Testa del cilindro Buick 455 – Controllo testa 455

È la seconda parte della nostra epica Buick Dyno Thrash. Questa volta, il 455 Head Check

Vedi tutte le 11 fotoDavid FreiburgerwriterJun 18, 2009

Te lo sei perso il mese scorso? CC ha costruito una Buick 455 molto semplice e testato al banco prova più combinazioni multiple di due alberi a camme e quattro collettori di aspirazione. È stato divertente, ma il punto morto era nelle testate dei cilindri di serie. Questo mese, la risoluzione: Vedremo come sono le teste di serie, le teste di ferro Stage 1-spec se confrontate con le teste Edelbrock e TA Performance in questo grande confronto di prezzo, caratteristiche e potenza.

Il Mulo Come aggiornamento, il 455 short-block su cui stiamo battendo è una ricostruzione quasi in osso di stock di JMS Racing Engines, con l’unico aggiornamento sono i pistoni forgiati Speed-Pro (PN L2353F) in un overbore da 0,030 pollici che sono customizzati per il gioco della valvola da TA Performance. Con le camere da 70cc nelle teste di ferro della linea di base, che TA ha aggiornato alle dimensioni della valvola Stage 1, il rapporto di compressione è di 8,77:1. Tutti i nostri test sono stati effettuati con un Holley 750-cfm Street HP carburatore ad alta pressione, un’accensione MSD, candele E3 e una pompa elettrica dell’acqua Meziere. Grazie al ragazzo della Buick locale Bruce Kent per averci prestato un volano.

Le variabili nei test del mese scorso sono state le camme e le prese d’aria. Abbiamo trovato la migliore combinazione di cavalli vapore con un’aspirazione a singolo piano TA Performance SPX e la camma TA-413 dell’azienda, una smerigliatrice idraulica a piatto con 234/244 gradi di durata a 0,050, una separazione dei lobi di 113 gradi, e una portanza di 0,500/0,500 con i bilancieri a stock. Questa è la camma e l’aspirazione utilizzate per la prima serie di test di testa, ma rimanete sintonizzati verso la fine per alcune informazioni su una combinazione con una camma più piccola e un’aspirazione a doppio piano.

Stock Vs. Teste Edelbrock Le teste cilindri in alluminio Edelbrock per Buick V-8 sono PN 60049, completamente assemblate. Al momento della stampa, le teste sono state vendute a 947,95 dollari ciascuna attraverso Summit Racing. Queste teste sono dotate di valvole da 2,125/1,75 pollici, della stessa dimensione delle teste in ferro Stage 1 di serie. La dimensione della camera Edelbrock è di 68 cc, quindi il rapporto di compressione è passato da 8,77:1 a 8,81:1, che è appena degno di nota.

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Le teste Edelbrock modificano la disposizione del valvetrain rispetto alla configurazione di tipo stock shaft-rocker e sono invece progettate per l’utilizzo di bilancieri Chevy a blocco piccolo montati su borchie da 3/8 di pollice. Se state facendo uno swap su un motore altrimenti di serie, dovrete anche ordinare aste di spinta più lunghe, anche se la lunghezza specifica dipenderà dai bilancieri aftermarket che sceglierete. Abbiamo usato Comp Cams PN 1301-16 Pro Magnum in un rapporto di 1,52:1. Il rapporto stock Buick è di 1,55:1, ma anche se non abbiamo controllato per essere sicuri, ci siamo sentiti sicuri che i bilancieri stock non si sommano al rapporto completo di 1,55:1. Di solito non lo fanno. Ma anche se lo facessero, la differenza di portanza tra l’assetto della Buick 1.55:1 e i bilancieri a rulli Comp 1.52:1 sarebbe di 0.010 pollici. Se un po’ di portanza vale uno o due cavalli, allora è compensata nei bilancieri a rulli contro i bilancieri ad albero senza cuscinetti. Abbiamo fatto funzionare le teste Edelbrock con le valvole as-installate.

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Ci sono un po’ di mele e di arance con piccole differenze di compressione e di valvolame, ma ci sentiamo a nostro agio a correre in panchina, soprattutto quando si vede l’enorme guadagno di potenza quando si passa dalle calze alle teste di Edelbrock. Gli Edelbrock hanno ucciso gli stoccatori in ogni punto della gamma di giri; ai picchi, sono stati migliori di 24 libbre e 42 cv. In combinazione con il risparmio di peso degli Edelbrocks in alluminio, questo è davvero significativo. E se vi piace il numero di vantarvi, lo swap ha portato questa leggera Buick da 459 CV a 501 CV a 5.400-5.500 giri/min. La coppia di picco era di 519 libbre a 3.900-4.000 giri/min.

A livello di costi, supponiamo che si stia costruendo un motore da zero. Le teste di ferro ricostruite da TA Performance sono 1.395 dollari alla coppia. Summit fa pagare 1.895,90 dollari per due Edelbrocks. I set di Buick di ricambio dell’albero-rocker di serie sono $155 da TA Performance; i Comp Cams Pro Magnum Chevy rocker Comp Cams richiesti dalle teste Edelbrock sono $285,95 da Summit. Ci sono buone probabilità che avrete bisogno di aste di spinta personalizzate per entrambe le combo, in modo che il prezzo è un lavaggio (anche se tecnicamente, gli Edelbrock richiedono aste di spinta indurite per le piastre guida e gli stockers non lo fanno). Pertanto, si ha a disposizione un extra di 631,45 dollari per le teste più potenti.

Edelbrock Vs. TA Performance Heads Mentre la TA offre un certo numero di teste cilindro per le Buick più serie, questo test coinvolge le teste in alluminio più basilari dell’azienda, la Stage 1 SE. La grande rivendicazione di fama su queste teste è che sembrano totalmente stock con tutti i contorni della fabbrica, a differenza delle Edelbrock con le loro estremità lavorate a macchina piatta. Dipingete le teste TA e potrebbero passare per apparecchiature OE. Usano anche la configurazione shaft-rocker di fabbrica piuttosto che i rocker Chevy. TA sostiene che non sono necessarie parti aggiuntive quando si sostituiscono queste teste con un motore in funzione, anche se abbiamo scoperto che non è del tutto vero: i piedistalli dei bilancieri sono più alti di 0,100 pollici rispetto alle teste di serie, e richiedono aste di spinta più lunghe.

Anche le testine TA corrono un po’ di più degli Edelbrocks, offrendo leggeri guadagni di potenza oltre i 3.600 giri al minuto che crescono fino a migliorare in modo più significativo oltre i 4.500 giri al minuto. Da picco a picco, le testine TA guadagnano 7 libbre e 12 cv. La separazione più grande è oltre il punto di potenza di picco; a 6.000 giri al minuto, le testine TA sono migliori di 25 CV. Questo è un indicatore che, dato un albero a camme ancora più grande che genererebbe più giri al minuto, le teste TA sarebbero la scelta migliore. Guardando la media da 2.200 a 6.000 giri al minuto, gli Edelbrocks fanno 482 libbre e 378 CV alle teste TA da 489 libbre e 385 CV.

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Con le teste TA, abbiamo avuto il miglior numero di picchi di 527 libbre a 4.500 giri al minuto e 513 CV a 5.600. Ma che dire dei soldi? Le teste TA si vendono a 2.450 dollari alla coppia, che sono 555 dollari in più di quanto Summit ottiene per gli Edelbrocks. Entrambe le teste hanno bisogno di aste di spinta personalizzate, quindi non c’è differenza. Se avete già una configurazione stock shaft-rocker, allora potete riutilizzarla con le vostre teste TA, mentre gli Edelbrocks richiederanno l’acquisto di un set Chevy rocker, che potrebbe rapidamente consumare più della metà dei risparmi sui costi a meno che non si vada con stock Chevy stamped-sticker in acciaio e dadi a stipite. Se avete bisogno di nuovi bilancieri, allora le teste TA possono utilizzare le parti di ricambio di magazzino molto meno costose, ma se optate per i bilancieri a rulli, allora l’allestimento dell’albero-rocker è significativamente più costoso rispetto ai bilancieri Chevy utilizzati sulle teste Edelbrock. Quindi la vostra decisione deve essere presa in base alle vostre esigenze di rocker, alla gamma di giri dell’albero a camme e al vostro desiderio di avere un aspetto di stock delle teste TA.

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B4B Intake Successivamente, abbiamo confrontato le teste Edelbrock e TA utilizzando la camma TA-413 e la presa a doppio piano B4B. I risultati sono stati simili a quelli che abbiamo visto con il piano singolo, con le teste TA che superano gli Edelbrock in punti sopra i 4.500 giri/min. Il test con la testa Edelbrock ha prodotto 532 libbre a 3.700-3.800 giri al minuto e 473 CV a 5.400-5.500 cv. Le teste TA hanno prodotto 534 libbre a 3.700 e 487 CV a 5.600 giri/min.

E la piccola camma? Guardando la storia del mese scorso, ammettiamo che abbiamo un po’ scavato la combinazione tra la piccola camma TA-212 di TA Performance e la presa duale Edelbrock B4B. Le specifiche della camma sono addomesticate, con 218/230 gradi di durata a 0,050. L’angolo di separazione dei lobi è di 112 gradi, e l’alzata della valvola è di 0,459/0,470 pollici. Ha fatto gocce di coppia, ma avrebbe potuto essere migliore con teste migliorate?

Sì. Via. Abbiamo fatto un paragone A/B delle teste di stock contro le teste di Edelbrock usando la camma TA-212 e la presa B4B. Le teste Eddy hanno apportato miglioramenti di cui vale la pena parlare in ogni punto di rotazione. I picchi sono migliorati di 22 libbre e 31 CV, dandoci 535 libbre da 3.500 a 3.700 giri al minuto e 457 CV a 5.300 giri al minuto.

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Quello che è davvero interessante è che questa combinazione ha distrutto tutte le impostazioni di cam e di aspirazione che abbiamo testato il mese scorso. Con le teste di ferro di serie, la grande camma TA-413 e il grande monovolume SPX hanno perso 40 libbre di piede e hanno fatto solo 2 cavalli in più rispetto alla camma piccola e all’aspirazione con le teste Edelbrock.

La prossima volta che ti siederai a chiederti se dovresti scegliere la camma più grande o le teste migliori, diremmo di prendere prima le teste. Sosterremo sempre che la camma più grande dovrebbe venire dopo, ma è stato davvero difficile non amare il nostro supertame, il 455 che tira il moncone.

Conclusioni Nel complesso, pensiamo ancora che le teste di ferro siano decenti con una piccola camma, e possono essere dei risparmiatori se si hanno dei buoni nuclei con cui lavorare. Tuttavia, le teste in alluminio Edelbrock e TA Performance offrono un significativo miglioramento delle prestazioni con qualsiasi albero a camme. Se scegliete l’Edelbrock o le teste TA dipende molto da quanto vi interessa l’aspetto di magazzino (che le teste TA offrono) e da cosa intendete fare con la vostra camma e il vostro valvolame. Con una camma piccola e prestazioni inferiori a 5.000 giri/min, le teste sono quasi uguali. Se volete più prestazioni di fascia alta, le testine TA sono migliori, ma ad un prezzo più alto. Le testine TA utilizzano alberi rocker in stile stock che consentono di risparmiare denaro se si utilizzano parti in stock, ma che costano più degli Edelbrocks se si vuole passare ai rocker a rulli.

In ogni caso, non c’è niente che non va con la Buick power.

Vedi tutte le 11 foto RPM Stock Edelbrock TA Performance LB- FT HP LB-FT HP LB-FT HP HP 2, 2003881624301804271792,3003901714241864231852, 4004021844231934251942,5004151984272034312052,6004232104342154372162,7004292204412274442282,8004342324482394512412,9004402434572524592533,0004472554662664672673, 1004552684742804762813,2004642834832944852963,3004712964923094923093,4004773095013244993233,5004833225083395063373,6004883445133525133523,7004913465163645183653,8004923565183755223773, 9004943675193865233884,0004953775193955233994,1004953865184055234094,2004923945184145234184,3004894005184245244294,4004854065194355264404,5004814125194445274514, 6004794195184535264614,7004784285154615254704,8004764365124685244794,9004744425084745224875,0004694465054815194945,1004624495024874144995,2004564514984935085025,3004504514944985025065, 4004444574885014965105,5004384594795014895125,6004314594684994815135,7004194554584974725125,8004084514444914625115,9003954444334864525086, 00038343437419479441504AVG452349483379489385Mostra tutte le FONTI ARP JMS Racing Engines Ventura, CAMonrovia, CA800/826-3045626/357-2718805/339-2200jmsracing. comarp-bolts.com Lucas Oil Products E3 Corona, CAPonte Vedra, FL800/342-2512e3sparkplugs. com951/270-0154lucasoil.com Edelbrock Torrance, CA MSD Ignition 800/416-8628El Paso, TXedelbrock. com915/855-7123msdignition.com Holley Performance Products Bowling Green, KY Percy’s High Performance 270/781-9741Linn Creek, MOholley. com888/737-2970percyshp.com Hooker Headers (a Division di Holley) Rockett Brand Racing Fuel Bowling Green, KYGlenview, IL270/781-9741 (tech)800/345-0076800/465-5391 (dealers)rockettbrand. comilovemyhookerheaders.com TA Performance Jet-Hot Scottsdale, AZ336/447-2000480/922-6807jet-hot.comtaperformance.comMostra tutto

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