TCI Automotive EZ-TCU 4L60E – Cambio turno

Il controllo del 4L60E non è mai stato così facile

Vedi tutte le 10 fotoGerry BurgerwriterBrian BrennanphotographerAug 1, 2012

Ricordate quando è entrato in scena il “nuovo” 700-R4? Ebbene, la 700-R4 è stata introdotta 30 anni fa nel 1982 ed è ancora una scelta valida per una trasmissione overdrive per auto a carburatore. La GM 4L60E si è evoluta da quella trasmissione nel 1997, sì, la 4L60E ha 15 anni (non chiedetemi come sia successo così velocemente) e anche se non è una tecnologia nuova, le trasmissioni 4L60E attraverso 4L80 sono di gran lunga le migliori trasmissioni automatiche overdrive del pianeta. E dopo aver aspettato 20 anni, forse è giunto il momento di averne una nel vostro hot rod.

La nomenclatura 4L60E può essere scomposta in questo modo, a quattro velocità, posizionata longitudinalmente, 6.000 libbre di peso lordo del veicolo (GVW), controllato elettronicamente. Mentre il 6 designa 6.000 libbre GVW, va notato che la trasmissione è utilizzata in camion di peso superiore a 8.000 libbre, quindi questo è un trans molto difficile.

Mentre la trasmissione è vecchia di 20 anni, continuano ad arrivare sulla scena nuove tecnologie per semplificare e migliorare i controlli di questa trasmissione spostata elettronicamente. Proprio come per i motori a controllo elettronico, sostituire un 4L60E, così come i 4L70E, 4L80E e 4L85E e il TCI Automotive 6x Six-Speed Transmission è ora più facile che mai. TCI Automotive ha introdotto un controllore per questa famiglia di trasmissioni. È difficile battere il nuovo TCI Automotive EZ-TCU.

Non è necessaria alcuna esperienza con il computer, è sufficiente cablare l’auto come da istruzioni, collegare il dispositivo portatile in dotazione e iniziare a leggere e rispondere alle semplici domande del Setup Wizard così come appaiono sullo schermo. L’EZ-TCU fa tutto il lavoro per voi; se riuscite a leggere questa storia (o conoscete qualcuno che può farlo) potete installare questo controller. L’impostazione iniziale funzionerà per la maggior parte degli street rodders, ma se si desidera comporre un’impostazione di modalità performance per l’esecuzione dell’autocross locale o del dragstrip, che può essere fatta in modo simile. Basta scorrere le impostazioni avanzate e scegliere i punti di spostamento per rpm, fermezza dello spostamento e velocità dello spostamento. Potete portare queste impostazioni fino all’estremo di rendere la vostra 4L60E una trasmissione manuale completa del cambio, controllata da palette su un volante o con uno dei comandi del TCI Automotive bump-up, bump-down shifters. Tenete presente che se si passa al cambio manuale completo non c’è un punto di cambio, quindi non superare il regime di giri del motore diventa una vostra responsabilità. Si raccomanda vivamente di installare un qualche tipo di limitatore di giri sul motore per evitare danni indesiderati. Una volta progettata la modalità di prestazione, può essere salvata per un uso futuro. Questo vi permette di guidare ad un evento in una modalità comoda ed economica e poi, con la semplice pressione di un pulsante, convertire la trasmissione alla vostra impostazione delle prestazioni. Inoltre, il controllore portatile funge anche da lettore di codici per la trasmissione, quindi in caso di problemi con la trasmissione il dispositivo portatile può leggere i codici per voi. Roba piuttosto forte.

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La famiglia di trasmissioni 4L60E è facile da trovare in qualsiasi cantiere di demolizione o si può ordinare un’unità completamente ricostruita da aziende come TCI Automotive. La flangia a campana permetterà a questa trasmissione di imbullonare praticamente qualsiasi piccolo blocco, grande blocco e persino la Chevrolet V-6. C’è una grande differenza tra un 4L60E da un 2,8 litri e un 5,7 litri o un LS1. Siate certi di acquistare una trasmissione V-8 per l’asta da strada. Se si prevede di utilizzare questa trasmissione con un motore a carburatore è necessario installare un sensore di posizione dell’acceleratore, e francamente il 700-R4 è probabilmente un modo più conveniente per fornire una trasmissione overdrive per i motori a carburatore precoce.

Con questo nuovo semplice controllore disponibile c’è più che mai ragione di convertirsi ad una trasmissione moderna. Se questo controllore semplificato non è sufficiente per farvi cercare una trasmissione overdrive, i 4 dollari per gallone di gas dovrebbero fornire un ulteriore incentivo.

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Il programma in 12 passi

Sì, è possibile installare una trasmissione overdrive nell’asta stradale, ed è un processo relativamente semplice se si fa un passo alla volta. Dopo aver individuato una trasmissione buona o ricostruita, ecco i 12 passi fondamentali verso la vostra nuova trasmissione. Naturalmente alcune cose possono variare un po’ da un’auto all’altra, ma questo è uno schema generale del processo di installazione come descritto dai nostri amici di TCI Automotive. Quando riceverete la vostra EZ-TCU, vi verranno fornite istruzioni molto più dettagliate.

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1. 2. Collegare i connettori della velocità del trans e dell’albero di uscita dal cablaggio alla trasmissione. 2. Far passare il resto del cablaggio nel vano motore.

2. 2. Determinare il metodo appropriato per ottenere un segnale rpm nella TCU. 3. Installare il modulo rpm se necessario. 3. Collegare il cablaggio alla sorgente del segnale rpm.

3. 3. Collegare il cablaggio ad una sorgente di segnale TPS.

4. 4. Se si utilizzerà un tachimetro meccanico, installare la TCI Automotive SCU opzionale e collegarvi il cablaggio.

5. 5. Trovare una posizione adatta e montare il TCU. Assicurarsi che il cablaggio raggiunga la posizione di montaggio.

6. 6. Collegare i fili della batteria POS e NEG della batteria direttamente alla batteria. Questi devono essere collegati alla batteria in modo indipendente. Non giuntare altri fili di alimentazione o di messa a terra in questi fili. Allungare i fili se necessario per raggiungere la batteria. Utilizzare un filo di grado 16 (o più grande) di tipo automobilistico.

7. 7. Collegare il filo commutato a 12 V ad una fonte di accensione commutata (caldo in on/run e manovella). Non collegare al lato positivo di una bobina di accensione.

8. Se si utilizzerà il cambio manuale, instradare il connettore del cambio manuale nell’abitacolo e cablare un interruttore di abilitazione e una coppia di pulsanti per l’upshift e il downshift.

9. 9. Per utilizzare la funzione di blocco forzato TCC Lockup, instradare il filo di applicazione TCC nel pozzetto e collegarlo ad un interruttore o ad un pulsante.

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10. 10. Per accedere alla modalità di prestazione, instradare il filo di economia/prestazioni nel cockpit e collegarlo ad un interruttore.

11. Se si utilizzerà un tachimetro elettronico, instradare il filo di uscita del tachimetro nell’abitacolo e collegarlo al tachimetro.

12. 12. Collegare il cablaggio alla TCU.

4L60E Guida all’identificazione

Tardi 4L60E 1997-2006: La differenza più notevole tra la 4L60E e la 700-R4 e la prima 4L60 è il modello di alloggiamento della coda a sei bulloni sulla nuova trasmissione e la campana a due pezzi.

Designazioni GM:

4lL60E: M30

4L65E: M32

4L70E: M70

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