Super Stock Hemi Engine Build – Ricostruire una leggenda, parte seconda

Puoi Hemi adesso?

Vedi tutte le 16 fotoDave YoungwriterDec 5, 2011

Nel numero di dicembre di Mopar Muscle, abbiamo introdotto questo progetto, una Plymouth Barracuda Hemi del 1968, un’auto di Plymouth Barracuda Hemi che un tempo correva con la leggendaria squadra di Sox e Martin, e abbiamo descritto quanto siamo onorati di lavorare su un pezzo storico della storia delle corse di accelerazione Mopar. Di proprietà del collezionista di auto della Florida centrale e appassionato di Mopar Todd Werner, questa Barracuda è una delle Hemi A-Bodies originali con codice BO29 assemblate da Hurst, ed è stata guidata da Ronnie Sox durante la stagione delle corse del 1974, quando il team ha onorato la richiesta della Chrysler di boicottare la classe Pro Stock. Conosciuta come la “Protest Car”, questa Super Stock Barracuda fu equipaggiata con componenti di sospensione appositamente progettati sotto la direzione della Chrysler, e i meccanici Dave Christie e Jake King assemblarono l’auto mentre Jake stesso si occupava della costruzione del motore (o dei motori). E mentre l’auto è un pezzo splendidamente restaurato, quel Jake King Hemi era stato a lungo sostituito da un motore stradale stanco e logoro, indegno di una casa così nobile.

Ricorderete dalla prima parte di questa storia che quando abbiamo tirato fuori la stanca Hemi da questa macchina e l’abbiamo abbattuta, non ci è rimasto molto da ricostruire. Il blocco era incrinato e ci sarebbero voluti otto manicotti perché le pareti dei cilindri erano così sottili. Anche le testate dei cilindri erano incrinate, sia nelle camicie d’acqua che tra le sedi delle valvole e i fori delle candele, quindi cercare di ripararle per utilizzarle in una costruzione performante era fuori questione. Anche l’albero a gomiti era cestinato, già sottodimensionato di 0,030 pollici e con cuscinetti principali filati, così abbiamo dovuto fare uno scramble per trovare le parti appropriate per completare il nostro motore. Fortunatamente, l’amico e curatore della Pro Toyz, Chuck West, ha trovato un blocco di fabbrica e delle teste che potevano essere costruite, e ci siamo dati da fare chiamando Summit Racing Equipment, Comp Cams, Indy Cylinder Head, e Milodon per le parti ad alte prestazioni necessarie a costruire una robusta Hemi per questa Barracuda.

Il primo passo è stato quello di definire l’uso del motore ed escogitare una combinazione che permetta di raggiungere al meglio gli obiettivi desiderati. Dal momento che questa vettura fa parte di una collezione e non sarà mai corsa a causa del suo significato storico, la costruzione di una Hemi di classe SS/AH non è semplicemente fattibile. A parte la spesa e il tempo che sarebbero necessari per costruire una Hemi competitiva, le regole di classe ora sono molto diverse da quelle degli anni Sessanta e Settanta, permettendo articoli come collettori di aspirazione fabbricati su misura che proprio non sembrerebbero corretti su questa vettura. Neanche un blocco e delle teste di ricambio erano nell’equazione, dato che non c’erano blocchi e teste di ricambio disponibili durante il periodo in cui questa vettura era in gara. Questa Hemi aveva bisogno di sembrare corretta nel periodo, ma il proprietario voleva che il motore “chiocciolasse e scoppiasse” come una vera Hemi da corsa. Poiché conosciamo un solo modo per far suonare un motore come un motore da corsa, abbiamo deciso di sfruttare i moderni componenti interni e costruire una vera Hemi da corsa ad alta compressione per questa Barracuda.

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Come installare un manubrio rapido

Utilizzando un blocco di fabbrica del 1968, abbiamo stabilito che il nostro motore aveva bisogno di una manovella, così abbiamo aggiunto una piccola corsa installando un albero a gomito Scat da 4,15 pollici di corsa. Il raggiungimento di un’elevata compressione in un Hemi richiede un’attenta pianificazione e può portare a diversi problemi di interferenza valvolare-treno, quindi aggiungendo la corsa abbiamo effettivamente aumentato la compressione di questo motore, così come la cilindrata, senza avvicinare il pistone alle valvole più del necessario. Usando un set di pistoni leggeri Keith Black forgiati 12,5:1, abbiamo fatto alesare e affinare i cilindri fino a raggiungere la distanza consigliata di 0,0055 pollici tra il pistone e la parete, quindi abbiamo fresato il piano del blocco per ottenere il pistone il più in alto possibile nel cilindro. Abbiamo poi calcolato il volume necessario della camera di combustione e abbiamo rasato le teste, ottenendo una compressione reale di poco più di 13,5:1. Le robuste bielle di fabbrica sono state ispezionate e ridimensionate, e abbiamo installato i bulloni delle bielle ARP prima di equilibrare l’intero gruppo rotante per un funzionamento regolare.

Le testate dei cilindri Hemi della fabbrica fluiscono alla grande senza molto lavoro, ma dato che c’è sempre spazio per migliorare abbiamo ritoccato le porte e le vasche, poi abbiamo fatto eseguire ad APE un lavoro di valvole multiangolo e abbiamo fatto installare le valvole Manley in acciaio inossidabile insieme alle molle a tripla valvola Comp PN 948-16 per abbinare il nostro albero a camme a rulli pieni personalizzato, anch’esso della Comp. La nostra camma è stata rettificata con un LSA di 106 gradi, e ha una durata di 0,050 pollici di sollevamento di 282 e 286 gradi, e un sollevamento lordo delle valvole di 0,672 pollici di aspirazione e di scarico di 0,667 pollici utilizzando i bilancieri a rulli Indy con rapporto di 1,6 e 1,55. Mentre avremmo aumentato l’alzata a circa .800 pollici se questo fosse stato un motore da competizione, l’aumento dell’alzata delle valvole non aveva senso dato lo scopo di questa costruzione, e avrebbe logorato solo parti come le molle delle valvole e le guide.

Oltre all’alzata ridotta delle valvole, abbiamo costruito questo motore secondo le stesse specifiche di qualsiasi altro motore da corsa, controllando e impostando i giochi dei cuscinetti e misurando tutte le dimensioni critiche come pistone alla testa, pistone alla valvola, valvola al blocco e fermo per guidare il gioco. Abbiamo sgrassato l’albero a camme utilizzando il set di fasatura a tre bulloni regolabile PN 3125KT della Comp, e abbiamo utilizzato i cuscinetti Clevite e le guarnizioni Fel-Pro della Summit Racing Equipment. Milodon ha fornito il pickup interno dell’olio in pollici, il vassoio di avvolgimento e l’albero intermedio con un ingranaggio in bronzo, necessario con un albero a camme a rulli in billetta. Per mantenere un look d’epoca corretto stiamo usando la coppa dell’olio fabbricata in dotazione alla macchina, che appare molto simile alle coppe dell’olio usate negli anni Settanta, e che potrebbe essere un pezzo originale di Sox e Martin.

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Dettaglio del motore Mopar

L’assemblaggio di un motore da corsa richiede tempo, in quanto il motore viene effettivamente assemblato più volte durante il processo per controllare le distanze. Per questo motore abbiamo anche il montaggio delle fasce elastiche dei pistoni, utilizzando il fattore del produttore del pistone di 0,004 pollici per la dimensione dell’alesaggio. Ricordate che le fasce elastiche utilizzano un multiplo della dimensione dell’alesaggio per un gioco finale, quindi la dimensione sarà leggermente diversa per ogni diversa dimensione dell’alesaggio, ed è per questo che la maggior parte dei produttori non si limitano a raccomandare una specifica misura del gioco. Dopo aver controllato tutto per un’ultima volta, abbiamo pulito le nostre parti con acqua saponata e abbiamo iniziato la procedura di assemblaggio di questo Hemi da 478 pollici.

Una volta terminato il montaggio, abbiamo dipinto la Hemi blu, che era un marchio di fabbrica di King, e si adattava bene al tema di questa vettura. Con il motore pronto per l’installazione, abbiamo chiesto l’aiuto di Garret Struck per darci una mano con il trapianto. Non volendo correre alcun rischio con questo pezzo di storia, un secondo paio di mani ci è sembrata una buona idea. Essendo un’auto da corsa storica, questa Barracuda è dotata di una campana di Lakewood, di grandi testate tubolari e di un vano motore già stretto, ci vuole un’attenta manovra per incastrare una Hemi in queste auto.

Dopo che il nostro motore è stato installato, ispezionato e le regolazioni iniziali effettuate, è stato il momento di accendere questa bestia e sentire la nuova Hemi, e abbiamo collegato la batteria, acceso la macchina e urtato il motorino di avviamento. Cliccare. Ops, la batteria è morta. Così, mentre aspettavamo che la batteria si caricasse, abbiamo dato di nuovo un’ultima occhiata al nostro lavoro, ritenendo la Hemi pronta a sparare. Con una batteria completamente carica, lo starter era un po’ lento a causa della compressione di questo motore, ma il motore si è acceso al primo tentativo e si è accesa al minimo con circa 90 libbre di pressione dell’olio.

Eravamo entrambi sorridenti da un orecchio all’altro perché una crepa dell’acceleratore dava una risposta immediata, e l’Hemi ad alta compressione con testate aperte scuoteva la macchina e scuoteva il garage come dovrebbe fare un motore da corsa. Dopo aver impostato la fasatura a 34 gradi di anticipo totale, abbiamo lasciato che il motore arrivasse a temperatura e abbiamo controllato che non ci fossero perdite. Ci piacerebbe portare questa bestia sulla pista, ma essere installati su un’auto storica come questa Barracuda ci impedirà di vedere il vero potenziale del motore in pista. Per fortuna, Todd espone regolarmente le sue auto alle manifestazioni, così potremo sentire la Hemi correre ogni volta che la porterà in pista. Hmmm. Non ritira la macchina fino a domani, Lakeland ha un test n-tune il giovedì… No, meglio non pensarci nemmeno!

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Costruisciti un motore Chrysler LA da 500HP per 5.000 dollari*

I Pezzi

Parte Numero di parte Prezzo Scat albero motore forgiato4-440-4150-4150-6760-2374$1.200,00*Keith Pistoni forgiati neriIC898/KTD$600,00*Comp roller camcustom grind$319,95*Comp roller lifters829-16$386,95*Comp timing set7125$126. 95 * molle della valvola di compressione948-16$355.95*Manley presa di aspirazione valvessevere dovere$115.95*Manley scarico valvessevere dovere$115.95*Milodon pickup olio18335$43. 95*Vassoio avvolgimento Milodon32005$61.95*Dondoli, supporti e pushrods426-R4-27SK$2.305.00*Guarnizioni e guarnizioni dei cuscinetti$525.00*Lavoro in macchina$2.300.00*Mostra tutto

* Questi sono i prezzi che abbiamo ottenuto per le parti a partire da questo scritto. Se sono cambiati, non è colpa nostra.

Quando si tratta di progetti da queste parti, amiamo testare le parti che usiamo nei nostri articoli tecnici ogni volta che ha senso. Siamo fortunati ad avere accesso a un dinamometro per motori a livello locale, e anche il nostro centro tecnico di Tampa ha un banco prova per telai. Dove amiamo provare, però, è in pista, perché niente dà diritto a vantarsi in ufficio come un basso tempo trascorso in un quarto di miglio. Ci sono però alcuni casi in cui i test al banco prova o in pista non hanno senso, e questa costruzione è uno di questi casi.

Non c’è dubbio che ci piacerebbe fare un passaggio in questa macchina, ma non c’è davvero nulla da ottenere facendo così. Dato che la macchina non sarà competitiva, non importa quanto sia veloce, e il rischio che succeda qualcosa alla macchina supera ogni ricompensa che possiamo sperare di ottenere. Lo stesso vale per il banco motore, perché in questo caso la spesa non vale la pena. Per esperienza, sappiamo che la potenza approssimativa di questo motore si avvicina ai 700 cavalli, essendo limitata dalla presa d’aria e dall’albero a camme a bassa portanza, e potrebbe farne di più se non venissimo compromessi in alcune aree, data la destinazione d’uso dell’auto. Inoltre, il banco a rulli del telaio carica non solo il motore, ma anche i componenti della trasmissione e le gomme posteriori.

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