Top Ten delle auto a progetto a prezzi accessibili

Hai un buco in tasca? Non c’è bisogno di essere un milionario per avere una bella slitta. Dai un’occhiata a queste auto a progetto a prezzi accessibili.

Vedi tutte le 17 fotoMike YoksichphotographerDouglas GladwriterMay 25, 2009

Ci sono ragazzi là fuori che sganciano 15.000 dollari su una Camaro del 1967 arrugginita, ma noi non vogliamo conoscerli. I nostri amici di solito pensano di più e spendono meno quando si tratta di segnare velocemente e con calma. Possiamo approfittare di questi tempi in cui gli accaparratori di lamiere dell’era delle muscle car sono a volte costretti ad alleggerire il loro carico per pagare mutui, alimenti o la loro prossima gara d’appalto. Questo apre la porta ai ragazzi con un po’ meno soldi per entrare in qualche dolce affare di foraggio per il progetto, se sanno cosa stanno guardando. Mentre i prezzi per la roba veramente buona calano, la pressione viene applicata allo scemo che pensa che il suo carro di Malibu del 1980 valga 10.000 dollari, facendo scendere i prezzi di mercato anche lì. Quindi fate vedere i vostri soldi ad alcuni di questi piccoletti di prima qualità.

N. 10: Cadillac a buon mercato dal 1965 al 1972 Se c’è mai stato un momento per fregare un progetto Cad, è adesso. L’interesse di nicchia per queste auto è praticamente nullo, in quanto vengono ignorate universalmente dal saldatore tatuato con l’asta di topo, dal broker Barrett-Jackson, e dal ragazzo della strada/spogliatoio, per paura della loro densità e della mancanza di doppi posti per il parcheggio.

Ma solo perché sono grandi non significa che non siano grandi. Le grandi auto hanno grandi motori di fabbrica, e i cubi producono potenza. Saltate le costose costruzioni N/A e andate a destra per i power-adder. Turbo, centrifuga e nitrosa fanno un enorme grugnito da enormi pollici, e queste auto hanno il fegato della trasmissione e la carne di manzo per prenderle. Vi consigliamo di provare le Cads dal ’65 al ’75, dato che queste auto sono state onorate di avere il miglior rapporto peso-potenza di qualsiasi auto domestica modello base nel 1965–e sono state le prime e uniche auto americane a godere di un impianto di alimentazione da 500 pollici di fabbrica.

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Compra! Dal 1965 al 1975 Calais, De Ville e Fleetwood

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No. 9: dal 1975 al 1979 X-Body Drag Cars Vuoi praticare la tua abilità di tubbing? Prova un anno sbagliato Nova, Omega, Ventura o Skylark. Le auto V-8 sono così economiche che non dovrai fare lo scambio da sei a otto. Inoltre, i ricambi aftermarket di seconda generazione Camaro front end e i ricambi Camaro/Nova rearend dal 1967 al 1974 si fissano perfettamente.

Classifieds Quick Peek Siamo saltati su Craigslist Los Angeles per vedere cosa era disponibile mentre questo veniva scritto. Tutte e tre le auto che abbiamo trovato erano vetture pulite: una Nova del 1975 con una 454 e una a quattro marce, 3.800 dollari; una Nova del 1977 con una 305/auto, 2.000 dollari; una Skylark del ’77 con una 52.000 miglia, 350/auto, 1.800 dollari.

The Freak show AMC Sì, sono ancora là fuori, e sì, sono ancora economici. Nonostante i nostri tentativi di glorificare il marchio X con la CC/Rambler 1967 AMC Rambler American project car, la gente si chiede ancora cosa c’è che non va in noi. Non abbiamo soldi. Ecco, l’abbiamo detto. Se vuoi attirare l’attenzione e bruciare ciambelle fumose davanti ad adolescenti interessati, entra in una AMC.

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N. 8-5: Il Dipartimento dei Cugini: 1978-1984 Fairmont e Zephyr/1981-1986 Ford Granada e LTD II/1983-1985 Mercury Marquis/1983-1988 Thunderbird Queste auto condividono lo stesso enorme filone madre di parti aftermarket che viene offerto per la Fox Mustang. Se non si riesce a trovare un’auto V-8 di fabbrica, è possibile utilizzare una K-member swap da uno qualsiasi dei milioni di fornitori aftermarket e rilasciare una 5.0L da una Mustang. L’alloggiamento 8.8 rearend è identico, quindi sarà anche scambiare a destra in – e si può anche aggiungere freni a disco da altri Ford di fabbrica. Queste auto sono leggere, abbondanti ed economiche.

Compra! Tutti gli anni ’70 e ’80 Fairmont, Zephyr, Fox Granada, LTD II e Marquis

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Evitare! Telaio non-Fox-chassis LTD II, pre-telaio Panther Marquis

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No. 4: Fast 1978 al 1988 GM A- e G-Bodies Abbiamo battuto questo tamburo dalla metà degli anni ’90, e per lo più i drag racers hanno ascoltato. La piattaforma A- e G-body utilizza la classica configurazione a trazione posteriore e di solito ha un piccolo blocco con un TH350 e un 10 bulloni della GM. La più ricercata è la A-body Malibu dal 1978 al 1981 con il faro singolo, ma anche la G-body dal 1982 al 1988 Monte Carlo e Cutlass e dal 1982 al 1987 El Camino e Pontiac Grand Prix.

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No. 3: 1982-2004 S-10 e Blazers Abbiamo parlato con i ragazzi di Jaguars That Run (JTR) per ottenere l’accordo su questo scambio a basso costo. I camion 2WD sono abbastanza leggeri che anche un V8 di serie li farà volare, quindi in realtà l’obiettivo è quello di eseguire lo swap V8 in modo pulito e di ottenere il sistema di raffreddamento giusto. JTR dice che la migliore scommessa per il divertimento a basso costo è trovare un camion che abbia un sei cilindri da 4,3L con cinque velocità. La trasmissione si avviterà ad un piccolo blocco Gen I, e se si trova un 1983-e-più tardi, si può riutilizzare la frizione idraulica. Nel 1995, l’S-10 era dotato di un bullone da 8,5 pollici e 10, quindi si può partire da lì o trovarne una rottame e sostituirla nell’alloggiamento. Per raffreddare il tutto, JTR raccomanda un radiatore di una Corvette dall’84 all’89 e una ventola elettrica di una Ford Taurus dal 1988 al 1995.

Compra! 1995 H.O. V-6 a cinque velocità S-10

Evitare! Dal 1982 al 1983 S-10 con la frizione a cinque marce BorgWarner – a meno che non si voglia far funzionare un’auto

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No. 2: Muscolo dell’anno sbagliato Dopo aver visto tutte le alternative, se volete ancora una Mustang o una Camaro per pochi dollari, comprate l’anno sbagliato o lo stile del corpo sbagliato. Questo significa Camaros del 1974 e successive, Grande Mustang, El Caminos e auto a sei cilindri. Queste auto non sono così collezionabili e sono quindi più economiche, ma usano comunque tutti i prodotti dei loro appariscenti fratelli.

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No. 1: Qui si può vedere l’auto di progetto numero uno a prezzi accessibili.

Trucchi sulla negoziazione 1. 2. Siate pronti ad andarvene. Fare un sacco di strabismo per ritrarre le cianfrusaglie di questo tizio non vale il vostro sudatissimo dollaro. Noleggia un film di Benicio Del Toro o Tommy Lee Jones e fai pratica.

2. 2. Portare abbastanza denaro per pagare meno. Se il tizio prende un mazzo di centoni dal tuo portafoglio e non cerca di derubarti, si atterrà almeno al suo prezzo. Cerca di portare lo stesso importo del prezzo dell’annuncio per assicurarti di non sprecarlo e di non pagare troppo.

3. 3. Portate un amico che non sia un problema. I tuoi amici automobilisti si entusiasmeranno più di te per l’auto e potrebbero anche fare un’offerta contro di te. È successo a noi. Portate una ragazza o un ragazzo non auto alla trattativa.

4. Dite meno, ascoltate di più. La maggior parte delle volte, se hai passato il tempo a visitare l’auto personalmente, il venditore sa che sei serio a metà e comincerà a parlare dell’auto. Se state lì ad ascoltare, probabilmente comincerà a parlare da solo del prezzo richiesto. Lasciatelo fare.

5. Non convincere te stesso a comprare. Come addendum al consiglio di cui sopra, potete anche convincervi a non vedere il vetro posteriore mancante di un anno o a credere di poter costruire i vostri pannelli della porta. Vi sbagliate. Dite al meccanico/sottoguarnizione nella vostra testa di stare zitto.

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