Temporizzazione dell’accensione per la vostra Hot Rod per una migliore economia di carburante

Trovare l’efficienza del carburante e la potenza di picco

Vedi tutte e 6 le fotoSam MoorewriterJan 26, 2006

Migliorare il risparmio di carburante o guadagnare potenza significa rendere il motore più efficiente. Il risparmio di carburante o la potenza massima si ottiene solo quando la miscela o il rapporto aria/carburante corretto (una miscela più ricca per la potenza e una miscela più magra per l’economia) viene accesa dal sistema di accensione al momento giusto. In questo modo, tutta l’energia della miscela aria/carburante più ricca viene convertita in potenza; allo stesso modo, la miscela più magra guadagna in economia di carburante perché la sua carica viene bruciata completamente.un motore ad alte prestazioni funziona al meglio solo quando la fasatura iniziale e la curva di anticipo dell’accensione sono adattate al motore, al carburante, allo stile di guida del proprietario, all’uso, ecc. I carburatori ad alte prestazioni, i collettori di aspirazione, le testate dei cilindri, gli alberi a camme e altri componenti di messa a punto dipendono tutti dalla corretta fasatura dell’accensione; se la scintilla non viene erogata al momento giusto alla camera di combustione, la ricerca della potenza o dell’economia non serve a nulla.

RAPPORTI ARIA/CARBURANTE I rapporti ottimali aria/carburante sono di solito calcolati da un dinamometro per motori. Questi rapporti variano non solo durante la regolazione della potenza o dell’economia, ma anche da motore a motore, condizioni di carico, altitudine, ecc. Per il carburante senza piombo a livello del mare, il valore stechiometrico (il rapporto ideale tra aria e carburante necessario per fornire la combustione completa) è di 14,7:1, cioè 14,7 libbre d’aria per 1 libbra di carburante. Tuttavia, a causa delle perdite di esercizio nel sistema di induzione dovute al canale di aspirazione e alla bagnatura della parete del cilindro, un rapporto aria/carburante più realistico per la massima potenza sarà più ricco da 12,2:1 a 13,5:1 e più snello per la massima economia. Le miscele ricche sono più sicure grazie alla loro carica più fredda e al tempo di combustione leggermente più lungo. Una volta stabilito, un misuratore del rapporto aria/benzina, come l’Innovate Motorsports LM1 Air/Fuel Ratio Meter, potrebbe aiutare a monitorare le cifre.

Vedi tutte e 6 le foto

TEMPO DI IGNITIONE L’accensione del corretto rapporto aria/benzina al momento giusto è responsabilità del sistema di accensione. La fasatura dell’accensione è composta principalmente da tre parti: fasatura iniziale, anticipo o curva della fasatura e fasatura totale. Il controllo e la regolazione di questi elementi di fasatura per ottenere la massima potenza ed efficienza sono abbastanza facili ed economici. È anche soddisfacente scoprire la potenza non sfruttata in un motore ad alte prestazioni, sapendo che questi guadagni possono migliorare le prestazioni degli altri componenti. Certamente, un carburatore non può funzionare al meglio se la fasatura dell’accensione non è corretta. La regola di base della messa a punto del carburatore è l’accensione per prima cosa. Una volta che il meccanismo di anticipo dell’accensione è corretto, la miscela aria/carburante può essere messa a punto per migliorare la potenza o l’efficienza del carburante.

CALENDARIO INIZIALE La funzione principale del cronometraggio iniziale è quella di fornire una risposta pulita al minimo e nitida dell’acceleratore. Una delle migliori guide per determinare la fasatura iniziale dei motori V-8 può essere trovata nel catalogo Barry Grant Inc. o sul loro sito web sotto la Demon Carburetor Guide. In genere, si raccomandano da 10 a 12 gradi di fasatura iniziale quando la durata dell’albero a camme è inferiore a 220 gradi @ 0,050 pollici di alzata della valvola; da 14 a 16 gradi di fasatura iniziale con una durata dell’albero a camme inferiore a 240 gradi @ 0,050 pollici; e da 18 a 20 gradi di fasatura iniziale quando la durata dell’albero a camme è inferiore a 260 gradi @ 0,050 pollici di alzata della valvola. Per controllare la fasatura iniziale, pulire la linea TDC (punto morto superiore) o la rientranza sul bilanciatore armonico nella parte anteriore del motore e, se necessario, identificarlo con gesso o pastello per renderlo più visibile. Far girare il motore al minimo, puntare una luce di fasatura sul bilanciatore armonico e annotare la fasatura iniziale dell’accensione sulla candela numero uno. Per regolare la fasatura iniziale, allentare leggermente il bullone che fissa il distributore al motore e ruotare lentamente il corpo del distributore fino a quando la fasatura iniziale non concorda con le cifre appropriate sopra menzionate. Serrare nuovamente il distributore al motore. Per verificare che il bilanciatore armonico e la lancetta siano correttamente allineati su un motore nuovo o ricostruito, portare il pistone numero uno al TDC sulla corsa di compressione e confermare che la rientranza sul bilanciatore armonico e la lancetta siano allineati a zero gradi.

Articolo molto interessante
Aggiornamento degli interni AMC Rambler - Installare un volante personalizzato

Vedi tutte e 6 le foto

AVANZAMENTO DELLA DISTANZA All’aumentare del numero di giri del motore, è necessario far avanzare la fasatura dell’accensione. In caso contrario, il processo di combustione nella camera di combustione richiederebbe più tempo di quello consentito dal pistone di accelerazione, con conseguente bruciatura incompleta. Per dare un vantaggio al processo di combustione, è previsto un meccanismo di anticipo dell’accensione all’interno del distributore. Esso viene attivato dai giri del motore e dalla forza centrifuga generata dai pesi e dalle molle all’interno del distributore. Di conseguenza, con l’aumentare dei giri del motore, aumenta anche l’avanzamento dell’accensione. Il meccanismo di avanzamento dell’accensione funziona solo come avanzamento meccanico/centrifugo o come avanzamento meccanico/centrifugo con l’aiuto del vuoto. I distributori azionati meccanicamente sono di solito associati a motori ad alte prestazioni e motori da corsa; i distributori sottovuoto sono scelti per il loro migliore risparmio di carburante e per le loro emissioni di gas di scarico. La temporizzazione del vuoto è controllata dal vuoto o dalla depressione nel collettore di aspirazione e fiorisce sotto carichi leggeri. Sotto accelerazione, tuttavia, il vuoto nel collettore si indebolisce quando le piastre di accelerazione del carburatore si aprono e l’anticipo di accensione ritorna al controllo del meccanismo meccanico/centrifugo. In entrambi i casi, il meccanismo di anticipo della fasatura non dovrebbe iniziare ad avanzare prima di 1.000 giri al minuto e, di solito, l’anticipo completo si sarà verificato prima di 3.500 giri al minuto. Un anticipo eccessivo mentre il regime di rotazione del motore è basso può causare un dannoso pinging o una detonazione; un anticipo troppo basso all’aumentare dei giri del motore dimostrerà una mancanza di potenza. La velocità alla quale si verifica l’anticipo di fasatura viene indicata come curva di anticipo.

La curva di avanzamento utilizzata sulla maggior parte dei motori di produzione e sui distributori aftermarket è progettata per consentire ad un motore di funzionare in un’ampia gamma di condizioni (terreno pianeggiante, terreno collinare, traino, fluttuazioni nella qualità del carburante, ecc.) Di conseguenza, le curve di anticipo dell’accensione tendono ad essere conservative per l’uso generale. Ma per le hot rod e altri usi specializzati, la curva di anticipo può essere facilmente modificata e messa a punto da specialisti come John Bishop’s Hot Rod Tuning di Burlingame, California. Secondo Bishop, il modo migliore per controllare la curva di anticipo del distributore a vuoto o meccanico è su un tester per distributori. Queste macchine di prova non sono così alla moda oggi nei negozi di tuning come lo erano in precedenza, ma, tuttavia, sono ancora in uso e svolgono un servizio inestimabile per i proprietari di hot rod. Negli anni ’60, quando la maggior parte dei negozi di tuning possedeva un tester per il distributore, le hot rod hanno ottenuto la maggior parte dei loro vantaggi in termini di potenza modificando le curve di anticipo dell’accensione. Oggi, le curve di anticipo dell’accensione sulla maggior parte delle hot rod rimangono incontrollate e sono date per scontate; possono funzionare vicino al loro ottimale, ma, di nuovo, non lo sono. Ovviamente, controllare la curva di anticipo su un tester di distribuzione è molto meno stressante che su un motore. Il tester può controllare il distributore a 6.000 giri/min, o più, senza coinvolgere il motore. Nota: le letture di anticipo fornite da un tester del distributore devono essere raddoppiate quando il distributore gira a metà del regime del motore; quindi, una lettura di 12 gradi di anticipo a 1.750 giri/min del distributore equivale a 24 gradi a 3.500 giri/min del motore.

Vedi tutte e 6 le foto

Il metodo alternativo di controllo della curva di avanzamento meccanica e del vuoto, secondo Bishop’s Tuning Shop, è con il distributore montato nel motore. Se il motore è dotato di un equilibratore armonico a gradini, la quantità di anticipo della fasatura può essere osservata utilizzando una spia di fasatura standard. In caso contrario, utilizzare una luce di fasatura di tipo dial-back o un nastro MSD. I nastri di fasatura MSD aderiscono ai bilanciatori armonici e sono disponibili in diametri da 5.250 a 8.00 pollici.Iniziare la procedura scollegando il tubo del vuoto del distributore dal carburatore e tappando la porta aperta. Quindi, osservare la quantità di avanzamento del meccanismo di avanzamento meccanico in incrementi di 250 giri al minuto da fermo fino a quando non smette di avanzare. Per variare il vuoto fornito al meccanismo di avanzamento del vuoto, Bishop’s utilizza una pompa a vuoto manuale e un OTC/SPX Advance Timing Light. Questo permette loro di leggere la quantità di anticipo generata da diverse quantità di vuoto da 1 a 23 pollici. Nella scelta di una curva di anticipo dell’accensione, lo specialista prenderà in considerazione fattori quali il numero di ottano del carburante, il rapporto di compressione, il design della camera di combustione, il regime del motore, il carico del motore, la temperatura del motore, la temperatura dell’aria, il peso del veicolo e lo stile di guida dell’operatore. Quando alla temporizzazione iniziale si aggiunge la quantità di anticipo sia dal meccanismo meccanico che dal meccanismo di anticipo a vuoto, si ha la temporizzazione totale.

Articolo molto interessante
1971 Plymouth Road Runner Upgrade del motore di Plymouth Road Runner - Dare al vostro motore una casa felice

TOTAL TIMING Con il progredire della progettazione della testa del cilindro, la quantità di fasatura totale necessaria per l’accensione è diminuita. Lo stile precedente del motore Chevrolet a blocco piccolo, per esempio, necessita da 36 a 40 gradi di fasatura totale; al contrario, i moderni motori Chevrolet a blocco piccolo funzionano tra 28 e 32 gradi. Naturalmente, l’innesco di una scintilla a 28 o 30 gradi prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore spreca molta meno energia rispetto all’accensione della carica a 40 gradi prima del TDC. Eppure, mentre si viaggia con carichi leggeri, l’accensione anticipata della carica è esattamente ciò che avviene su una hot rod a basso consumo di carburante con anticipo di anticipo di accensione a vuoto. Le miscele più magre di aria/carburante, quelle che si verificano durante il minimo e le cariche leggere dell’acceleratore, hanno un tempo di combustione più breve rispetto alle miscele ricche di aria/carburante. Queste miscele più magre e a basso carico sono il risultato di velocità dell’aria più lente, che causano minori efficienze volumetriche (minor riempimento dei cilindri). Inoltre, l’effetto di scavenge nel condotto di scarico necessario per espellere i gas di scarico esausti dalla camera di combustione diluisce i livelli di ossigeno con il combustibile incombusto e rallenta la velocità di combustione. Per sfruttare questa condizione più snella, il meccanismo di avanzamento del vuoto “aggiunge tempismo”. Tipicamente, i primi motori Chevy a blocco piccolo e la maggior parte dei motori Ford a blocco piccolo con un rapporto di compressione di 9,5:1 risponderanno bene, nella maggior parte dei casi, a 36 gradi di fasatura dell’accensione (fasatura iniziale più l’anticipo meccanico), più altri 10 gradi dal meccanismo di anticipo del vuoto, per un totale di 46 gradi di fasatura.

Vedi tutte e 6 le foto

L’aggiunta di una temporizzazione con un avanzamento a vuoto viene utilizzata anche per superare un guasto nelle aste calde con motori stradali dotati di macchine ad induzione progettate per la corsa e teste cilindri ad alte prestazioni. I collettori di aspirazione in stile traferro non sono progettati per trasferire il calore dalle testate dei cilindri, ma invece i loro corridori ad alto numero di giri alimentano e prosperano sui motori da corsa ad alto numero di giri. Naturalmente, se utilizzati in un ambiente incompatibile, l’assenza di calore e la conseguente scarsa vaporizzazione della miscela aria/carburante causano esitazione e scarsa guidabilità ai bassi regimi del motore. Un modo per affrontare questi problemi è quello di utilizzare una curva di anticipo dell’accensione che permette una fasatura iniziale da 16 a 18 gradi combinata con un carburatore altamente regolabile di ispirazione razziale, come ad esempio un Mighty Demon. Questo carburatore fornisce una miscela più fine di aria atomizzata e carburante in parte a gas e permette ad un motore con un collettore di aspirazione di ispirazione razziale o albero a camme di funzionare correttamente. Un motore con un albero a camme dalle prestazioni elevate risponde bene anche ad una maggiore fasatura iniziale perché, a regimi più bassi, le velocità dell’aria sono ridotte a causa della sovrapposizione delle valvole e la miscela aria/carburante è scarsa. Pertanto, l’avanzamento della fasatura iniziale fornisce un tempo più lungo per la combustione di questa miscela più povera nel cilindro; lo stesso vale per le applicazioni con sovralimentazione. Quando la fasatura iniziale viene modificata, la quantità di anticipo totale dell’accensione deve essere controllata e regolata sia sui distributori meccanici che su quelli a vuoto per garantire che non venga superata la regolazione massima. In caso contrario, si verificheranno danni al motore se l’anticipo totale è eccessivo per il motore.

Articolo molto interessante
Ritocco della tazza di vernice da una scheda di indice

FARE I NUMERI La “curva di avanzamento ad asta calda” utilizzata principalmente su un motore 9:1 con albero a camme dolce (durata inferiore a 220 gradi a 0,050 pollici di alzata della valvola) è di 10-12 gradi di fasatura iniziale più 22-24 gradi di avanzamento aggiuntivo dal meccanismo di avanzamento meccanico. Nella maggior parte dei casi, l’avanzamento completo (da 32 a 36 gradi) sarà avvenuto prima dei 3.500 giri/min. Un motore con durata dell’albero a camme superiore a 240 gradi, ma inferiore a 260 gradi di durata a 0,050 pollici di alzata della valvola, risponderà bene a 18 gradi di fasatura iniziale; tuttavia, la fasatura totale rimarrà la stessa (da 32 a 36 gradi). La fasatura ideale per l’accensione per la potenza avviene poco prima del punto di detonazione o di pinging. Un’accensione correttamente temporizzata causerà picchi di pressione del cilindro intorno ai 12-15 gradi dopo il TDC. Se la pressione di picco del cilindro viene raggiunta troppo presto, la potenza andrà persa mentre il pistone combatte per comprimere la miscela aria/carburante che brucia. Può verificarsi anche la detonazione, che può portare al guasto del motore. Al contrario, se la pressione di picco viene raggiunta dopo i 12-15 gradi, l’energia viene sprecata e dispersa attraverso il sistema di scarico come calore.

Vedi tutte e 6 le foto

PUNTI DA RICORDARE Un anticipo ritardato o insufficiente della fasatura causerà la mancanza di potenza del motore. Al contrario, un anticipo di fasatura eccessivo può anche causare una mancanza di potenza del motore, ma, peggio ancora, può portare al surriscaldamento e a costosi danni da detonazione. In molti casi, la curva di anticipo di un distributore può non essere appropriata per i carburanti odierni o per la combinazione di motori utilizzata. Molti distributori di ricambio ad alte prestazioni presentano curve di anticipo molto lente; tuttavia, di solito sono forniti con un assortimento di boccole e molle per facilitare una curva più rapida; le boccole regolano la quantità di anticipo della fasatura; le molle regolano il tasso di anticipo della fasatura. In conclusione, sia che il distributore sia un’unità originale o un’unità sostitutiva di prestazioni, è prudente farne controllare il corretto funzionamento e l’idoneità al veicolo. Una miscela ricca di aria/carburante che produce la sua potenza massima a 12,5:1 richiede un anticipo di anticipo inferiore rispetto ad una miscela più magra di aria/carburante di 14,0:1 (un tipico AFR hot rod a velocità di crociera). Nel primo esempio, la potenza extra è realizzata dalla miscela aria/carburante più ricca; nel secondo, l’economia è ottenuta grazie all’azione del meccanismo di avanzamento sottovuoto. La ragione per cui un motore può sfruttare l’avanzamento a scintilla aggiuntivo fornito dal meccanismo di avanzamento sottovuoto è che la miscela aria/carburante più magra, che si verifica a velocità di crociera leggera, richiede più tempo per bruciare rispetto a una miscela aria/carburante più ricca di potenza. Nella maggior parte dei casi, quando si usa una “curva di anticipo meccanico ad asta calda”, la quantità desiderata di anticipo addizionale generata dal meccanismo di anticipo a vuoto è di circa 10 gradi. Secondo Bishop’s Tuning Shop, questo ulteriore anticipo di 10 gradi dovrebbe avvenire con 10 pollici di vuoto o più. Quando si effettua la messa a punto per l’economia o la potenza, ecco alcune delle parti e degli strumenti di riferimento suggeriti:

Mighty Demon Carburetor Mighty Demon Carburetor Dial-back Timing lights from OTC Ignition scope (OTC Solarity) LM-1 Air/Fuel Ratio Meter from Innovate r XD-1 in-dash air/fuel mixture gauge OTC Solarity Gas Gas di scarico

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2006\01\0604rc-timing-p.jpg

Lascia un commento