Suggerimenti per raffreddare il vostro classico – Raffreddamento dei camion classici

Vedi tutte le 25 fotoWes DrelleshakwriterGiu 19, 2012

Un radiatore può anche essere definito come uno scambiatore di calore. Il fluido viene pompato fuori dal motore attraverso la pompa dell’acqua e viaggia all’interno del radiatore, dove passa attraverso piccole alette all’interno. Queste alette sono modellate in piccole file di – spaziatura e costituiscono il nucleo del radiatore. Sui radiatori più vecchi le alette erano distanziate di pochi centimetri l’una dall’altra e per la maggior parte funzionavano bene. Poi è arrivata la richiesta di più cavalli e così anche il raffreddamento dei motori di maggiore potenza. Negli anni ’80, i prezzi dell’ottone e del rame salirono più alti di quelli dell’alluminio, così le case automobilistiche diedero un’occhiata alla realizzazione di radiatori in alluminio che riducessero il costo complessivo. US Radiator diede un’occhiata a quello che le auto e i camion più recenti stavano facendo all’interno dei loro radiatori e scoprì che le alette erano leggermente più distanziate tra loro invece che sui radiatori in ottone e rame. La spaziatura aiutava a raffreddare il veicolo circa il 20 per cento meglio di quella delle alette a causa della maggiore superficie delle alette e del nucleo. Quanto sopra vale per i radiatori con nucleo in ottone e rame, ma i radiatori in alluminio richiedono un’aletta e una spaziatura leggermente più grandi. I radiatori in alluminio trasferiscono il calore, ma non con la stessa efficienza di un radiatore in ottone/rame. Detto questo, i radiatori in alluminio funzionano ancora benissimo e riducono il peso complessivo di un radiatore del 20-25 per cento. E come tutti sappiamo, togliere il peso dalla parte anteriore di un autocarro aiuta il veicolo a gestire meglio e a risparmiare carburante a lungo termine.

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Radiatori a flusso incrociato e radiatori a flusso ridotto

Un radiatore a valle avrà un’entrata nella parte superiore del motore per l’ingresso del liquido di raffreddamento caldo dal motore. Quando il liquido di raffreddamento entra nel radiatore, si mescola nel serbatoio superiore con il resto del liquido di raffreddamento. Se si può immaginare un gruppo di papere di gomma all’interno del radiatore che cercano di raggiungere il tubo flessibile inferiore, alcune lo fanno subito e altre no. Le anatre di gomma che escono subito dal tubo inferiore non sono così fredde come le anatre che rimangono più a lungo nelle alette del radiatore. Un radiatore a flusso in discesa contiene tipicamente più refrigerante di quello a flusso incrociato ed è molto alto.

Su un radiatore a flusso incrociato i serbatoi si trovano su entrambi i lati del radiatore con l’ingresso del refrigerante sulla parte superiore del radiatore. Il radiatore a flusso incrociato dirige il refrigerante dall’ingresso verso un serbatoio laterale, quindi attraverso il radiatore. Immaginate le stesse anatre di gomma provenienti dal motore, poi attraverso il tubo del radiatore superiore nel serbatoio. Le anatre si riunirebbero poi all’interno del serbatoio laterale di ingresso e sarebbero costrette a passare all’altro lato del serbatoio di uscita del radiatore. Quando il liquido di raffreddamento viaggia dall’ingresso al lato di uscita del serbatoio, deve viaggiare attraverso il nucleo del radiatore all’interno di piccoli tubi che hanno aria più fredda che passa da essi riducendo la temperatura del liquido di raffreddamento. Un vantaggio di un radiatore a flusso incrociato è che non è alto come un radiatore a flusso ridotto e può accettare un grande ventilatore o due ventilatori elettrici. CT

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