Tecnica del telaio – Rigidità del telaio

Quanto può essere rigido il vostro telaio? Tanto, ma troppo rigido non è bello

Vedi tutte e 1 le fotoL’archivio classico dei camion-fotografoEddie DickersonwriterJan 1, 2002

Quanto devono essere rigidi i telai delle vostre auto? In generale, si vorrebbe che il telaio fosse il più rigido possibile per ragioni di maneggevolezza. Più un telaio è rigido, più funziona la sospensione, e in un mondo perfetto, si vuole che il telaio sia rigido con la sospensione che fa tutto il lavoro. Ma questo è in un mondo perfetto, e, purtroppo, non ci viviamo dentro. Se la vostra auto si flette un po’, a seconda della zona in cui si flette, non può essere una cosa così negativa. La vostra auto da corsa andrà più veloce se avete un telaio rigido e il vostro assetto è perfetto. Ma amico, è meglio che sia a posto, perché un telaio rigido è più spietato. Un telaio che si flette un po’ è più indulgente, quindi potete permettervi di essere un po’ fuori dal vostro setup.

È difficile ottenere un telaio abbastanza rigido, ma ci sono casi in cui alcune parti del telaio sono troppo rigide. I segni rivelatori che indicano che il telaio è troppo rigido sono crepe e grinze sul telaio e spaccature di lamiera sulla carrozzeria e su altre strutture. Se le cose si incrinano, è probabile che si stiano muovendo. Se vedete delle rughe nel vostro firewall o delle lamiere che si spaccano, allora qualcosa si sta muovendo e questo potrebbe essere un buon posto per un tutore. Senza un’analisi computerizzata del vostro telaio da parte di un ingegnere strutturale, per la quale molte persone potrebbero non avere il budget necessario, dovrete lasciare che il vostro telaio vi parli. Se avete installato un firewall posteriore nella vostra auto e vedete che vuole strappare un angolo, significa che quel pannello funziona avanti e indietro. Se una saldatura che si trova in cima a un framerail ha una spaccatura o della ruggine o una crepa, quel tubo sta pompando su e giù su quel framerail piatto. Questa potrebbe essere una buona area per un altro tutore. Quando irrigidite la vostra auto, cercate sempre di fare un tutore triangolare, perché un triangolo è la forma più forte che abbiamo.

È molto importante che la sospensione anteriore sia rigida. Quando l’auto scende attraverso la corsa e tira le forze g verticali e laterali in curva, non si vuole che la punta dell’auto cambi radicalmente a causa della flessione del telaio. Se questo accade, è l’auto a guidare voi, non il contrario. Se la vostra auto o il muso anteriore si flette in modo che il fuso si sposti e il telaio si muova, allora si tira il tirante che tira il tirante che tira il tirante sul fuso … si va a mettere l’input dello sterzo nell’auto e il telaio aggiungerà anche il proprio input. Volete che tutte le vostre maglie di montaggio dello sterzo, i bracci folli e la scatola dello sterzo siano rigidi. Volete che i vostri giunti sferici e le estremità delle aste non siano inclinate. In questo modo si otterrà un’auto più maneggevole e con una guida migliore. Se le maglie di trascinamento o le scatole dello sterzo si flettono, sono loro a sterzare la vostra auto, non voi.

Sulle nostre auto alla Hendrick Motorsports, abbiamo bar praticamente ovunque ne abbiamo bisogno. Se ne aggiungessimo altri, ci sono buone probabilità che l’auto sia troppo rigida. La macchina andrebbe più veloce per le qualifiche, a patto che l’assetto sia perfetto, e sappiamo tutti quanto sia difficile trovare un assetto perfetto. Non mettere più sbarre o bretelle di quanto pensi di dover fare, perché le sbarre e le bretelle hanno un peso. Se hai i mezzi per andare a provare, costruisci dei pezzi che puoi imbullonare. Noi usiamo un bretelle a raggi X sulle nostre auto, e così fanno molte squadre di Winston Cup. Per esempio, si possono usare le corna del telaio anteriore fino alle torri d’urto. Si può fare in modo che il tutore si avvitino e si svitino, ma assicuratevi di avvitarlo in modo molto positivo, in modo che non si fletta.

Un’ultima cosa: non lavorate su un lato della vostra auto molto più dell’altro, perché se lo fate, avrete dei problemi. Se avete la macchina perfetta e volete irrigidire la parte anteriore della macchina, allora dovete andare dietro e irrigidirla nella stessa misura. Se si rende la parte anteriore molto positiva si gira la ruota e l’auto gira immediatamente e la parte posteriore dell’auto si flette, allora ci sarà una reazione ritardata. Se la vostra auto si sente wormy nel backhunting intorno, per così dire, si potrebbe avere bisogno di un po ‘più struttura. Questo aiuterà l’auto dappertutto, perché forse la parte anteriore è buona. Se il fermaglio di coda dell’auto scodinzola, mettete un paio di bretelle in più e potreste risolvere il vostro problema.

Ricordate solo che più rigida è la macchina è rigida e più veloce andrà, ma sarà anche meno indulgente per il vostro setup. Finché non si muove troppo, andrà tutto bene.

Eddie Dickerson è a capo del reparto telai della Hendrick Motorsports a Concord, N.C., dove costruisce auto per i campioni della Winston Cup Jeff Gordon e Terry Labonte e per Jerry Nadeau.

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