Trasmissione Passon A833 – Un Overdrive a quattro velocità per Hemis

Bolt On & Have Fun

Vedi tutte le 13 fotoMark EhlenwriterJun 4, 2015

Se la necessità è la madre dell’invenzione, come dice il cliché, allora forse la domanda dei consumatori è una delle zie preferite. È stato certamente il caso di Jamie Passon della Passon Performance di Sugarloaf, in Pennsylvania. Durante gli oltre 10 anni in cui si è specializzato nelle trasmissioni a quattro velocità della Chrysler A833, Passon ha continuato a ricevere richieste per un cambio overdrive per la versione Hemi (18 marce) di questo trans.

C’è stato un tempo (prima che ci fossero delle valide trasmissioni overdrive) in cui un rapporto ravvicinato a quattro velocità con ingranaggi ripidi era il modo migliore per scendere in pista in fretta e furia. Se volevi andare in crociera, o restavi vicino alla città o imparavi a vivere con più di 3.000 giri in autostrada.

Forse siamo tutti maturati un po’, o forse siamo solo stati viziati dagli overdrive dei nostri autisti giornalieri. Ma sembra che sempre più proprietari vogliano ancora l’ebbrezza di una marcia almeno semi-corta, ma vogliano anche potersi godere la loro auto su strada, soprattutto con gli ormai comuni limiti di velocità di 65 e 70 miglia orarie.

Naturalmente sono disponibili alcune fantastiche cinque marce, ma si spendono dai 4.000 ai 5.000 dollari, oltre a modificare il pavimento, l’albero motore, la campana, la frizione e la posizione del cambio per farli funzionare. Questo non è un problema se si sta costruendo una macchina da strada, ma non si adattano esattamente a un restauro di stock.

La Chrysler ha realizzato una versione overdrive della 833, ma è stata utilizzata principalmente con piccoli blocchi a bassa potenza in auto A e F-Body (Freccette, Aspens, e così via) e successivamente in autocarri 2WD da mezza tonnellata. E aveva solo un albero di ingresso a 23 scanalature. Questo, insieme al design dell’albero principale sottodimensionato, lo rende sfavorevole per le applicazioni ad alta potenza. Ma anche se promettete di guidare bene, non è stato progettato per essere usato con nessun tipo di ingranaggio ripido, a meno che non vi dispiaccia un ingranaggio molto corto, nonnina First.

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Fate i conti con una prima marcia 3,09 con addirittura una posteriore di 4,10 e vi accorgerete che raggiungerete la seconda in fretta e furia, solo per essere veramente delusi (specialmente se naturalmente fate un cambio corto in prima) quando impegnerete la 1,67 secondi e vedrete i vostri giri scendere più velocemente del vostro 401K dell’anno scorso. Il salto alla Terza 1.00 non è poi così male, e la Quarta 0.78 o 0.73 di overdrive risolve le cose abbastanza bene per la strada aperta. Ma la pessima spaziatura 1-2 in questa cosa potrebbe tentarvi a partire in seconda, lasciandovi essenzialmente una tre velocità che vi ruba tutto il divertimento dalla vostra marcia posteriore corta.

Vista la richiesta di un overdrive a 18 linee, Passon e il suo team hanno deciso di progettare un gruppo di ingranaggi che fornisse una spaziatura ideale su un’ampia gamma di livelli di potenza e rapporti del cambio, senza compromettere in alcun modo la resistenza. Hanno anche insistito per mantenere l’albero principale di serie sia per semplificare la conversione che per contenere i costi.

Il risultato è un kit di conversione che si installa praticamente allo stesso modo di una ricostruzione di stock. Il vostro nuovo overdrive si adatta proprio come la vostra trasmissione stock perché è la vostra trasmissione stock. E oltre a questo, Passon sostiene che i suoi componenti sono più resistenti di quelli di fabbrica a causa dei materiali più resistenti (acciaio legato 9310) e del miglior design degli ingranaggi. Non avete già un 833 in cui scambiare il kit da 1.795 dollari? È possibile ottenere un’unità completa in ghisa per 2.995 dollari. Sono disponibili anche custodie in alluminio.

Per dare un’occhiata a questo kit, abbiamo fatto un viaggio a Muscle Car Restorations (MCR) a Chippewa Falls, Wisconsin. MCR ha una reputazione nazionale per il suo lavoro di restauro, in particolare con tutte le cose Mopar. L’azienda ha installato un certo numero di questi kit e riferisce che i proprietari sono molto contenti del calo del 21 per cento dei loro regimi di rotazione dei motori autostradali e della spaziatura generale delle marce. Questa reazione, da parte di un proprietario di una Hemi Charger, è tipica, dice MCR: “Wow! Per quelli di noi che amano la sensazione vintage di stare con un quattro marce e non convertire a cinque, Passon ha la risposta definitiva. Un fattore importante per me è stato il fatto di non modificare l’auto. Basta scappare e divertirsi”.

Come si converte un’unità a quattro velocità in un’unità overdrive? Seguendo lo schema utilizzato dalla Chrysler con la sua versione overdrive, che consiste nell’installare la leva del cambio a 3-4 marce sul coperchio laterale capovolto in modo che la posizione del cambio di terza marcia innesti la quarta marcia (con il rapporto 1,00), e la posizione del cambio di quarta marcia innesti ora la terza marcia all’interno del trans. Naturalmente ora è necessario reingegnerizzare la Terza ad un rapporto di overdrive e rifare la Prima e la Seconda per garantire una corretta spaziatura complessiva delle marce. Gli ingegneri Chrysler hanno avuto l’idea giusta con la loro versione overdrive. E’ solo che altri fattori hanno scavalcato ogni considerazione sulle prestazioni quando si è progettato il rapporto complessivo.

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1 Questo confronto mostra l’ingranaggio del cluster stock (in alto) e il cluster Passon overdrive. In caso foste curiosi (lo eravamo), ecco il conteggio dei denti degli ingranaggi: Prima marcia, stock e Passon sono uguali a 16 denti ciascuno; Seconda marcia, stock 20 denti e Passon 22; Terza marcia, stock 24 denti e Passon 31. Quarta marcia, 27 sul calcio e 25 sul Passon. L’ingranaggio del Passon utilizza l’albero del magazzino.

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2 L’albero principale di Passon Il primo ingranaggio di Passon (a sinistra) ha 34 denti rispetto al calcio 33.

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3 La seconda marcia di Passon (a sinistra) ha 28 denti rispetto ai 30 del magazzino.

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4 L’overdrive di Passon Quarta marcia è a sinistra con 20 denti e sostituisce la terza marcia di serie, che ne ha 26. In altre parole, l’overdrive Quarto ingranaggio occupa la posizione di stock Terza marcia sull’albero principale. La terza marcia è ora la quarta.

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5 Un simile scambio di posizione del cambio avviene con gli alberi d’ingresso. L’albero d’ingresso a 20 denti di Passon diventa il Terzo ingranaggio invece di essere il Quarto a 21 denti d’ingresso del magazzino. La quarta marcia è ora la terza.

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6 Ecco l’albero principale assemblato con l’ingresso. Tutto si installa nel vostro caso proprio come le parti di magazzino. Passon ha insistito per utilizzare l’albero principale di serie per preservare la resistenza del progetto originale, per semplificare la ricostruzione e per mantenere basso il costo. I clienti possono utilizzare l’albero originale se non è necessario sostituirlo.

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7 Qui potete vedere l’albero principale Passon assemblato (a sinistra) accanto ad un albero principale di serie (a destra). L’occhio non allenato avrebbe difficoltà a distinguere la differenza.

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8 In cima c’è l’albero principale per la versione overdrive della Chrysler 833. È facile vedere il diametro notevolmente più piccolo rispetto alla versione Hemi qui sotto.

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9 Il capovolgimento della leva del 3-4° turno richiede una modifica dell’asta del cambio per il corretto gioco e la lunghezza. Il kit Passon include un’asta del cambio a 3-4 turni modificata, quindi tutto quello che dovete fare è ricordarvi di avvitare la leva a testa in giù.

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10 Il kit assemblato all’interno della valigetta. Il kit non è fornito con i cursori, ma è possibile ottenerli da Passon Performance se ne avete bisogno.

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11 Una volta installato il coperchio laterale, la leva del 3-4° turno capovolta è l’unico modo per distinguere un 833 a magazzino da un overdrive Passon Performance, cioè fino a quando non lo si guida. MCR

Rapporti di cambio, Stock vs. Passon OD GearStockOverdriveFirst2.652.66Second1.931.59Third1.391.00Fourth1.000. 80Mostra tutti Rapporti effettivi di riattrezzamento Rapporto riattrezzamento con 1,00 Quarto Rapporto effettivo con 0,08 overdrive3.232.583.583.552.843.943.913.134.134.103.284.563.65Mostra tutti

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