Trasportatore della California – Parte IX

Parte IX: Individuare il motore

Vedi tutte le 17 fotoEric GeisertwriterMay 2, 2007

Arriva un momento nella vita di ogni costruttore di kit in cui avrà bisogno di sapere dove si troveranno il motore e la trasmissione durante la loro corsa. Quel momento è arrivato per il California Hauler, e da quando abbiamo optato per un V-8 al posto del motore Chevy S-10 di serie con il nostro progetto di autocarro Auto Classic Willys, ha cambiato la posizione di tutto ciò che si trova nel vano motore.

La buona notizia è che, dato che stiamo localizzando il motore, possiamo spostarlo più di un piede all’indietro rispetto a dove si trovava il motore originale, il che migliorerà il centro di gravità del camion. E quando sarà combinato con un futuro lavoro di abbassamento, ci darà un veicolo che dovrebbe gestire più una slot car che un pickup truck!

Quando è stato il momento di capire cosa avrebbe alimentato il California Hauler, le scelte sono state illimitate. Una Hemi saltata in aria? Una Chevy small-block con l’iniezione infilata nel cofano? Una Ford V-8 accarezzata? Come si è scoperto, Smeding Performance a Rancho Cordova, in California, può fornire praticamente qualsiasi cosa sulla lista dei desideri di chiunque abbia una Ford o una Chevy – da leggera a selvaggia.

Anche se evidenzieremo il particolare motore e la trasmissione che useremo in un numero futuro, una volta deciso cosa usare, dovevamo capire dove doveva stare nel telaio dell’S-10.

C’è una combinazione di buon senso e scienza quando si localizza un motore. Spiegheremo entrambi i lati dell’equazione

Il lato del buon senso si occupa del centraggio del motore e del trans tra i framerails come punto di partenza per assicurarsi che qualsiasi cosa si pensi di imbullonare al motore, dalle pulegge a corrente alternata ai sistemi di induzione e di scarico, sia in grado di liberare la traversa, i framerails e il cofano. Il nostro telaio S-10 di serie si è rivelato un candidato perfetto per un V-8, in quanto il telaio si allarga nel punto giusto per far scivolare un piccolo blocco (o anche un grande blocco).

Il design della cabina e del telaio ci permette anche di alzare il motore in alto nel telaio, quindi non c’è molto del motore e il trans pende sotto le travi. Avere il motore/trans installato in questo modo non solo ha un aspetto migliore, ma impedisce che il motore o il trans pan di raschiare su un dosso o un vialetto.

Dato che il motore si trova in una posizione completamente nuova, fabbricheremo da zero i nostri supporti motore, che saranno presentati nella prossima puntata di questa serie. Anche il lato scientifico del motore e la formula di installazione del trans install saranno trattati nel prossimo numero, e comprenderà anche il calcolo degli angoli del pignone e come si relazionano con l’usura dei giunti a U dell’albero motore.

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