Tour su strada Costruire parte 2

Parte 2: Avventure in poliestere ed elettroni… La nostra roadster si fa corposa e cablata

Vedi tutte le 15 fotoJay StorerwriterSep 26, 2003

Vista in alcune puntate di riviste, la costruzione di un’asta stradale completa come il nostro PPG/STREET RODDER Road Tour ’33 Roadster Ford Wescot del 2003 passa in un batter d’occhio, mentre la realtà è che niente è così veloce o facile come sembra. Poche decine di foto possono illustrare graficamente i grandi passi, ma ciò che le foto non possono trasmettere è il tempo. L’installazione della carrozzeria è una di quelle pietre miliari che richiede solo un giorno di montaggio, ma può richiedere mesi per essere completata. Come alcuni direbbero: “Dio è nei dettagli”.

Vi abbiamo lasciato nell’ultima rata con il nostro telaio su ruote e le parti iniettate Ford Racing Performance Parts (Dearborn, MI) 302 e TCI Automotive (Ashland, MS) AOD trans e driveline in posizione. Come praticato da negozi di rodaggio professionale come Barry White’s Street Rod Repair Company (Placentia, CA), i costruttori della nostra roadster, la linea temporale è: assemblare al grezzo; montare i pezzi principali; fare qualsiasi saldatura o fabbricazione; far saltare il tutto in aria; verniciare e lamiere; poi rimontare e dettagliare. Questo riassume in poche parole ciò che potrebbe richiedere mesi di lavoro, ma questa è la road map del progresso.

Questa volta stiamo guardando l’installazione della carrozzeria della Wescott’s Auto Restyling (Boring, OR) in fibra di vetro Modello 40 Roadster con parafanghi coordinati e tavole da corsa di Bob Drake Reproductions (Grants Pass, OR), che ha fornito anche i fari, i fanali posteriori, i paraurti e altri pezzi di trim di scelta. Una volta che le parti della carrozzeria sono state installate e montate, l’attenzione è stata rivolta ad alcuni dei problemi di montaggio, come la modifica dei rinforzi del parafango anteriore per liberare l’Hot Rod Shop di Heidt’s Hot Rod (Wauconda, IL) IFS, e la saldatura in un tutore a croce per il montaggio dietro il cruscotto. Anche in questo caso ci si è occupati di tutti gli elementi che passano attraverso il pianale, come il montaggio del piantone dello sterzo della Borgeson Universal Company (Torrington, CT), il cambio, il pedale del freno e l’impugnatura del freno a mano della Lokar Inc. (Knoxville, TN).

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Wescott’s ha reso più facile il montaggio di questi componenti rendendo il tunnel di trasmissione e il pianale anteriore un pezzo separato di fibra di vetro. Si può portare dentro e fuori mentre si passa attraverso il processo “misura due volte, taglia una volta” per fare spazio intorno al cambio, al pedale del freno e all’impugnatura del freno a E. Può anche essere tolto mentre si determina l’angolo e il posizionamento corretto del piantone dello sterzo, e poi misurato. Con il pavimento di nuovo dentro, è semplice usare una sega a tazza sulla pedana nel posto giusto, quindi far scivolare la colonna verso il basso attraverso il foro per collegarla al resto dell’ingranaggio dello sterzo. Dopo tutte le modifiche, l’asse del pavimento può essere avvitata al corpo.

Uno degli aspetti dell’auto del Road Tour di quest’anno che non è fuori dagli schemi è il cofano. Per un progetto come il nostro sono disponibili cofani in acciaio pregiato, lisci o a lamelle, in quattro o tre pezzi, ma il disegno originale di quest’auto dell’artista Joshua Shaw aveva un senso dello stile tradizionale ma raffinato, quindi era necessario un cofano in alluminio fatto su misura. Quando vedrete l’auto di persona, vedrete come i pannelli lisci, le fessure strette e i bordi croccanti danno al nostro vano motore un “vestito” in alluminio in tre pezzi fatto a mano.

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Una volta completato il montaggio della carrozzeria, il gruppo SRRC ha smontato, etichettato e ordinato il tutto. Varie parti sono state spedite per la placcatura, la lucidatura o il rivestimento ad alta temperatura (il sistema di scarico completo), e le parti che erano già lucide sono state avvolte e messe via. I pannelli della carrozzeria sono stati trasportati per un massaggio completo, il bloccaggio e la verniciatura con alcuni dei migliori paramotore.

Quando il telaio è tornato nero, è allora che la pelliccia ha cominciato a volare. Il telaio e la trasmissione sono stati rimontati, la carrozzeria principale è stata reinstallata con gli spessori sviluppati durante il primo montaggio, e sembrava una vera auto, ma c’era ancora molto da fare per rispettare il programma del Road Tour estivo. C’era il cablaggio, gli interni, la parte superiore, il controllo del clima e una miriade di piccoli dettagli da affrontare.

Ai professionisti piace fare il loro lavoro elettrico dopo la verniciatura dell’auto, perché l’auto è più facile da smontare nelle fasi iniziali quando non ci sono fili o telai al loro posto, e non c’è anche alcuna possibilità di sovraspruzzatura di vernice sui loro cablaggi ordinatamente organizzati e instradati. Se aveste la possibilità di guardare sotto il cruscotto o la moquette del ’33, vedreste un lavoro di cablaggio molto ordinato da parte di Barry White, utilizzando un sistema di pannelli di fusibili modulari Power Plus 16 della American Autowire Systems (Bellmawr, NJ). Moderni kit di cablaggio modulare come questo hanno notevolmente semplificato una fase di costruzione delle aste stradali che molti di noi appassionati “electron-challenged” erano soliti coltivare.

Il montaggio del pannello di fusibile/relay è il primo passo. Il nostro era ricco di funzioni (relè a bordo, collegamenti etichettati, ecc…) ma abbastanza compatto da passare sotto il nostro cofano ed essere comunque raggiungibile per il controllo dei fusibili. Il kit di stile modulare inizia con il pannello in posizione, poi tutti i fili codificati a colori e stampati con l’ID vengono fatti passare dai vari componenti elettrici intorno alla vettura e terminati al pannello dei fusibili. C’era ancora abbastanza spazio in quello spazio sotto la cofanatura/dietro il cruscotto per installare anche il cablaggio di gestione del motore EFI e il computer della Ford Racing Performance Parts (Dearborn, MI), che richiedeva solo tre o quattro fili per essere collegato al nostro pannello Autowire americano.

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Inoltre, in quell’area, vicino al lato passeggero del firewall, si trovava il punto di montaggio del pacchetto di calore e aria condizionata della Vintage Air (San Antonio, TX) Compac Gen II. L’equipaggio dell’SRRC ha aggiunto alcuni rinforzi in tubo d’acciaio dal tubo a croce che ha fissato l’unità e ha lasciato spazio sufficiente per i collegamenti dell’acqua calda e del tubo del refrigerante R-134A. A volte, mettere tutte le comodità delle nostre moderne auto di tutti i giorni nei limiti di un’auto di quasi 70 anni può essere un trucco!

Le prossime puntate del 2003 del PPG/STREET RODDER Road Tour riguarderanno il lavoro che è stato fatto per la parte superiore e gli interni, e tutti quei piccoli dettagli, che richiedono molto tempo, che completano e definiscono questo corridore elegante.

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