debutto di una concept car nel 1999. Mentre era una versione a quattro porte, si doveva guardare da vicino. Presentava gli spunti stilistici a quarto di pannello del modello del ’68, insieme al trattamento della parte posteriore.

Infine, dopo 19 lunghi anni di assenza, un nuovo caricabatterie sta per debuttare nell’anno solare 2005. La nuova Charger, pur non prendendo gli spunti stilistici della concept car, sfoggerà una linea del tetto più bassa, un frontale più aggressivo e tutte le nuove lamiere. Sarà disponibile con il motore 2.7, 3.5 e 5.7 Hemi, oltre a un nuovo modello SRT da 425 CV. Sono stati 19 lunghi anni senza una Charger, il suo tempo è finalmente arrivato di nuovo!

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